記者從市鐵路建設(shè)辦公室獲悉，5月22日至25日，由鐵道部組織的京福高速鐵路合肥至銅陵至福州客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告專家審查會在北京舉行，合肥至銅陵至福州客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告通過專家審查。京福高鐵銅陵北站位于銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)上周村。項(xiàng)目同步建設(shè)合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路、銅陵長江公鐵兩用大橋，并于今年內(nèi)正式開工建設(shè)。
京福高速鐵路客運(yùn)專線連接京滬高鐵、合蚌客用專線、杭（州）長（沙）客用專線，與相鄰客運(yùn)專線聯(lián)系緊密，并經(jīng)合肥至巢湖至銅陵過江，設(shè)計(jì)時速350公里。京福高鐵合肥南站至銅陵至福州站線路全長808.41公里，項(xiàng)目估算投資1173.19億元（已扣除銅陵長江公鐵大橋、廬銅鐵路和公路等項(xiàng)目中的省、市級分?jǐn)偼顿Y），全線共設(shè)24個車站。其中，合肥至銅陵至福州客運(yùn)專線設(shè)銅陵北站，初步選址銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，車站距鐘鳴鎮(zhèn)約5公里，距市區(qū)約23公里。銅陵北站單項(xiàng)設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為6000平方米，實(shí)際建設(shè)規(guī)模超過10000平方米。
同時，同步建設(shè)合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路項(xiàng)目、合肥至銅陵至福州客運(yùn)專線最長特大橋梁———銅陵長江公鐵大橋。其中，銅陵長江公鐵大橋全長33.25正線公里，主跨630米，可雙向通航；橋高32米，塔高225米，為菱形混凝土主塔，項(xiàng)目預(yù)估算投資70億元。銅陵長江公鐵大橋上方按雙向六車道建設(shè)銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計(jì)時速為100公里。下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，作為南北貨運(yùn)通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計(jì)時速為200公里。
鐵道部要求項(xiàng)目沿線各省市、相關(guān)勘測設(shè)計(jì)單位切實(shí)加快各項(xiàng)前期工作，確保項(xiàng)目今年內(nèi)正式開工建設(shè)。
鐵道部、安徽省、江西省、福建省以及鐵四院、中鐵大橋規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家出席審查會。副市長吳桂和也參加審查會。
京福高速鐵路客運(yùn)專線連接京滬高鐵、合蚌客用專線、杭（州）長（沙）客用專線，與相鄰客運(yùn)專線聯(lián)系緊密，并經(jīng)合肥至巢湖至銅陵過江，設(shè)計(jì)時速350公里。京福高鐵合肥南站至銅陵至福州站線路全長808.41公里，項(xiàng)目估算投資1173.19億元（已扣除銅陵長江公鐵大橋、廬銅鐵路和公路等項(xiàng)目中的省、市級分?jǐn)偼顿Y），全線共設(shè)24個車站。其中，合肥至銅陵至福州客運(yùn)專線設(shè)銅陵北站，初步選址銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，車站距鐘鳴鎮(zhèn)約5公里，距市區(qū)約23公里。銅陵北站單項(xiàng)設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為6000平方米，實(shí)際建設(shè)規(guī)模超過10000平方米。
同時，同步建設(shè)合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路項(xiàng)目、合肥至銅陵至福州客運(yùn)專線最長特大橋梁———銅陵長江公鐵大橋。其中，銅陵長江公鐵大橋全長33.25正線公里，主跨630米，可雙向通航；橋高32米，塔高225米，為菱形混凝土主塔，項(xiàng)目預(yù)估算投資70億元。銅陵長江公鐵大橋上方按雙向六車道建設(shè)銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計(jì)時速為100公里。下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，作為南北貨運(yùn)通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計(jì)時速為200公里。
鐵道部要求項(xiàng)目沿線各省市、相關(guān)勘測設(shè)計(jì)單位切實(shí)加快各項(xiàng)前期工作，確保項(xiàng)目今年內(nèi)正式開工建設(shè)。
鐵道部、安徽省、江西省、福建省以及鐵四院、中鐵大橋規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家出席審查會。副市長吳桂和也參加審查會。
