圖為架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
一走進(jìn)鎮(zhèn)江制梁場(chǎng)，記者就注意到兩個(gè)特別的機(jī)械，第一眼的感覺(jué)就是兩輛機(jī)械的車(chē)輪都特別多。京滬高鐵鎮(zhèn)江段建設(shè)指揮部綜合處處長(zhǎng)胡文輝介紹說(shuō)，這就是提梁機(jī)和運(yùn)梁車(chē)。記者專(zhuān)門(mén)到提梁機(jī)和運(yùn)梁車(chē)邊去數(shù)了數(shù)，這兩臺(tái)機(jī)械分別有64個(gè)車(chē)輪，車(chē)輪直徑大約1.5米，開(kāi)動(dòng)起來(lái)需要多個(gè)工作人員手拿對(duì)講機(jī)在不同方位進(jìn)行指揮調(diào)控。
建設(shè)者戚先生告訴記者：“整個(gè)提梁機(jī)寬28米，長(zhǎng)度可以隨著箱梁的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。把一片梁吊起來(lái)要花多20多分鐘，放在存梁墩上一段時(shí)間就可以架橋。”
京滬高鐵鎮(zhèn)江段由高鐵五標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工，總工程師李海鑒向記者介紹了整個(gè)架梁的過(guò)程。首先由提梁機(jī)把放在存梁臺(tái)座上事先澆筑好的箱梁抓起，放到運(yùn)梁車(chē)上，運(yùn)到需要架設(shè)軌道的正線上，再由運(yùn)梁車(chē)和架橋機(jī)配合作業(yè)，緩緩地往前面的橋墩上送。
“首片箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著我們京滬高鐵五標(biāo)鎮(zhèn)江梁場(chǎng)正式開(kāi)始架梁了。把箱梁架設(shè)到橋墩子上后，再下一步就是要做無(wú)閘軌道板的墊層，再鋪無(wú)閘軌道板，然后是鋪鋼軌。我們現(xiàn)在架的箱梁是適用列車(chē)時(shí)速350公里／小時(shí)以上的，用的是900噸的架橋機(jī)，這是我們國(guó)家開(kāi)始建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線以后首次使用，是我國(guó)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的，900噸的箱梁也是我們國(guó)家自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的?！崩詈ｈb說(shuō)。
京滬高鐵在我市境內(nèi)長(zhǎng)74.74公里，80%的里程都是高架橋，因此一共有1000多片像這樣體量龐大的箱梁需要架設(shè)。出于安全考慮，架梁只在白天進(jìn)行，一天最多能架設(shè)3片，整個(gè)架橋過(guò)程將持續(xù)1年左右。
