近日，軟土地基再加上超載車輛過(guò)多，開(kāi)通不到一年時(shí)間的寧波繞城高速公路西段已經(jīng)不堪重負(fù)，路面沉降嚴(yán)重，從而頻頻引發(fā)交通事故。
寧波繞城高速西段起自寧波市鎮(zhèn)海區(qū)駱駝鎮(zhèn)西的汶駱公路，終于該市鄞州姜山鎮(zhèn)北的甬臺(tái)溫高速公路，全長(zhǎng)42.8公里，總投資38.84億元。
寧波繞城高速公路西段于2007年12月27日正式開(kāi)通，然而不到一年的時(shí)間，該路段路面沉降已非常明顯，整個(gè)路面呈高低起伏狀態(tài)。其中，繞城高速西段雙向22公里~42公里之間的路面最為嚴(yán)重。該路段共有29個(gè)涵洞(河道)橋和2座特大橋，由于路面沉降，導(dǎo)致每個(gè)橋頭兩端與路面分離并向上凸起，車輛經(jīng)過(guò)橋頭兩端時(shí)會(huì)有一種上下顛簸的現(xiàn)象發(fā)生，隨著行駛速度的快慢不一，上下顛簸的劇烈程度也不一樣，這就是我們所說(shuō)的“橋頭跳”現(xiàn)象，由此引發(fā)的交通事故也頻繁發(fā)生。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波繞城高速西段自開(kāi)通以來(lái)至今，22公里~42公里之間的路段共發(fā)生交通事故97起，受損車輛共計(jì)113輛；跟“橋頭跳”現(xiàn)象有關(guān)的交通事故共有42起，占事故總數(shù)的43.30%，受損車輛共43輛，占受損車輛總數(shù)的38.05%。這些事故的發(fā)生多以車輛遇橋頭跳后方向偏離撞擊護(hù)欄為主要形態(tài)，占事故總數(shù)的90.48%，車輛駕駛?cè)擞龇较蚱x的情況時(shí)，多數(shù)會(huì)本能的采取緊急制動(dòng)措施，從而導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑并與高速公路護(hù)欄發(fā)生碰撞，此類事故以雨天居多，占事故總數(shù)的78.57%。
高速交警介紹說(shuō)，軟土地基加上過(guò)往超載車輛過(guò)多是造成路面沉降的主要原因。而隨著杭州灣跨海大橋?qū)ω涇囃ㄐ虚_(kāi)禁，寧波繞城高速公路的車流量日益增加，這將使加劇路面的沉降和橋頭跳現(xiàn)象。交警提醒過(guò)往司機(jī)，在路過(guò)沉降地段時(shí)，要控制好車速，把好方向盤。
寧波繞城高速西段起自寧波市鎮(zhèn)海區(qū)駱駝鎮(zhèn)西的汶駱公路，終于該市鄞州姜山鎮(zhèn)北的甬臺(tái)溫高速公路，全長(zhǎng)42.8公里，總投資38.84億元。
寧波繞城高速公路西段于2007年12月27日正式開(kāi)通，然而不到一年的時(shí)間，該路段路面沉降已非常明顯，整個(gè)路面呈高低起伏狀態(tài)。其中，繞城高速西段雙向22公里~42公里之間的路面最為嚴(yán)重。該路段共有29個(gè)涵洞(河道)橋和2座特大橋，由于路面沉降，導(dǎo)致每個(gè)橋頭兩端與路面分離并向上凸起，車輛經(jīng)過(guò)橋頭兩端時(shí)會(huì)有一種上下顛簸的現(xiàn)象發(fā)生，隨著行駛速度的快慢不一，上下顛簸的劇烈程度也不一樣，這就是我們所說(shuō)的“橋頭跳”現(xiàn)象，由此引發(fā)的交通事故也頻繁發(fā)生。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波繞城高速西段自開(kāi)通以來(lái)至今，22公里~42公里之間的路段共發(fā)生交通事故97起，受損車輛共計(jì)113輛；跟“橋頭跳”現(xiàn)象有關(guān)的交通事故共有42起，占事故總數(shù)的43.30%，受損車輛共43輛，占受損車輛總數(shù)的38.05%。這些事故的發(fā)生多以車輛遇橋頭跳后方向偏離撞擊護(hù)欄為主要形態(tài)，占事故總數(shù)的90.48%，車輛駕駛?cè)擞龇较蚱x的情況時(shí)，多數(shù)會(huì)本能的采取緊急制動(dòng)措施，從而導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑并與高速公路護(hù)欄發(fā)生碰撞，此類事故以雨天居多，占事故總數(shù)的78.57%。
高速交警介紹說(shuō)，軟土地基加上過(guò)往超載車輛過(guò)多是造成路面沉降的主要原因。而隨著杭州灣跨海大橋?qū)ω涇囃ㄐ虚_(kāi)禁，寧波繞城高速公路的車流量日益增加，這將使加劇路面的沉降和橋頭跳現(xiàn)象。交警提醒過(guò)往司機(jī)，在路過(guò)沉降地段時(shí)，要控制好車速，把好方向盤。
