全球金融危機(jī)已經(jīng)波及中國實體經(jīng)濟(jì)，增加固定投資一直是中國經(jīng)濟(jì)增長的主要動力。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平10月23日表示，鐵路新項目的投入，作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要亮點，鐵路部門已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。他透露，現(xiàn)在國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。
王勇平稱，今年，中國鐵路修建已經(jīng)進(jìn)入了一個新的高潮。現(xiàn)在國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。他指出，這些數(shù)字只是現(xiàn)在確定的數(shù)字，有的比“十一五”規(guī)劃的數(shù)字已經(jīng)有了提高，未來隨著實際情況的變化，有些數(shù)字可能還會增加。他還透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。
王勇平表示，除了正在施工的京滬高鐵、武廣客運(yùn)專線外，北京到石家莊、石家莊到武漢的客運(yùn)專線也已經(jīng)于近期開工建設(shè)了。尤其是武廣線、京石線、石武線都是時速在300公里以上的客運(yùn)專線，通過這三條線路，就可以把北京和廣州連接起來，也就是說將來京廣客運(yùn)專線的時速也可以達(dá)到300公里以上?！拔鋸V鐵路還有一年多時間就可以建成了，而石武線、京石線則需要三到四年就能投入使用?！敝劣诰咚勹F路，目前已經(jīng)開工半年多了，“非常順利，比我們之前預(yù)料的還要好一些”。
根據(jù)鐵道部資料顯示，未來三到五年，京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線等一大批建設(shè)項目陸續(xù)投產(chǎn)，京廣、京滬、京哈、龍海、滬昆大干線都要實行客貨分線。一批現(xiàn)代化的交通樞紐將會投入運(yùn)營，到2010年，運(yùn)營里程將達(dá)到9萬公里，時速在200公里以上的專線達(dá)到7000公里。到2020年，鐵路運(yùn)營里程要達(dá)到12萬公里以上，其中時速在200公里以上的將達(dá)到18000公里。
中共黨中央政策研究室副主任鄭新立在上周曾表示，為了緩解全球信貸危機(jī)的沖擊，中國正準(zhǔn)備采取行動增加鐵路投資，增加國內(nèi)需求。鄭新立提到，發(fā)改委正就鐵路改革的細(xì)節(jié)進(jìn)行研究。鄭新立就當(dāng)前正在起草的政策方案和1997年～1998年亞洲金融危機(jī)后的公路建設(shè)項目做了對比。他說道，“上次我們建造公路體系來增加內(nèi)需，這次我們很可能建造鐵路網(wǎng)”。
王勇平稱，今年，中國鐵路修建已經(jīng)進(jìn)入了一個新的高潮。現(xiàn)在國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。他指出，這些數(shù)字只是現(xiàn)在確定的數(shù)字，有的比“十一五”規(guī)劃的數(shù)字已經(jīng)有了提高，未來隨著實際情況的變化，有些數(shù)字可能還會增加。他還透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。
王勇平表示，除了正在施工的京滬高鐵、武廣客運(yùn)專線外，北京到石家莊、石家莊到武漢的客運(yùn)專線也已經(jīng)于近期開工建設(shè)了。尤其是武廣線、京石線、石武線都是時速在300公里以上的客運(yùn)專線，通過這三條線路，就可以把北京和廣州連接起來，也就是說將來京廣客運(yùn)專線的時速也可以達(dá)到300公里以上?！拔鋸V鐵路還有一年多時間就可以建成了，而石武線、京石線則需要三到四年就能投入使用?！敝劣诰咚勹F路，目前已經(jīng)開工半年多了，“非常順利，比我們之前預(yù)料的還要好一些”。
根據(jù)鐵道部資料顯示，未來三到五年，京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線等一大批建設(shè)項目陸續(xù)投產(chǎn)，京廣、京滬、京哈、龍海、滬昆大干線都要實行客貨分線。一批現(xiàn)代化的交通樞紐將會投入運(yùn)營，到2010年，運(yùn)營里程將達(dá)到9萬公里，時速在200公里以上的專線達(dá)到7000公里。到2020年，鐵路運(yùn)營里程要達(dá)到12萬公里以上，其中時速在200公里以上的將達(dá)到18000公里。
中共黨中央政策研究室副主任鄭新立在上周曾表示，為了緩解全球信貸危機(jī)的沖擊，中國正準(zhǔn)備采取行動增加鐵路投資，增加國內(nèi)需求。鄭新立提到，發(fā)改委正就鐵路改革的細(xì)節(jié)進(jìn)行研究。鄭新立就當(dāng)前正在起草的政策方案和1997年～1998年亞洲金融危機(jī)后的公路建設(shè)項目做了對比。他說道，“上次我們建造公路體系來增加內(nèi)需，這次我們很可能建造鐵路網(wǎng)”。
