記者日前在貴陽(yáng)東北繞城高速公路云關(guān)坡互通立交A匝道路面改造工地現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)看到，在700多米長(zhǎng)的路段上，工程人員正運(yùn)用山區(qū)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有已損壞的水泥混凝土路面進(jìn)行快速有效的改造。據(jù)介紹，這是山區(qū)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)首次應(yīng)用于該省高速公路維修改造工程。
貴州省高等級(jí)公路管理局副局長(zhǎng)岳軍聲告訴記者，貴陽(yáng)東北繞城高速公路是西南出海大通道的一部分，運(yùn)營(yíng)至今已有10年，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該段交通量急劇增加，重車、超載車比例增大，導(dǎo)致路面嚴(yán)重破損，影響了車輛的正常行駛，路面病害需進(jìn)行徹底處理。連續(xù)配筋混凝土路面是克服接縫水泥混凝土路面的各種病害及改善路用性能而采用的一種混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。路面沿縱向連續(xù)配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量，在橫向也配有一定數(shù)量鋼筋來(lái)支撐縱向鋼筋，除施工縫及構(gòu)造所需外，完全不設(shè)脹、縮縫，形成完整的行車道面，從而提高汽車行駛的平順性，同時(shí)又增加路面板的整體強(qiáng)度。這樣的路面耐久性好，養(yǎng)護(hù)量小，特別在承受重載交通方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此雖然初期投資較高，但在其全壽命使用期內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)性,從而值得在高速公路、機(jī)場(chǎng)路面及已有路面的加固等各種工程中廣泛推廣應(yīng)用。
在隨后召開(kāi)的山區(qū)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為，這次維修工程達(dá)到了創(chuàng)新及預(yù)期目標(biāo)：一是成功運(yùn)用了連續(xù)配筋混凝土加鋪技術(shù)，解決了原路面的病害問(wèn)題，滿足了道路正常營(yíng)運(yùn)；二是對(duì)原有舊水泥混凝土板塊進(jìn)行了再生利用，工程實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能目標(biāo)；三是完善了工程細(xì)部處理、排水設(shè)計(jì)，提升了道路后期的服務(wù)功能。
貴州省高等級(jí)公路管理局副局長(zhǎng)岳軍聲告訴記者，貴陽(yáng)東北繞城高速公路是西南出海大通道的一部分，運(yùn)營(yíng)至今已有10年，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該段交通量急劇增加，重車、超載車比例增大，導(dǎo)致路面嚴(yán)重破損，影響了車輛的正常行駛，路面病害需進(jìn)行徹底處理。連續(xù)配筋混凝土路面是克服接縫水泥混凝土路面的各種病害及改善路用性能而采用的一種混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。路面沿縱向連續(xù)配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量，在橫向也配有一定數(shù)量鋼筋來(lái)支撐縱向鋼筋，除施工縫及構(gòu)造所需外，完全不設(shè)脹、縮縫，形成完整的行車道面，從而提高汽車行駛的平順性，同時(shí)又增加路面板的整體強(qiáng)度。這樣的路面耐久性好，養(yǎng)護(hù)量小，特別在承受重載交通方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此雖然初期投資較高，但在其全壽命使用期內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)性,從而值得在高速公路、機(jī)場(chǎng)路面及已有路面的加固等各種工程中廣泛推廣應(yīng)用。
在隨后召開(kāi)的山區(qū)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為，這次維修工程達(dá)到了創(chuàng)新及預(yù)期目標(biāo)：一是成功運(yùn)用了連續(xù)配筋混凝土加鋪技術(shù)，解決了原路面的病害問(wèn)題，滿足了道路正常營(yíng)運(yùn)；二是對(duì)原有舊水泥混凝土板塊進(jìn)行了再生利用，工程實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能目標(biāo)；三是完善了工程細(xì)部處理、排水設(shè)計(jì)，提升了道路后期的服務(wù)功能。
