道路建設(shè)是工程機(jī)械行業(yè)的主要市場(chǎng)之一。該領(lǐng)域?qū)こ虣C(jī)械產(chǎn)品需求量非常大，而且品種繁多，涵蓋了土石方、混凝土、筑路、養(yǎng)護(hù)機(jī)械等幾乎全部工程機(jī)械品種。
金融危機(jī)來襲，中央政府快速做出了加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，以內(nèi)需拉動(dòng)市場(chǎng)的決策，道路建設(shè)就是最早做出調(diào)整的基礎(chǔ)建設(shè)方案之一。
2009年，我國(guó)道路建設(shè)投資將達(dá)1萬(wàn)億元；鐵路建設(shè)投資規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)今年完成投資建設(shè)6000億元。這兩方面的投資在未來的3～5年內(nèi)有望達(dá)到7萬(wàn)億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機(jī)械廠家最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
鐵路建設(shè)：對(duì)行業(yè)整體拉動(dòng)顯著
4月1日零時(shí)，中國(guó)鐵路第七次新列車運(yùn)行圖正式實(shí)施。這次調(diào)整的最大亮點(diǎn)便是中國(guó)的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運(yùn)專線。這兩條線路建成后，從漢口至合肥，列車只需運(yùn)行1小時(shí)55分，比以往壓縮了5小時(shí)40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個(gè)小時(shí)。
截至去年年底，雖然我國(guó)鐵路總里程為7.9萬(wàn)公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量?jī)H有6厘米。這兩條線路的建設(shè)完成說明了省會(huì)城市之間的鐵路建設(shè)還不完善，中國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)前景廣闊。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的趙堅(jiān)教授在接受媒體采訪時(shí)曾提出，我國(guó)鐵路總里程潛力巨大，中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出的2020年達(dá)到12.9萬(wàn)公里的建設(shè)目標(biāo)未必能滿足需求。他認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家GDP的年均增長(zhǎng)率，與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)量將會(huì)大約增加0.71個(gè)百分點(diǎn)。按照GDP年均7.2%的增長(zhǎng)速度進(jìn)行計(jì)算，到2010年我國(guó)鐵路總里程應(yīng)相應(yīng)達(dá)到16萬(wàn)公里。
在全球金融危機(jī)下，鐵路建設(shè)成為我國(guó)為擴(kuò)大內(nèi)需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)，我國(guó)啟動(dòng)大規(guī)模的公路建設(shè)的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開工項(xiàng)目70項(xiàng)。
鐵路建設(shè)投資將直接帶動(dòng)混凝土機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械以及路面機(jī)械等設(shè)備的市場(chǎng)需求。據(jù)悉，每一萬(wàn)元鐵路基建就將帶動(dòng)2萬(wàn)噸水泥需求，這對(duì)于混凝土機(jī)械的拉動(dòng)作用非常顯著。土方機(jī)械和樁工機(jī)械的需求不言而喻。有專家預(yù)測(cè)，鐵路建設(shè)將帶動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)。
公路投資：小型工程機(jī)械受益大
2009年，我國(guó)用于公路建設(shè)投資主要集中在三個(gè)方面：一類是用于支持高速公路項(xiàng)目的建設(shè)；一類是農(nóng)村公路，今年全國(guó)農(nóng)村公路完成的規(guī)模有望達(dá)到2000億元；還有一類是原有國(guó)道、省道改造項(xiàng)目。這其中，占據(jù)了整個(gè)道路投資規(guī)模近1/5的農(nóng)村公路建設(shè)不得不說是一個(gè)突出亮點(diǎn)。
今年中央1號(hào)文件進(jìn)一步明確提出，“加快農(nóng)村公路建設(shè)，2010年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標(biāo)為，2010年，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到310萬(wàn)公里；2020年，全國(guó)具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到370萬(wàn)公里。以內(nèi)蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年，內(nèi)蒙古完成農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)投資107億元，新改建農(nóng)村牧區(qū)公路2.3萬(wàn)公里，成為歷年來農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)完成投資最多的一年。2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通建設(shè)力爭(zhēng)完成投資300億元，其中農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)力度進(jìn)一步提高。
不得不提的是，四川省今年的交通建設(shè)投資力度非常大，全省預(yù)計(jì)將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1000億元。特別是公路建設(shè)方面，開工項(xiàng)目非常多。一方面是為了實(shí)現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內(nèi)工程都計(jì)劃在今年上半年完成；另一方面要修復(fù)或重建由于汶川地震所毀壞的各級(jí)公路；還有就是繼續(xù)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)及升級(jí)，預(yù)計(jì)這部分工程將達(dá)到2.5萬(wàn)公里。
金融危機(jī)來襲，中央政府快速做出了加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，以內(nèi)需拉動(dòng)市場(chǎng)的決策，道路建設(shè)就是最早做出調(diào)整的基礎(chǔ)建設(shè)方案之一。
2009年，我國(guó)道路建設(shè)投資將達(dá)1萬(wàn)億元；鐵路建設(shè)投資規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)今年完成投資建設(shè)6000億元。這兩方面的投資在未來的3～5年內(nèi)有望達(dá)到7萬(wàn)億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機(jī)械廠家最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
鐵路建設(shè)：對(duì)行業(yè)整體拉動(dòng)顯著
4月1日零時(shí)，中國(guó)鐵路第七次新列車運(yùn)行圖正式實(shí)施。這次調(diào)整的最大亮點(diǎn)便是中國(guó)的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運(yùn)專線。這兩條線路建成后，從漢口至合肥，列車只需運(yùn)行1小時(shí)55分，比以往壓縮了5小時(shí)40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個(gè)小時(shí)。
截至去年年底，雖然我國(guó)鐵路總里程為7.9萬(wàn)公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量?jī)H有6厘米。這兩條線路的建設(shè)完成說明了省會(huì)城市之間的鐵路建設(shè)還不完善，中國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)前景廣闊。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的趙堅(jiān)教授在接受媒體采訪時(shí)曾提出，我國(guó)鐵路總里程潛力巨大，中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出的2020年達(dá)到12.9萬(wàn)公里的建設(shè)目標(biāo)未必能滿足需求。他認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家GDP的年均增長(zhǎng)率，與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)量將會(huì)大約增加0.71個(gè)百分點(diǎn)。按照GDP年均7.2%的增長(zhǎng)速度進(jìn)行計(jì)算，到2010年我國(guó)鐵路總里程應(yīng)相應(yīng)達(dá)到16萬(wàn)公里。
在全球金融危機(jī)下，鐵路建設(shè)成為我國(guó)為擴(kuò)大內(nèi)需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)，我國(guó)啟動(dòng)大規(guī)模的公路建設(shè)的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開工項(xiàng)目70項(xiàng)。
鐵路建設(shè)投資將直接帶動(dòng)混凝土機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械以及路面機(jī)械等設(shè)備的市場(chǎng)需求。據(jù)悉，每一萬(wàn)元鐵路基建就將帶動(dòng)2萬(wàn)噸水泥需求，這對(duì)于混凝土機(jī)械的拉動(dòng)作用非常顯著。土方機(jī)械和樁工機(jī)械的需求不言而喻。有專家預(yù)測(cè)，鐵路建設(shè)將帶動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)。
公路投資：小型工程機(jī)械受益大
2009年，我國(guó)用于公路建設(shè)投資主要集中在三個(gè)方面：一類是用于支持高速公路項(xiàng)目的建設(shè)；一類是農(nóng)村公路，今年全國(guó)農(nóng)村公路完成的規(guī)模有望達(dá)到2000億元；還有一類是原有國(guó)道、省道改造項(xiàng)目。這其中，占據(jù)了整個(gè)道路投資規(guī)模近1/5的農(nóng)村公路建設(shè)不得不說是一個(gè)突出亮點(diǎn)。
今年中央1號(hào)文件進(jìn)一步明確提出，“加快農(nóng)村公路建設(shè)，2010年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標(biāo)為，2010年，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到310萬(wàn)公里；2020年，全國(guó)具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到370萬(wàn)公里。以內(nèi)蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年，內(nèi)蒙古完成農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)投資107億元，新改建農(nóng)村牧區(qū)公路2.3萬(wàn)公里，成為歷年來農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)完成投資最多的一年。2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通建設(shè)力爭(zhēng)完成投資300億元，其中農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)力度進(jìn)一步提高。
不得不提的是，四川省今年的交通建設(shè)投資力度非常大，全省預(yù)計(jì)將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1000億元。特別是公路建設(shè)方面，開工項(xiàng)目非常多。一方面是為了實(shí)現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內(nèi)工程都計(jì)劃在今年上半年完成；另一方面要修復(fù)或重建由于汶川地震所毀壞的各級(jí)公路；還有就是繼續(xù)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)及升級(jí)，預(yù)計(jì)這部分工程將達(dá)到2.5萬(wàn)公里。
