繼本月港珠澳大橋先后啟動(dòng)了主體工程的勘察設(shè)計(jì)工作和融資渠道之后,近日大橋再次發(fā)布設(shè)計(jì)招標(biāo)公告,本月連啟3項(xiàng)重要工作,使討論長(zhǎng)達(dá)25年之久的港珠澳大橋建設(shè)進(jìn)入快速通道。
港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室負(fù)責(zé)人表示,這項(xiàng)第一個(gè)涉及內(nèi)地及港澳兩個(gè)特別行政區(qū)的大型跨境基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目將在年內(nèi)開(kāi)工。而此前國(guó)家通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中也表示,將重點(diǎn)建設(shè)中山至深圳跨珠江口通道等,這兩項(xiàng)預(yù)計(jì)投資總額將達(dá)到1000億元的超級(jí)工程,將重寫(xiě)大珠三角地區(qū)東岸和西岸的交通,有關(guān)專家預(yù)計(jì)大珠三角地區(qū)的融合由此將被大大提速。
將改變珠海在華南經(jīng)濟(jì)圈角色
接受記者采訪的人士透露,隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布,港珠澳大橋的推進(jìn)進(jìn)程明顯加速。“到工程正式開(kāi)工的時(shí)候,要有近萬(wàn)名人員投入進(jìn)去,創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外,對(duì)鋼材、水泥和建材等需求是相當(dāng)巨大的?！备壑榘拇髽騾f(xié)調(diào)小組辦公室主任朱永靈說(shuō),“加快這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)程,無(wú)論是拉動(dòng)內(nèi)需也好,還是對(duì)珠三角產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升,都是有好處的?！?
有關(guān)專家分析,港珠澳大橋?qū)?dòng)粵港澳三地的旅游、房地產(chǎn)市場(chǎng),拉動(dòng)投資,雖然大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益前景并不明朗,但是大橋通行后帶來(lái)的綜合效益尤為可觀,將大大加快大珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的融合。
在剛剛通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中,珠海在國(guó)家戰(zhàn)略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。珠海市市長(zhǎng)鐘世堅(jiān)接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言,改革開(kāi)放30年來(lái),珠江的東岸發(fā)展很快,取得很大的成績(jī),但西岸的發(fā)展,比不上東岸。珠海會(huì)對(duì)照《綱要》的要求,調(diào)整現(xiàn)有的珠海規(guī)劃,按照珠三角西岸核心城市的要求,規(guī)劃建設(shè)好港口、航空、公路等交通樞紐。
但是也有專家擔(dān)心,隨著大橋的建成,對(duì)珠海的前景也并不明確。中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢說(shuō):“如果在配套設(shè)施方面做得不夠好,珠海僅僅可能變成是一個(gè)通道,最終造成‘尾氣留下了,經(jīng)濟(jì)放走了’的結(jié)果?！?
中投顧問(wèn)交通行業(yè)分析師蔡建明認(rèn)為,珠海要成為西岸核心城市,首要戰(zhàn)略目標(biāo)就是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的七經(jīng)八脈。正在建設(shè)的廣珠鐵路將可以點(diǎn)活經(jīng)濟(jì)的靈魂———珠海港,形成一條與廣州到深圳、香港一樣強(qiáng)大的客貨運(yùn)輸走廊。而港珠澳大橋則將完全改變珠海在華南經(jīng)濟(jì)圈中的地位,“一步入豪門(mén)”。
隨著港珠澳大橋的建設(shè)加速和深中通道的建設(shè),中山將處在大“A”字交通的節(jié)點(diǎn)部位,其珠江口西岸的位置迅速得以轉(zhuǎn)變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進(jìn)一步銜接,中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門(mén)、江門(mén)等很快連為一體,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到明顯提升和拉動(dòng)作用。
雙橋方式取代雙“Y”型橋梁
對(duì)于大橋的走向設(shè)計(jì),“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)港珠澳大橋會(huì)有軌道交通的方案?！敝袊?guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師林鳴本月中旬在珠海接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露,他所在單位是港珠澳大橋勘察設(shè)計(jì)的中標(biāo)聯(lián)合體之一,這就相當(dāng)于否認(rèn)了此前曾獲支持的公路和鐵路“二合一”的大橋設(shè)計(jì)方案。
而此次,已經(jīng)正式公布的大橋方案為單“Y”型,以單“Y”型連接廣東省和香港、澳門(mén)特別行政區(qū),東岸起于香港大嶼山西北的散石灣,西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門(mén)明珠。大橋主體工程采用橋隧組合方式,全長(zhǎng)約29.6公里,其中,海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。項(xiàng)目估算總投資超過(guò)700億元,其中三地共建的大橋主體工程投資約380億元。大橋力爭(zhēng)2009年底動(dòng)工建設(shè)。建成通車后,開(kāi)車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
早前,由中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥等人提出的雙“Y”型方案,大橋可以通連香港、澳門(mén)、深圳和珠海四地,但此方案遭到了香港有關(guān)專家否定,香港有專家預(yù)測(cè),深圳將會(huì)分流香港大約三分之一的物流市場(chǎng)。
事實(shí)上,除了港珠澳大橋外,深圳至中山的大橋———深(圳)中(山)大橋也已被列入國(guó)家新近通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,據(jù)分析,深中大橋建成后,使中山可30分鐘到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng),1小時(shí)內(nèi)通達(dá)周邊四大機(jī)場(chǎng)和深水港。而中山三鄉(xiāng)、坦洲到深圳鹽田港的物流運(yùn)費(fèi)將降低2200元/噸,為中山經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。鄭天祥表示,這就在事實(shí)上,以雙橋的方式取代了此前的雙“Y”型橋梁,分別連接大珠三角東岸和西岸地區(qū)。目前單“Y”型的港珠澳大橋造價(jià)超過(guò)700億元；而深中大橋也約需300億元；兩座大橋造價(jià)將達(dá)到千億元規(guī)模,可謂大珠三角地區(qū)的超級(jí)工程。
而在港珠澳大橋建成后,內(nèi)地與港澳地區(qū)的車輛跨境通行政策必須得到改變?！澳壳拔从凶詈蠖ㄕ?。”港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室負(fù)責(zé)人在珠海接受本報(bào)記者詢問(wèn)時(shí)表示。
而新的通行方案在議的有數(shù)種。鄭天祥建議實(shí)施短期牌照,鼓勵(lì)一日游或者兩日游。香港可以指定內(nèi)地車輛進(jìn)入香港迪士尼、香港海洋公園等旅游景區(qū),以指定通道的方式,給予內(nèi)地車輛稍大范圍的通行許可,此舉才能激活內(nèi)地自駕車族駕車入港,切實(shí)拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜武N售市場(chǎng)。不過(guò)對(duì)于內(nèi)地車輛進(jìn)入范圍,澳門(mén)方面接受記者采訪人士表示謹(jǐn)慎,因?yàn)榘拈T(mén)車輛容納量有限,如何放開(kāi)還需考量。
專家建議香港修建輕軌連接珠海
此前深圳至中山大橋已被列入國(guó)家新近通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,專家表示,這一橋梁大約2—3年可以建成,即便這一大橋后于港珠澳大橋建設(shè),也有望先行通車,而通車后,由深(圳)汕(頭)高速公路與粵東相連,而通過(guò)西部沿海高速可與粵西通連,由此將連接起香港、深圳以及粵東、粵西,鄭天祥分析,深中大橋因此將替代港珠澳大橋的部分功能,使之經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將有所弱化。未來(lái)30年,將是包括廣東在內(nèi)的泛珠三角地區(qū)的軌道大建設(shè)期,媒體報(bào)道,香港人大代表何鐘泰先生表示,港珠澳大橋放棄鐵路是一大遺憾。
為了使港珠澳大橋發(fā)揮更大作用,鄭天祥建議,香港應(yīng)在屯門(mén)修建輕軌,經(jīng)內(nèi)伶仃島、淇澳島連接珠海,形成“A”字形框架連接珠三角西岸。香港回歸以來(lái),粵港兩地跨境客流迅猛增長(zhǎng),從1997年的1億人次增長(zhǎng)到2007年的2億人次,翻了一番。再加上現(xiàn)時(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》鼓勵(lì)兩地融合,人員往來(lái)粵港的限制正逐步放寬,以后將實(shí)現(xiàn)非粵籍居民亦可經(jīng)廣東往香港,預(yù)計(jì)2020年粵港跨境客流將達(dá)到4億人次。如果修建連接屯門(mén)與珠海的輕軌,屯門(mén)段與西鐵相接,香港有了過(guò)境鐵路,可提前為客流猛增做好準(zhǔn)備。
此外,專家建議正籌劃興建的廣深港高鐵香港段的時(shí)速,提高至350公里,屆時(shí)穗港之間半小時(shí)即可到達(dá),真正實(shí)現(xiàn)“高速”。此外,香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)之間正在討論修建鐵路專線,專家建議,專線可以考慮延伸至珠海,使香港和澳門(mén)更好地與珠三角地區(qū)融合。
港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室負(fù)責(zé)人表示,這項(xiàng)第一個(gè)涉及內(nèi)地及港澳兩個(gè)特別行政區(qū)的大型跨境基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目將在年內(nèi)開(kāi)工。而此前國(guó)家通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中也表示,將重點(diǎn)建設(shè)中山至深圳跨珠江口通道等,這兩項(xiàng)預(yù)計(jì)投資總額將達(dá)到1000億元的超級(jí)工程,將重寫(xiě)大珠三角地區(qū)東岸和西岸的交通,有關(guān)專家預(yù)計(jì)大珠三角地區(qū)的融合由此將被大大提速。
將改變珠海在華南經(jīng)濟(jì)圈角色
接受記者采訪的人士透露,隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布,港珠澳大橋的推進(jìn)進(jìn)程明顯加速。“到工程正式開(kāi)工的時(shí)候,要有近萬(wàn)名人員投入進(jìn)去,創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外,對(duì)鋼材、水泥和建材等需求是相當(dāng)巨大的?！备壑榘拇髽騾f(xié)調(diào)小組辦公室主任朱永靈說(shuō),“加快這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)程,無(wú)論是拉動(dòng)內(nèi)需也好,還是對(duì)珠三角產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升,都是有好處的?！?
有關(guān)專家分析,港珠澳大橋?qū)?dòng)粵港澳三地的旅游、房地產(chǎn)市場(chǎng),拉動(dòng)投資,雖然大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益前景并不明朗,但是大橋通行后帶來(lái)的綜合效益尤為可觀,將大大加快大珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的融合。
在剛剛通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中,珠海在國(guó)家戰(zhàn)略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。珠海市市長(zhǎng)鐘世堅(jiān)接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言,改革開(kāi)放30年來(lái),珠江的東岸發(fā)展很快,取得很大的成績(jī),但西岸的發(fā)展,比不上東岸。珠海會(huì)對(duì)照《綱要》的要求,調(diào)整現(xiàn)有的珠海規(guī)劃,按照珠三角西岸核心城市的要求,規(guī)劃建設(shè)好港口、航空、公路等交通樞紐。
但是也有專家擔(dān)心,隨著大橋的建成,對(duì)珠海的前景也并不明確。中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢說(shuō):“如果在配套設(shè)施方面做得不夠好,珠海僅僅可能變成是一個(gè)通道,最終造成‘尾氣留下了,經(jīng)濟(jì)放走了’的結(jié)果?！?
中投顧問(wèn)交通行業(yè)分析師蔡建明認(rèn)為,珠海要成為西岸核心城市,首要戰(zhàn)略目標(biāo)就是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的七經(jīng)八脈。正在建設(shè)的廣珠鐵路將可以點(diǎn)活經(jīng)濟(jì)的靈魂———珠海港,形成一條與廣州到深圳、香港一樣強(qiáng)大的客貨運(yùn)輸走廊。而港珠澳大橋則將完全改變珠海在華南經(jīng)濟(jì)圈中的地位,“一步入豪門(mén)”。
隨著港珠澳大橋的建設(shè)加速和深中通道的建設(shè),中山將處在大“A”字交通的節(jié)點(diǎn)部位,其珠江口西岸的位置迅速得以轉(zhuǎn)變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進(jìn)一步銜接,中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門(mén)、江門(mén)等很快連為一體,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到明顯提升和拉動(dòng)作用。
雙橋方式取代雙“Y”型橋梁
對(duì)于大橋的走向設(shè)計(jì),“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)港珠澳大橋會(huì)有軌道交通的方案?！敝袊?guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師林鳴本月中旬在珠海接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露,他所在單位是港珠澳大橋勘察設(shè)計(jì)的中標(biāo)聯(lián)合體之一,這就相當(dāng)于否認(rèn)了此前曾獲支持的公路和鐵路“二合一”的大橋設(shè)計(jì)方案。
而此次,已經(jīng)正式公布的大橋方案為單“Y”型,以單“Y”型連接廣東省和香港、澳門(mén)特別行政區(qū),東岸起于香港大嶼山西北的散石灣,西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門(mén)明珠。大橋主體工程采用橋隧組合方式,全長(zhǎng)約29.6公里,其中,海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。項(xiàng)目估算總投資超過(guò)700億元,其中三地共建的大橋主體工程投資約380億元。大橋力爭(zhēng)2009年底動(dòng)工建設(shè)。建成通車后,開(kāi)車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
早前,由中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥等人提出的雙“Y”型方案,大橋可以通連香港、澳門(mén)、深圳和珠海四地,但此方案遭到了香港有關(guān)專家否定,香港有專家預(yù)測(cè),深圳將會(huì)分流香港大約三分之一的物流市場(chǎng)。
事實(shí)上,除了港珠澳大橋外,深圳至中山的大橋———深(圳)中(山)大橋也已被列入國(guó)家新近通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,據(jù)分析,深中大橋建成后,使中山可30分鐘到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng),1小時(shí)內(nèi)通達(dá)周邊四大機(jī)場(chǎng)和深水港。而中山三鄉(xiāng)、坦洲到深圳鹽田港的物流運(yùn)費(fèi)將降低2200元/噸,為中山經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。鄭天祥表示,這就在事實(shí)上,以雙橋的方式取代了此前的雙“Y”型橋梁,分別連接大珠三角東岸和西岸地區(qū)。目前單“Y”型的港珠澳大橋造價(jià)超過(guò)700億元；而深中大橋也約需300億元；兩座大橋造價(jià)將達(dá)到千億元規(guī)模,可謂大珠三角地區(qū)的超級(jí)工程。
而在港珠澳大橋建成后,內(nèi)地與港澳地區(qū)的車輛跨境通行政策必須得到改變?！澳壳拔从凶詈蠖ㄕ?。”港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室負(fù)責(zé)人在珠海接受本報(bào)記者詢問(wèn)時(shí)表示。
而新的通行方案在議的有數(shù)種。鄭天祥建議實(shí)施短期牌照,鼓勵(lì)一日游或者兩日游。香港可以指定內(nèi)地車輛進(jìn)入香港迪士尼、香港海洋公園等旅游景區(qū),以指定通道的方式,給予內(nèi)地車輛稍大范圍的通行許可,此舉才能激活內(nèi)地自駕車族駕車入港,切實(shí)拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜武N售市場(chǎng)。不過(guò)對(duì)于內(nèi)地車輛進(jìn)入范圍,澳門(mén)方面接受記者采訪人士表示謹(jǐn)慎,因?yàn)榘拈T(mén)車輛容納量有限,如何放開(kāi)還需考量。
專家建議香港修建輕軌連接珠海
此前深圳至中山大橋已被列入國(guó)家新近通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,專家表示,這一橋梁大約2—3年可以建成,即便這一大橋后于港珠澳大橋建設(shè),也有望先行通車,而通車后,由深(圳)汕(頭)高速公路與粵東相連,而通過(guò)西部沿海高速可與粵西通連,由此將連接起香港、深圳以及粵東、粵西,鄭天祥分析,深中大橋因此將替代港珠澳大橋的部分功能,使之經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將有所弱化。未來(lái)30年,將是包括廣東在內(nèi)的泛珠三角地區(qū)的軌道大建設(shè)期,媒體報(bào)道,香港人大代表何鐘泰先生表示,港珠澳大橋放棄鐵路是一大遺憾。
為了使港珠澳大橋發(fā)揮更大作用,鄭天祥建議,香港應(yīng)在屯門(mén)修建輕軌,經(jīng)內(nèi)伶仃島、淇澳島連接珠海,形成“A”字形框架連接珠三角西岸。香港回歸以來(lái),粵港兩地跨境客流迅猛增長(zhǎng),從1997年的1億人次增長(zhǎng)到2007年的2億人次,翻了一番。再加上現(xiàn)時(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》鼓勵(lì)兩地融合,人員往來(lái)粵港的限制正逐步放寬,以后將實(shí)現(xiàn)非粵籍居民亦可經(jīng)廣東往香港,預(yù)計(jì)2020年粵港跨境客流將達(dá)到4億人次。如果修建連接屯門(mén)與珠海的輕軌,屯門(mén)段與西鐵相接,香港有了過(guò)境鐵路,可提前為客流猛增做好準(zhǔn)備。
此外,專家建議正籌劃興建的廣深港高鐵香港段的時(shí)速,提高至350公里,屆時(shí)穗港之間半小時(shí)即可到達(dá),真正實(shí)現(xiàn)“高速”。此外,香港機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)之間正在討論修建鐵路專線,專家建議,專線可以考慮延伸至珠海,使香港和澳門(mén)更好地與珠三角地區(qū)融合。
