上面是高8米寬28米的長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)高速公路填土層，中間是深3.5米的淤泥層，最下面是深1.5米的砂卵石層……昨晚8時(shí)50分，中鐵一局由北往南和由南往北掘進(jìn)的兩大隧道施工隊(duì)，終于在機(jī)場(chǎng)高速路下的淤泥層會(huì)師，武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道建設(shè)攻下最后一道難關(guān)。
武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全長(zhǎng)10.1公里的武廣專線瀏陽(yáng)河隧道目前只剩下最中間的250米，下月底將全面鑿?fù)ā?
創(chuàng)我國(guó)鐵路隧道開(kāi)鑿先例
“攻下了，攻下了，最后一道難關(guān)終于攻下了！”瀏陽(yáng)河隧道穿越機(jī)場(chǎng)高速路，表面看起來(lái)只有52米，兩大施工隊(duì)卻奮戰(zhàn)了一個(gè)多月，其難度可想而知。中鐵一局武廣專線瀏陽(yáng)河隧道項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)李海平介紹，在機(jī)場(chǎng)高速路腳下這樣疏松的地段開(kāi)鑿隧道，交通始終沒(méi)有中斷過(guò)，這在我國(guó)鐵路隧道開(kāi)鑿史上還沒(méi)有先例。
“瀏陽(yáng)河隧道頂部離機(jī)場(chǎng)高速路底部只有8米深，并且機(jī)場(chǎng)高速路部分整個(gè)都是填土層。”圍巖極差，又不能封閉繁華的機(jī)場(chǎng)高速路交通，這道難關(guān)是怎樣攻下的呢？李海平介紹，唯一的辦法就是在技術(shù)措施上取得突破，采用“長(zhǎng)大管棚加注漿方式”先期支護(hù)。即按照隧道規(guī)劃路線，用150根108毫米直徑的大管棚密密麻麻鉆孔，噴射混凝土漿，使拱部超前封閉成環(huán)，形成一個(gè)固結(jié)注漿圈，既防止漏水，又可避免泥土坍塌和沉降。
“圍巖好的隧道先期支護(hù)用單層管棚，而穿機(jī)場(chǎng)高速路的瀏陽(yáng)河隧道用雙層管棚；圍巖好的隧道管棚間距為40厘米，而穿機(jī)場(chǎng)高速路的瀏陽(yáng)河隧道管棚間距為20厘米。”隧道開(kāi)挖分頂部和底部?jī)刹糠?，李海平說(shuō)，開(kāi)鑿機(jī)場(chǎng)路隧道頂部時(shí)，采用小型挖掘機(jī)加人工配合方式防止“零沉降”，52米開(kāi)挖段沒(méi)有使用任何爆破，就連弱爆破也沒(méi)使用。
打隧道節(jié)省3個(gè)月
“土質(zhì)特別疏松，圍巖條件特別差，怎么不采用明挖方式，而偏偏采用暗挖方式開(kāi)挖呢？”瀏陽(yáng)河隧道穿機(jī)場(chǎng)高速路，引起了不少長(zhǎng)沙市民關(guān)注。對(duì)此，李海平說(shuō)，采用暗挖方式至少比采用明挖方式節(jié)省3個(gè)月時(shí)間。
“如果采用明挖方式，至少得耗掉6個(gè)月時(shí)間?！崩詈Ｆ秸f(shuō)，機(jī)場(chǎng)高速路是“省門第一路”，長(zhǎng)沙市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的便捷之路。如果采用明挖將把整個(gè)道路切斷，所有往返于機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的車輛必須繞道行駛。因?yàn)槊魍诒叵惹袛嗟缆?，再開(kāi)挖基坑；必須對(duì)開(kāi)挖隧道進(jìn)行二次襯砌，再回填泥土，恢復(fù)原路面，保證道路暢通。那樣最少需要封閉交通6個(gè)月，而實(shí)施暗挖，即打隧道方法，僅用3個(gè)月時(shí)間可徹底搞定。
下月底將全面貫通
“目前，武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道南北貫通，就只剩下中間開(kāi)挖段的250米了?！蔽鋸V長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大約在下月底，總長(zhǎng)10.1公里的瀏陽(yáng)河隧道將全面鑿?fù)āg陽(yáng)河隧道工程起于長(zhǎng)沙縣星沙鎮(zhèn)瀟湘西路南側(cè)，終點(diǎn)在機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)。隧道北向5公里重點(diǎn)在穿越由京珠高速與長(zhǎng)永高速組成的牛角沖互通立交，隧道南向5公里重點(diǎn)在穿越瀏陽(yáng)河河底與機(jī)場(chǎng)高速路。
中鐵一局相關(guān)專家說(shuō)，瀏陽(yáng)河隧道南段豎井與斜井也于昨日實(shí)現(xiàn)對(duì)接，原設(shè)計(jì)管段全面開(kāi)鑿?fù)戤?。目前，中鐵一局與中鐵四局各擔(dān)負(fù)130米左右的開(kāi)鑿任務(wù)，預(yù)計(jì)到下月底，兩大集團(tuán)勝利會(huì)師。
武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全長(zhǎng)10.1公里的武廣專線瀏陽(yáng)河隧道目前只剩下最中間的250米，下月底將全面鑿?fù)ā?
創(chuàng)我國(guó)鐵路隧道開(kāi)鑿先例
“攻下了，攻下了，最后一道難關(guān)終于攻下了！”瀏陽(yáng)河隧道穿越機(jī)場(chǎng)高速路，表面看起來(lái)只有52米，兩大施工隊(duì)卻奮戰(zhàn)了一個(gè)多月，其難度可想而知。中鐵一局武廣專線瀏陽(yáng)河隧道項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)李海平介紹，在機(jī)場(chǎng)高速路腳下這樣疏松的地段開(kāi)鑿隧道，交通始終沒(méi)有中斷過(guò)，這在我國(guó)鐵路隧道開(kāi)鑿史上還沒(méi)有先例。
“瀏陽(yáng)河隧道頂部離機(jī)場(chǎng)高速路底部只有8米深，并且機(jī)場(chǎng)高速路部分整個(gè)都是填土層。”圍巖極差，又不能封閉繁華的機(jī)場(chǎng)高速路交通，這道難關(guān)是怎樣攻下的呢？李海平介紹，唯一的辦法就是在技術(shù)措施上取得突破，采用“長(zhǎng)大管棚加注漿方式”先期支護(hù)。即按照隧道規(guī)劃路線，用150根108毫米直徑的大管棚密密麻麻鉆孔，噴射混凝土漿，使拱部超前封閉成環(huán)，形成一個(gè)固結(jié)注漿圈，既防止漏水，又可避免泥土坍塌和沉降。
“圍巖好的隧道先期支護(hù)用單層管棚，而穿機(jī)場(chǎng)高速路的瀏陽(yáng)河隧道用雙層管棚；圍巖好的隧道管棚間距為40厘米，而穿機(jī)場(chǎng)高速路的瀏陽(yáng)河隧道管棚間距為20厘米。”隧道開(kāi)挖分頂部和底部?jī)刹糠?，李海平說(shuō)，開(kāi)鑿機(jī)場(chǎng)路隧道頂部時(shí)，采用小型挖掘機(jī)加人工配合方式防止“零沉降”，52米開(kāi)挖段沒(méi)有使用任何爆破，就連弱爆破也沒(méi)使用。
打隧道節(jié)省3個(gè)月
“土質(zhì)特別疏松，圍巖條件特別差，怎么不采用明挖方式，而偏偏采用暗挖方式開(kāi)挖呢？”瀏陽(yáng)河隧道穿機(jī)場(chǎng)高速路，引起了不少長(zhǎng)沙市民關(guān)注。對(duì)此，李海平說(shuō)，采用暗挖方式至少比采用明挖方式節(jié)省3個(gè)月時(shí)間。
“如果采用明挖方式，至少得耗掉6個(gè)月時(shí)間?！崩詈Ｆ秸f(shuō)，機(jī)場(chǎng)高速路是“省門第一路”，長(zhǎng)沙市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的便捷之路。如果采用明挖將把整個(gè)道路切斷，所有往返于機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的車輛必須繞道行駛。因?yàn)槊魍诒叵惹袛嗟缆?，再開(kāi)挖基坑；必須對(duì)開(kāi)挖隧道進(jìn)行二次襯砌，再回填泥土，恢復(fù)原路面，保證道路暢通。那樣最少需要封閉交通6個(gè)月，而實(shí)施暗挖，即打隧道方法，僅用3個(gè)月時(shí)間可徹底搞定。
下月底將全面貫通
“目前，武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道南北貫通，就只剩下中間開(kāi)挖段的250米了?！蔽鋸V長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大約在下月底，總長(zhǎng)10.1公里的瀏陽(yáng)河隧道將全面鑿?fù)āg陽(yáng)河隧道工程起于長(zhǎng)沙縣星沙鎮(zhèn)瀟湘西路南側(cè)，終點(diǎn)在機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)。隧道北向5公里重點(diǎn)在穿越由京珠高速與長(zhǎng)永高速組成的牛角沖互通立交，隧道南向5公里重點(diǎn)在穿越瀏陽(yáng)河河底與機(jī)場(chǎng)高速路。
中鐵一局相關(guān)專家說(shuō)，瀏陽(yáng)河隧道南段豎井與斜井也于昨日實(shí)現(xiàn)對(duì)接，原設(shè)計(jì)管段全面開(kāi)鑿?fù)戤?。目前，中鐵一局與中鐵四局各擔(dān)負(fù)130米左右的開(kāi)鑿任務(wù)，預(yù)計(jì)到下月底，兩大集團(tuán)勝利會(huì)師。
