“截至11月底，開(kāi)工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91％。全年實(shí)際完成投資額將超過(guò)500億元，這在以往的工程中是不可想象的?！?2月6日，京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，舉世矚目的京滬高速鐵路工程從今年4月18日正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。
記者在京滬高鐵沿線各地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。
京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)2209億元，是世界上一次建成的線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，長(zhǎng)度、速度標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、橋隧比例（橋梁和隧道占全線總長(zhǎng)度的80.4％）都是世界第一。在今年年底國(guó)家新增的1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設(shè)，其中14億元用在了京滬高鐵工程上。
“京滬高鐵平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋，3．5萬(wàn)噸水泥，11萬(wàn)立方米混凝土，完成投資額約1．9億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過(guò)11.3萬(wàn)人?！崩钪玖x說(shuō)。
據(jù)李志義介紹，整個(gè)高速鐵路鋼材的用量大概是500萬(wàn)噸，按照“鳥(niǎo)巢”（國(guó)家體育場(chǎng)）4．2萬(wàn)噸的用鋼量計(jì)算，整個(gè)京滬高鐵的用鋼量相當(dāng)于120多個(gè)“鳥(niǎo)巢”?！皬奈覀儸F(xiàn)在的測(cè)算情況來(lái)看，每萬(wàn)元的鐵路投資需要鋼材320公斤，水泥兩噸。由于大量的原材料費(fèi)和建設(shè)費(fèi)都用在當(dāng)?shù)兀A(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò)40％的財(cái)政預(yù)算支出在當(dāng)?shù)?。?
具體有多少投資實(shí)實(shí)在在地拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，尚未進(jìn)行專門(mén)統(tǒng)計(jì)，但最明顯的一個(gè)例子是，京滬高鐵開(kāi)工以后，許多以前在外地打工的人現(xiàn)在都就近在家門(mén)口就業(yè)了。
京滬高鐵鎮(zhèn)江句容段是京滬高鐵為數(shù)不多的穿越山區(qū)的路段之一，記者在這里采訪時(shí)遇到了當(dāng)?shù)氐朗宕迕駨埲鹂Ｋ嬖V記者，以前村民都是到北京、上海、南京這樣的大城市去打工，但自從京滬高鐵開(kāi)工之后，“我們村里有不少人都不出門(mén)打工了，加入了鐵路建設(shè)的大軍。我就是提前結(jié)束打工，回來(lái)工作，現(xiàn)在一個(gè)月能掙一千七八百元，比在上海都掙得多，而且不忙的時(shí)候還能幫家里干點(diǎn)兒農(nóng)活，真是不錯(cuò)！”
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅道墅村一個(gè)村就有三四十人在這個(gè)地段工作，另外還有一些人在稍遠(yuǎn)一點(diǎn)兒的工地，全村約有三分之一的人在京滬高鐵的工地上干活。
“隨著工程的推進(jìn)，我們對(duì)工人的需求量還會(huì)增加。我們計(jì)劃最近把用工人數(shù)由每天1200人增加到1500~1800人，從而確保完成年度新增投資計(jì)劃，大概需要超額完成15％以上?！敝需F十一局項(xiàng)目部經(jīng)理李玉棋說(shuō)。
除了需要各種工程人員以外，京滬高鐵的建設(shè)還拉動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵大部分路段都在高架橋上，工人們一日三餐一般都要在工地上解決，于是，送盒飯成了好買賣。
在南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的施工工地上，恰逢午飯時(shí)間，記者遇到給工地送盒飯的南京當(dāng)?shù)厝藦埡?。他告訴記者，每天都會(huì)給附近幾個(gè)工地的1300多名工人送盒飯，一盒10元左右，“生意很好，光買菜我每天都要花3萬(wàn)多元。”張海濤笑得很燦爛，但他不肯告訴記者一天能掙多少錢，“反正比打工掙得多多了。”
記者見(jiàn)到的只是鐵路拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、直接讓沿線城鄉(xiāng)受惠的一方面。鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說(shuō)，從宏觀角度看，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用可分為兩部分：一是鐵路投資建設(shè)活動(dòng)本身對(duì)增加國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用；二是鐵路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善，帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由鐵路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約、改善投資環(huán)境而對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的巨大波及作用。后者較前者來(lái)講，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用更大，持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。
他說(shuō)：“根據(jù)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和鐵路發(fā)展規(guī)劃，2009年鐵路計(jì)劃完成基建投資6000億元，根據(jù)定額測(cè)算分析，完成這一規(guī)模的投資需要鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1．2億噸，能夠提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。以此推算，未來(lái)幾年，共計(jì)5萬(wàn)億元的鐵路建設(shè)投資必將會(huì)成為拉動(dòng)內(nèi)需的主要項(xiàng)目?！?
記者在京滬高鐵沿線各地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。
京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)2209億元，是世界上一次建成的線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，長(zhǎng)度、速度標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、橋隧比例（橋梁和隧道占全線總長(zhǎng)度的80.4％）都是世界第一。在今年年底國(guó)家新增的1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設(shè)，其中14億元用在了京滬高鐵工程上。
“京滬高鐵平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋，3．5萬(wàn)噸水泥，11萬(wàn)立方米混凝土，完成投資額約1．9億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過(guò)11.3萬(wàn)人?！崩钪玖x說(shuō)。
據(jù)李志義介紹，整個(gè)高速鐵路鋼材的用量大概是500萬(wàn)噸，按照“鳥(niǎo)巢”（國(guó)家體育場(chǎng)）4．2萬(wàn)噸的用鋼量計(jì)算，整個(gè)京滬高鐵的用鋼量相當(dāng)于120多個(gè)“鳥(niǎo)巢”?！皬奈覀儸F(xiàn)在的測(cè)算情況來(lái)看，每萬(wàn)元的鐵路投資需要鋼材320公斤，水泥兩噸。由于大量的原材料費(fèi)和建設(shè)費(fèi)都用在當(dāng)?shù)兀A(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò)40％的財(cái)政預(yù)算支出在當(dāng)?shù)?。?
具體有多少投資實(shí)實(shí)在在地拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，尚未進(jìn)行專門(mén)統(tǒng)計(jì)，但最明顯的一個(gè)例子是，京滬高鐵開(kāi)工以后，許多以前在外地打工的人現(xiàn)在都就近在家門(mén)口就業(yè)了。
京滬高鐵鎮(zhèn)江句容段是京滬高鐵為數(shù)不多的穿越山區(qū)的路段之一，記者在這里采訪時(shí)遇到了當(dāng)?shù)氐朗宕迕駨埲鹂Ｋ嬖V記者，以前村民都是到北京、上海、南京這樣的大城市去打工，但自從京滬高鐵開(kāi)工之后，“我們村里有不少人都不出門(mén)打工了，加入了鐵路建設(shè)的大軍。我就是提前結(jié)束打工，回來(lái)工作，現(xiàn)在一個(gè)月能掙一千七八百元，比在上海都掙得多，而且不忙的時(shí)候還能幫家里干點(diǎn)兒農(nóng)活，真是不錯(cuò)！”
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅道墅村一個(gè)村就有三四十人在這個(gè)地段工作，另外還有一些人在稍遠(yuǎn)一點(diǎn)兒的工地，全村約有三分之一的人在京滬高鐵的工地上干活。
“隨著工程的推進(jìn)，我們對(duì)工人的需求量還會(huì)增加。我們計(jì)劃最近把用工人數(shù)由每天1200人增加到1500~1800人，從而確保完成年度新增投資計(jì)劃，大概需要超額完成15％以上?！敝需F十一局項(xiàng)目部經(jīng)理李玉棋說(shuō)。
除了需要各種工程人員以外，京滬高鐵的建設(shè)還拉動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵大部分路段都在高架橋上，工人們一日三餐一般都要在工地上解決，于是，送盒飯成了好買賣。
在南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的施工工地上，恰逢午飯時(shí)間，記者遇到給工地送盒飯的南京當(dāng)?shù)厝藦埡?。他告訴記者，每天都會(huì)給附近幾個(gè)工地的1300多名工人送盒飯，一盒10元左右，“生意很好，光買菜我每天都要花3萬(wàn)多元。”張海濤笑得很燦爛，但他不肯告訴記者一天能掙多少錢，“反正比打工掙得多多了。”
記者見(jiàn)到的只是鐵路拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、直接讓沿線城鄉(xiāng)受惠的一方面。鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說(shuō)，從宏觀角度看，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用可分為兩部分：一是鐵路投資建設(shè)活動(dòng)本身對(duì)增加國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用；二是鐵路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善，帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由鐵路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約、改善投資環(huán)境而對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的巨大波及作用。后者較前者來(lái)講，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用更大，持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。
他說(shuō)：“根據(jù)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和鐵路發(fā)展規(guī)劃，2009年鐵路計(jì)劃完成基建投資6000億元，根據(jù)定額測(cè)算分析，完成這一規(guī)模的投資需要鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1．2億噸，能夠提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。以此推算，未來(lái)幾年，共計(jì)5萬(wàn)億元的鐵路建設(shè)投資必將會(huì)成為拉動(dòng)內(nèi)需的主要項(xiàng)目?！?
