4月8日，中國鐵建十四局集團兩臺具有國際先進水平的高速鐵路架橋機伸展雙臂，分別向不同的方向，將一孔孔長32米、重達900噸的巨型無砟箱型橋梁穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在京滬高速鐵路橋墩上。標志著京滬高速鐵路四標段架梁取得了重大進展，率先突破400孔。
設(shè)計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設(shè)的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。這不僅可以有效減少建設(shè)用地，而且還能減少與公路的交叉道口，以保障時速達350公里的高速鐵路行車安全。京滬高速鐵路全線共需生產(chǎn)長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁近3萬孔。它的架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。
中國鐵建十四局集團京滬高速鐵路工程的指揮部，以“高起點、高標準、高質(zhì)量、高效率，建設(shè)世界一流高速鐵路”為指導，不斷優(yōu)化施工組織方案，先后創(chuàng)造了京滬高鐵建設(shè)全線的多項第一：建成全線第一個混凝土攪拌站；成功生產(chǎn)全線第一片900噸級橋梁；第一家通過箱梁生產(chǎn)許可證認證審核；第一家率先架梁。管區(qū)全長47.886公里。主要任務是：濉河特大橋部分（上海端）21.5公里，淮河特大橋部分（北京端）24.5公里。共計預制架設(shè)簡支箱梁1383孔。
已經(jīng)部分鋪架完成的京滬鐵路
剛剛鋪架的高速鐵路
