繼本月港珠澳大橋先后啟動了主體工程的勘察設計工作和融資渠道之后,近日大橋再次發(fā)布設計招標公告,本月連啟3項重要工作,使討論長達25年之久的港珠澳大橋建設進入快速通道。
港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室負責人表示,這項第一個涉及內(nèi)地及港澳兩個特別行政區(qū)的大型跨境基礎設施合作項目將在年內(nèi)開工。而此前國家通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中也表示,將重點建設中山至深圳跨珠江口通道等,這兩項預計投資總額將達到1000億元的超級工程,將重寫大珠三角地區(qū)東岸和西岸的交通,有關專家預計大珠三角地區(qū)的融合由此將被大大提速。
將改變珠海在華南經(jīng)濟圈角色
接受記者采訪的人士透露,隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布,港珠澳大橋的推進進程明顯加速。“到工程正式開工的時候,要有近萬名人員投入進去,創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。另外,對鋼材、水泥和建材等需求是相當巨大的?！备壑榘拇髽騾f(xié)調(diào)小組辦公室主任朱永靈說,“加快這個項目的進程,無論是拉動內(nèi)需也好,還是對珠三角產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、綜合競爭力的提升,都是有好處的?！?
有關專家分析,港珠澳大橋將帶動粵港澳三地的旅游、房地產(chǎn)市場,拉動投資,雖然大橋本身的經(jīng)濟效益前景并不明朗,但是大橋通行后帶來的綜合效益尤為可觀,將大大加快大珠三角地區(qū)經(jīng)濟和社會的融合。
在剛剛通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中,珠海在國家戰(zhàn)略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。珠海市市長鐘世堅接受本報記者采訪時坦言,改革開放30年來,珠江的東岸發(fā)展很快,取得很大的成績,但西岸的發(fā)展,比不上東岸。珠海會對照《綱要》的要求,調(diào)整現(xiàn)有的珠海規(guī)劃,按照珠三角西岸核心城市的要求,規(guī)劃建設好港口、航空、公路等交通樞紐。
但是也有專家擔心,隨著大橋的建成,對珠海的前景也并不明確。中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢說:“如果在配套設施方面做得不夠好,珠海僅僅可能變成是一個通道,最終造成‘尾氣留下了,經(jīng)濟放走了’的結果?！?
中投顧問交通行業(yè)分析師蔡建明認為,珠海要成為西岸核心城市,首要戰(zhàn)略目標就是完善交通基礎設施建設。珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的七經(jīng)八脈。正在建設的廣珠鐵路將可以點活經(jīng)濟的靈魂———珠海港,形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊。而港珠澳大橋則將完全改變珠海在華南經(jīng)濟圈中的地位,“一步入豪門”。
隨著港珠澳大橋的建設加速和深中通道的建設,中山將處在大“A”字交通的節(jié)點部位,其珠江口西岸的位置迅速得以轉變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進一步銜接,中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門、江門等很快連為一體,對經(jīng)濟發(fā)展將起到明顯提升和拉動作用。
雙橋方式取代雙“Y”型橋梁
對于大橋的走向設計,“沒有聽說港珠澳大橋會有軌道交通的方案?！敝袊煌ńㄔO股份有限公司總工程師林鳴本月中旬在珠海接受本報記者采訪時透露,他所在單位是港珠澳大橋勘察設計的中標聯(lián)合體之一,這就相當于否認了此前曾獲支持的公路和鐵路“二合一”的大橋設計方案。
而此次,已經(jīng)正式公布的大橋方案為單“Y”型,以單“Y”型連接廣東省和香港、澳門特別行政區(qū),東岸起于香港大嶼山西北的散石灣,西岸著陸點為珠海拱北和澳門明珠。大橋主體工程采用橋隧組合方式,全長約29.6公里,其中,海底隧道長約6.75公里。項目估算總投資超過700億元,其中三地共建的大橋主體工程投資約380億元。大橋力爭2009年底動工建設。建成通車后,開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
早前,由中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥等人提出的雙“Y”型方案,大橋可以通連香港、澳門、深圳和珠海四地,但此方案遭到了香港有關專家否定,香港有專家預測,深圳將會分流香港大約三分之一的物流市場。
事實上,除了港珠澳大橋外,深圳至中山的大橋———深(圳)中(山)大橋也已被列入國家新近通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,據(jù)分析,深中大橋建成后,使中山可30分鐘到達深圳機場,1小時內(nèi)通達周邊四大機場和深水港。而中山三鄉(xiāng)、坦洲到深圳鹽田港的物流運費將降低2200元/噸,為中山經(jīng)濟快速發(fā)展提供了基礎。鄭天祥表示,這就在事實上,以雙橋的方式取代了此前的雙“Y”型橋梁,分別連接大珠三角東岸和西岸地區(qū)。目前單“Y”型的港珠澳大橋造價超過700億元；而深中大橋也約需300億元；兩座大橋造價將達到千億元規(guī)模,可謂大珠三角地區(qū)的超級工程。
而在港珠澳大橋建成后,內(nèi)地與港澳地區(qū)的車輛跨境通行政策必須得到改變?！澳壳拔从凶詈蠖ㄕ??！备壑榘拇髽蚯捌诠ぷ鲄f(xié)調(diào)小組辦公室負責人在珠海接受本報記者詢問時表示。
而新的通行方案在議的有數(shù)種。鄭天祥建議實施短期牌照,鼓勵一日游或者兩日游。香港可以指定內(nèi)地車輛進入香港迪士尼、香港海洋公園等旅游景區(qū),以指定通道的方式,給予內(nèi)地車輛稍大范圍的通行許可,此舉才能激活內(nèi)地自駕車族駕車入港,切實拉動當?shù)氐穆糜武N售市場。不過對于內(nèi)地車輛進入范圍,澳門方面接受記者采訪人士表示謹慎,因為澳門車輛容納量有限,如何放開還需考量。
專家建議香港修建輕軌連接珠海
此前深圳至中山大橋已被列入國家新近通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,專家表示,這一橋梁大約2—3年可以建成,即便這一大橋后于港珠澳大橋建設,也有望先行通車,而通車后,由深(圳)汕(頭)高速公路與粵東相連,而通過西部沿海高速可與粵西通連,由此將連接起香港、深圳以及粵東、粵西,鄭天祥分析,深中大橋因此將替代港珠澳大橋的部分功能,使之經(jīng)濟效應將有所弱化。未來30年,將是包括廣東在內(nèi)的泛珠三角地區(qū)的軌道大建設期,媒體報道,香港人大代表何鐘泰先生表示,港珠澳大橋放棄鐵路是一大遺憾。
為了使港珠澳大橋發(fā)揮更大作用,鄭天祥建議,香港應在屯門修建輕軌,經(jīng)內(nèi)伶仃島、淇澳島連接珠海,形成“A”字形框架連接珠三角西岸。香港回歸以來,粵港兩地跨境客流迅猛增長,從1997年的1億人次增長到2007年的2億人次,翻了一番。再加上現(xiàn)時《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》鼓勵兩地融合,人員往來粵港的限制正逐步放寬,以后將實現(xiàn)非粵籍居民亦可經(jīng)廣東往香港,預計2020年粵港跨境客流將達到4億人次。如果修建連接屯門與珠海的輕軌,屯門段與西鐵相接,香港有了過境鐵路,可提前為客流猛增做好準備。
此外,專家建議正籌劃興建的廣深港高鐵香港段的時速,提高至350公里,屆時穗港之間半小時即可到達,真正實現(xiàn)“高速”。此外,香港機場和深圳機場之間正在討論修建鐵路專線,專家建議,專線可以考慮延伸至珠海,使香港和澳門更好地與珠三角地區(qū)融合。
港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室負責人表示,這項第一個涉及內(nèi)地及港澳兩個特別行政區(qū)的大型跨境基礎設施合作項目將在年內(nèi)開工。而此前國家通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中也表示,將重點建設中山至深圳跨珠江口通道等,這兩項預計投資總額將達到1000億元的超級工程,將重寫大珠三角地區(qū)東岸和西岸的交通,有關專家預計大珠三角地區(qū)的融合由此將被大大提速。
將改變珠海在華南經(jīng)濟圈角色
接受記者采訪的人士透露,隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布,港珠澳大橋的推進進程明顯加速。“到工程正式開工的時候,要有近萬名人員投入進去,創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。另外,對鋼材、水泥和建材等需求是相當巨大的?！备壑榘拇髽騾f(xié)調(diào)小組辦公室主任朱永靈說,“加快這個項目的進程,無論是拉動內(nèi)需也好,還是對珠三角產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、綜合競爭力的提升,都是有好處的?！?
有關專家分析,港珠澳大橋將帶動粵港澳三地的旅游、房地產(chǎn)市場,拉動投資,雖然大橋本身的經(jīng)濟效益前景并不明朗,但是大橋通行后帶來的綜合效益尤為可觀,將大大加快大珠三角地區(qū)經(jīng)濟和社會的融合。
在剛剛通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中,珠海在國家戰(zhàn)略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。珠海市市長鐘世堅接受本報記者采訪時坦言,改革開放30年來,珠江的東岸發(fā)展很快,取得很大的成績,但西岸的發(fā)展,比不上東岸。珠海會對照《綱要》的要求,調(diào)整現(xiàn)有的珠海規(guī)劃,按照珠三角西岸核心城市的要求,規(guī)劃建設好港口、航空、公路等交通樞紐。
但是也有專家擔心,隨著大橋的建成,對珠海的前景也并不明確。中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢說:“如果在配套設施方面做得不夠好,珠海僅僅可能變成是一個通道,最終造成‘尾氣留下了,經(jīng)濟放走了’的結果?！?
中投顧問交通行業(yè)分析師蔡建明認為,珠海要成為西岸核心城市,首要戰(zhàn)略目標就是完善交通基礎設施建設。珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的七經(jīng)八脈。正在建設的廣珠鐵路將可以點活經(jīng)濟的靈魂———珠海港,形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊。而港珠澳大橋則將完全改變珠海在華南經(jīng)濟圈中的地位,“一步入豪門”。
隨著港珠澳大橋的建設加速和深中通道的建設,中山將處在大“A”字交通的節(jié)點部位,其珠江口西岸的位置迅速得以轉變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進一步銜接,中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門、江門等很快連為一體,對經(jīng)濟發(fā)展將起到明顯提升和拉動作用。
雙橋方式取代雙“Y”型橋梁
對于大橋的走向設計,“沒有聽說港珠澳大橋會有軌道交通的方案?！敝袊煌ńㄔO股份有限公司總工程師林鳴本月中旬在珠海接受本報記者采訪時透露,他所在單位是港珠澳大橋勘察設計的中標聯(lián)合體之一,這就相當于否認了此前曾獲支持的公路和鐵路“二合一”的大橋設計方案。
而此次,已經(jīng)正式公布的大橋方案為單“Y”型,以單“Y”型連接廣東省和香港、澳門特別行政區(qū),東岸起于香港大嶼山西北的散石灣,西岸著陸點為珠海拱北和澳門明珠。大橋主體工程采用橋隧組合方式,全長約29.6公里,其中,海底隧道長約6.75公里。項目估算總投資超過700億元,其中三地共建的大橋主體工程投資約380億元。大橋力爭2009年底動工建設。建成通車后,開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
早前,由中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥等人提出的雙“Y”型方案,大橋可以通連香港、澳門、深圳和珠海四地,但此方案遭到了香港有關專家否定,香港有專家預測,深圳將會分流香港大約三分之一的物流市場。
事實上,除了港珠澳大橋外,深圳至中山的大橋———深(圳)中(山)大橋也已被列入國家新近通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,據(jù)分析,深中大橋建成后,使中山可30分鐘到達深圳機場,1小時內(nèi)通達周邊四大機場和深水港。而中山三鄉(xiāng)、坦洲到深圳鹽田港的物流運費將降低2200元/噸,為中山經(jīng)濟快速發(fā)展提供了基礎。鄭天祥表示,這就在事實上,以雙橋的方式取代了此前的雙“Y”型橋梁,分別連接大珠三角東岸和西岸地區(qū)。目前單“Y”型的港珠澳大橋造價超過700億元；而深中大橋也約需300億元；兩座大橋造價將達到千億元規(guī)模,可謂大珠三角地區(qū)的超級工程。
而在港珠澳大橋建成后,內(nèi)地與港澳地區(qū)的車輛跨境通行政策必須得到改變?！澳壳拔从凶詈蠖ㄕ??！备壑榘拇髽蚯捌诠ぷ鲄f(xié)調(diào)小組辦公室負責人在珠海接受本報記者詢問時表示。
而新的通行方案在議的有數(shù)種。鄭天祥建議實施短期牌照,鼓勵一日游或者兩日游。香港可以指定內(nèi)地車輛進入香港迪士尼、香港海洋公園等旅游景區(qū),以指定通道的方式,給予內(nèi)地車輛稍大范圍的通行許可,此舉才能激活內(nèi)地自駕車族駕車入港,切實拉動當?shù)氐穆糜武N售市場。不過對于內(nèi)地車輛進入范圍,澳門方面接受記者采訪人士表示謹慎,因為澳門車輛容納量有限,如何放開還需考量。
專家建議香港修建輕軌連接珠海
此前深圳至中山大橋已被列入國家新近通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,專家表示,這一橋梁大約2—3年可以建成,即便這一大橋后于港珠澳大橋建設,也有望先行通車,而通車后,由深(圳)汕(頭)高速公路與粵東相連,而通過西部沿海高速可與粵西通連,由此將連接起香港、深圳以及粵東、粵西,鄭天祥分析,深中大橋因此將替代港珠澳大橋的部分功能,使之經(jīng)濟效應將有所弱化。未來30年,將是包括廣東在內(nèi)的泛珠三角地區(qū)的軌道大建設期,媒體報道,香港人大代表何鐘泰先生表示,港珠澳大橋放棄鐵路是一大遺憾。
為了使港珠澳大橋發(fā)揮更大作用,鄭天祥建議,香港應在屯門修建輕軌,經(jīng)內(nèi)伶仃島、淇澳島連接珠海,形成“A”字形框架連接珠三角西岸。香港回歸以來,粵港兩地跨境客流迅猛增長,從1997年的1億人次增長到2007年的2億人次,翻了一番。再加上現(xiàn)時《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》鼓勵兩地融合,人員往來粵港的限制正逐步放寬,以后將實現(xiàn)非粵籍居民亦可經(jīng)廣東往香港,預計2020年粵港跨境客流將達到4億人次。如果修建連接屯門與珠海的輕軌,屯門段與西鐵相接,香港有了過境鐵路,可提前為客流猛增做好準備。
此外,專家建議正籌劃興建的廣深港高鐵香港段的時速,提高至350公里,屆時穗港之間半小時即可到達,真正實現(xiàn)“高速”。此外,香港機場和深圳機場之間正在討論修建鐵路專線,專家建議,專線可以考慮延伸至珠海,使香港和澳門更好地與珠三角地區(qū)融合。
