經(jīng)過三個多月的精心準(zhǔn)備，1月19日下午17時，擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路客運(yùn)專線CRTS-I型預(yù)應(yīng)力框架無砟軌道板，在中交滬寧城際鐵路站前一公局橋隧公司VII標(biāo)軌道板廠投入生產(chǎn)，為滬寧城際鐵路的按期建成奠定了堅實的基礎(chǔ)。 這也是中交股份進(jìn)入鐵路市場生產(chǎn)的第一塊無砟軌道板。
高速鐵路客運(yùn)專線CRTS-I型板式無砟軌道混凝土軌道板是我國最新研發(fā)的無碴軌道技術(shù)中的一部分。它是用整體軌道板取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設(shè)在軌道板上。用無砟軌道板鋪設(shè)的鐵路平順性好，列車行駛速度更快、更平穩(wěn)，乘客感覺更舒適，更具有良好的耐久性、低維修和養(yǎng)護(hù)性能，是當(dāng)前和今后我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢和方向。標(biāo)準(zhǔn)軌道板長4962 mm、4856mm和3685mm等3種，其寬度均為2400mm，厚度均為190mm。
中交滬寧城際鐵路站前VII標(biāo)第一塊無砟軌道板的投產(chǎn)，標(biāo)志著一公局橋隧公司能夠熟練掌握和滿足CRTSI型無砟軌道板對鋼筋骨架絕緣、預(yù)應(yīng)力鋼棒控制、軌道板成品精度控制和預(yù)制施工工藝等各項技術(shù)指標(biāo)要求。
滬寧城際鐵路站前VII標(biāo)軌道板廠承擔(dān)著全線53公里線路所需22000多塊無砟軌道板的生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計2009年3月底正式投產(chǎn)，預(yù)制工期9.5個月；11月開始安裝，安裝工期2.5個月，預(yù)計在2010年1月初全部安裝結(jié)束，在2010年7月上海世博會開幕前正式通車營運(yùn)。
高速鐵路客運(yùn)專線CRTS-I型板式無砟軌道混凝土軌道板是我國最新研發(fā)的無碴軌道技術(shù)中的一部分。它是用整體軌道板取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設(shè)在軌道板上。用無砟軌道板鋪設(shè)的鐵路平順性好，列車行駛速度更快、更平穩(wěn)，乘客感覺更舒適，更具有良好的耐久性、低維修和養(yǎng)護(hù)性能，是當(dāng)前和今后我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢和方向。標(biāo)準(zhǔn)軌道板長4962 mm、4856mm和3685mm等3種，其寬度均為2400mm，厚度均為190mm。
中交滬寧城際鐵路站前VII標(biāo)第一塊無砟軌道板的投產(chǎn)，標(biāo)志著一公局橋隧公司能夠熟練掌握和滿足CRTSI型無砟軌道板對鋼筋骨架絕緣、預(yù)應(yīng)力鋼棒控制、軌道板成品精度控制和預(yù)制施工工藝等各項技術(shù)指標(biāo)要求。
滬寧城際鐵路站前VII標(biāo)軌道板廠承擔(dān)著全線53公里線路所需22000多塊無砟軌道板的生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計2009年3月底正式投產(chǎn)，預(yù)制工期9.5個月；11月開始安裝，安裝工期2.5個月，預(yù)計在2010年1月初全部安裝結(jié)束，在2010年7月上海世博會開幕前正式通車營運(yùn)。
