170多萬(wàn)項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，15萬(wàn)余根樁基全部達(dá)標(biāo)，9項(xiàng)自主創(chuàng)新的高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)得以應(yīng)用，動(dòng)態(tài)檢測(cè)陽(yáng)澄湖水質(zhì)實(shí)現(xiàn)“零污染”……開(kāi)工僅10個(gè)月，京滬高鐵的建設(shè)者就交出了一份份驕人的成績(jī)單。
技術(shù)創(chuàng)新：
44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)取得成果
京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是目前世界高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，一系列技術(shù)難題在中外建橋史上無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以照搬。
為此，科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位、施工企業(yè)都把大橋當(dāng)成了創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)造歷史的競(jìng)技舞臺(tái)。最終南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋Q420qE高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究成果，全部應(yīng)用到大橋建設(shè)中。
據(jù)京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹，鐵道部和京滬高鐵各參建單位已對(duì)高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開(kāi)展了44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究。
“京滬高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新還將繼續(xù)，而且力度還將更大。” 鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示將以京滬高鐵建設(shè)為契機(jī)，加大技術(shù)攻關(guān)和成果推廣的力度，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)的新突破，加快建設(shè)完善中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
工程質(zhì)量：
50次質(zhì)檢合格率100%
京滬高鐵總投資規(guī)模超過(guò)2209億元，是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。如何確保每一分錢都花在刀刃上？京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，如何保證工期不趕、質(zhì)量不減？
京滬高速鐵路在建設(shè)中，始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制。
據(jù)介紹，開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部先后制定完善了20多個(gè)行政管理制度、30多個(gè)建設(shè)管理辦法、10多個(gè)施工細(xì)則和70多個(gè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。
“世界一流的高速鐵路的基礎(chǔ)就是世界一流的工程質(zhì)量?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平表示，京滬高速鐵路將力保主體工程質(zhì)量“零缺陷”。
開(kāi)工以來(lái)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢等各參建單位堅(jiān)持把最強(qiáng)的技術(shù)力量、最好的建設(shè)資源投入京滬高鐵建設(shè)中，形成了一支陣容豪華的鐵路建設(shè)“國(guó)家隊(duì)”。
據(jù)介紹，有關(guān)部門先后對(duì)京滬高速鐵路組織現(xiàn)場(chǎng)檢查50次，完成質(zhì)量檢驗(yàn)170多萬(wàn)項(xiàng)，合格率達(dá)100%；檢測(cè)橋梁樁基11萬(wàn)余根、路基CFG樁基4萬(wàn)余根，全部合格達(dá)標(biāo)；全線未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級(jí)事故，橋梁、隧道、路基實(shí)體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。
節(jié)地環(huán)保：
水質(zhì)“零污染”，節(jié)地上萬(wàn)畝
位于蘇州市境內(nèi)的陽(yáng)澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽(yáng)澄湖湖區(qū)。為了保護(hù)陽(yáng)澄湖，京滬高鐵的建設(shè)者把施工方案優(yōu)化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質(zhì)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的檢查數(shù)據(jù)表明，施工實(shí)現(xiàn)了水質(zhì)“零污染”的目標(biāo)。
京滬高速鐵路的建設(shè)過(guò)程，也是增強(qiáng)設(shè)計(jì)施工人員環(huán)保意識(shí)的過(guò)程：京滬高鐵全線81.2%被設(shè)計(jì)為橋梁，初步測(cè)算節(jié)約土地上萬(wàn)畝，最大限度地保護(hù)了耕地；根據(jù)勘查核對(duì)，長(zhǎng)江、黃河、淮河、陽(yáng)澄湖等敏感水體保護(hù)方案得到進(jìn)一步優(yōu)化；鐵路還避繞了瑯琊山風(fēng)景名勝區(qū)，加強(qiáng)了沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚(yáng)塵控制和施工固體廢棄物管理，讓京滬高鐵成為與自然山水共贏的又一道風(fēng)景線。
技術(shù)創(chuàng)新：
44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)取得成果
京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是目前世界高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，一系列技術(shù)難題在中外建橋史上無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以照搬。
為此，科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位、施工企業(yè)都把大橋當(dāng)成了創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)造歷史的競(jìng)技舞臺(tái)。最終南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋Q420qE高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究成果，全部應(yīng)用到大橋建設(shè)中。
據(jù)京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹，鐵道部和京滬高鐵各參建單位已對(duì)高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開(kāi)展了44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究。
“京滬高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新還將繼續(xù)，而且力度還將更大。” 鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示將以京滬高鐵建設(shè)為契機(jī)，加大技術(shù)攻關(guān)和成果推廣的力度，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)的新突破，加快建設(shè)完善中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
工程質(zhì)量：
50次質(zhì)檢合格率100%
京滬高鐵總投資規(guī)模超過(guò)2209億元，是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。如何確保每一分錢都花在刀刃上？京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，如何保證工期不趕、質(zhì)量不減？
京滬高速鐵路在建設(shè)中，始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制。
據(jù)介紹，開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部先后制定完善了20多個(gè)行政管理制度、30多個(gè)建設(shè)管理辦法、10多個(gè)施工細(xì)則和70多個(gè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。
“世界一流的高速鐵路的基礎(chǔ)就是世界一流的工程質(zhì)量?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平表示，京滬高速鐵路將力保主體工程質(zhì)量“零缺陷”。
開(kāi)工以來(lái)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢等各參建單位堅(jiān)持把最強(qiáng)的技術(shù)力量、最好的建設(shè)資源投入京滬高鐵建設(shè)中，形成了一支陣容豪華的鐵路建設(shè)“國(guó)家隊(duì)”。
據(jù)介紹，有關(guān)部門先后對(duì)京滬高速鐵路組織現(xiàn)場(chǎng)檢查50次，完成質(zhì)量檢驗(yàn)170多萬(wàn)項(xiàng)，合格率達(dá)100%；檢測(cè)橋梁樁基11萬(wàn)余根、路基CFG樁基4萬(wàn)余根，全部合格達(dá)標(biāo)；全線未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級(jí)事故，橋梁、隧道、路基實(shí)體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。
節(jié)地環(huán)保：
水質(zhì)“零污染”，節(jié)地上萬(wàn)畝
位于蘇州市境內(nèi)的陽(yáng)澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽(yáng)澄湖湖區(qū)。為了保護(hù)陽(yáng)澄湖，京滬高鐵的建設(shè)者把施工方案優(yōu)化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質(zhì)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的檢查數(shù)據(jù)表明，施工實(shí)現(xiàn)了水質(zhì)“零污染”的目標(biāo)。
京滬高速鐵路的建設(shè)過(guò)程，也是增強(qiáng)設(shè)計(jì)施工人員環(huán)保意識(shí)的過(guò)程：京滬高鐵全線81.2%被設(shè)計(jì)為橋梁，初步測(cè)算節(jié)約土地上萬(wàn)畝，最大限度地保護(hù)了耕地；根據(jù)勘查核對(duì)，長(zhǎng)江、黃河、淮河、陽(yáng)澄湖等敏感水體保護(hù)方案得到進(jìn)一步優(yōu)化；鐵路還避繞了瑯琊山風(fēng)景名勝區(qū)，加強(qiáng)了沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚(yáng)塵控制和施工固體廢棄物管理，讓京滬高鐵成為與自然山水共贏的又一道風(fēng)景線。
