不久，從鄭州到西安坐火車只要兩個半小時！計劃于今年10月1日投入試運營的鄭西鐵路客運專線，目前工程進入尾聲。記者對鄭州段最長的隧道、最高的橋墩等做了兩天的實地采訪。
[ 真正高速 ]
兩個半小時，鄭州到西安
鄭西鐵路客運專線設(shè)計時速350公里，是我國“四縱四橫”客運專線規(guī)劃中徐（州）蘭（州）鐵路的中段，東起鄭州，西至西安，延長至寶雞，全長484.5公里，于2005年開工建設(shè)。最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人。共投資546億元，目前工程進入尾聲。昨日，鄭州鐵路局、中鐵七局的專家開始對剛鋪設(shè)完鐵軌的鄭州段進行初步技測。
據(jù)修建鄭西客運專線的中鐵七局鄭州技術(shù)部部長黃啟朝介紹，鄭西鐵路客運專線沿線共設(shè)車站13個，河南段有新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶6站，現(xiàn)在鋪軌已經(jīng)結(jié)束。它的最大特點，就是多采用無砟（意為小的石塊、煤塊）路面，用混凝土澆鑄。
中鐵七局路砟技術(shù)工程師李彥坤女士介紹，該線上的列車引車產(chǎn)自沈陽，全是國產(chǎn)化，計劃于2009年8月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月1日投入試運營，12月28日正式投入運營。該線路通車后，高峰時平均每10分鐘可發(fā)行一列客車，從鄭州到西安的行車時間將從現(xiàn)在的7個小時縮短到兩個半小時。
[ 一路向西 ]
68歲老教師騎自行車感受高科技
前日9時，記者從鞏義的80公里處向東行，只見橋面的鋼軌全部鋪完，線路時而鉆入山中，時而懸在空中。
記者在橋頂見到一位騎自行車的老人。他叫何錫瑾，鄭鋁工學院的退休老師。
“我今天一早從上街騎自行車一路向西，過隧道來到這里。”68歲的何老師說，自從幾年前開始修建這條鐵路，他就一直關(guān)注著，本來想著和一般鐵路橋沒啥區(qū)別，但是沒想到鐵路還能不用石砟，而且時速有350公里。“高科技真的能造福人類，看來我這老頭子也可以馬上坐一坐了。”
[ 專線之最 ]
穿越我國西北黃土地區(qū)最長的高速鐵路
該線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南依秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，是穿越我國西北黃土地區(qū)最長的高速鐵路。在濕陷性黃土區(qū)進行高速鐵路施工建設(shè)是國際性的技術(shù)難題，在我國乃至世界上都是首次。
全線唯一的一座景觀橋
鄭上路310國道的提籃拱橋，單跨112米。
全線路最長的橋
渭南渭河特大橋，全長79.6公里（第二長橋是鄭州西流湖到滎陽的連接橋，10.8公里）。
最長的隧道
三門峽的張茅隧道，長8.5公里。
鄭州段最長的隧道
大峪溝隧道，長5.8公里。
鄭州段最高的橋墩
滎陽與鞏義交界處的汜水河特大橋橋墩，距地面30多米，同時跨過310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區(qū)，沿鞏義市南側(cè)西行，在白河村第三次跨過310國道。
[ 真正高速 ]
兩個半小時，鄭州到西安
鄭西鐵路客運專線設(shè)計時速350公里，是我國“四縱四橫”客運專線規(guī)劃中徐（州）蘭（州）鐵路的中段，東起鄭州，西至西安，延長至寶雞，全長484.5公里，于2005年開工建設(shè)。最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人。共投資546億元，目前工程進入尾聲。昨日，鄭州鐵路局、中鐵七局的專家開始對剛鋪設(shè)完鐵軌的鄭州段進行初步技測。
據(jù)修建鄭西客運專線的中鐵七局鄭州技術(shù)部部長黃啟朝介紹，鄭西鐵路客運專線沿線共設(shè)車站13個，河南段有新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶6站，現(xiàn)在鋪軌已經(jīng)結(jié)束。它的最大特點，就是多采用無砟（意為小的石塊、煤塊）路面，用混凝土澆鑄。
中鐵七局路砟技術(shù)工程師李彥坤女士介紹，該線上的列車引車產(chǎn)自沈陽，全是國產(chǎn)化，計劃于2009年8月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月1日投入試運營，12月28日正式投入運營。該線路通車后，高峰時平均每10分鐘可發(fā)行一列客車，從鄭州到西安的行車時間將從現(xiàn)在的7個小時縮短到兩個半小時。
[ 一路向西 ]
68歲老教師騎自行車感受高科技
前日9時，記者從鞏義的80公里處向東行，只見橋面的鋼軌全部鋪完，線路時而鉆入山中，時而懸在空中。
記者在橋頂見到一位騎自行車的老人。他叫何錫瑾，鄭鋁工學院的退休老師。
“我今天一早從上街騎自行車一路向西，過隧道來到這里。”68歲的何老師說，自從幾年前開始修建這條鐵路，他就一直關(guān)注著，本來想著和一般鐵路橋沒啥區(qū)別，但是沒想到鐵路還能不用石砟，而且時速有350公里。“高科技真的能造福人類，看來我這老頭子也可以馬上坐一坐了。”
[ 專線之最 ]
穿越我國西北黃土地區(qū)最長的高速鐵路
該線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南依秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，是穿越我國西北黃土地區(qū)最長的高速鐵路。在濕陷性黃土區(qū)進行高速鐵路施工建設(shè)是國際性的技術(shù)難題，在我國乃至世界上都是首次。
全線唯一的一座景觀橋
鄭上路310國道的提籃拱橋，單跨112米。
全線路最長的橋
渭南渭河特大橋，全長79.6公里（第二長橋是鄭州西流湖到滎陽的連接橋，10.8公里）。
最長的隧道
三門峽的張茅隧道，長8.5公里。
鄭州段最長的隧道
大峪溝隧道，長5.8公里。
鄭州段最高的橋墩
滎陽與鞏義交界處的汜水河特大橋橋墩，距地面30多米，同時跨過310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區(qū)，沿鞏義市南側(cè)西行，在白河村第三次跨過310國道。
