上面是高8米寬28米的長沙機場高速公路填土層，中間是深3.5米的淤泥層，最下面是深1.5米的砂卵石層……昨晚8時50分，中鐵一局由北往南和由南往北掘進的兩大隧道施工隊，終于在機場高速路下的淤泥層會師，武廣客運專線瀏陽河隧道建設(shè)攻下最后一道難關(guān)。
武廣客運專線長沙項目部相關(guān)負責人介紹，全長10.1公里的武廣專線瀏陽河隧道目前只剩下最中間的250米，下月底將全面鑿通。
創(chuàng)我國鐵路隧道開鑿先例
“攻下了，攻下了，最后一道難關(guān)終于攻下了！”瀏陽河隧道穿越機場高速路，表面看起來只有52米，兩大施工隊卻奮戰(zhàn)了一個多月，其難度可想而知。中鐵一局武廣專線瀏陽河隧道項目工程部部長李海平介紹，在機場高速路腳下這樣疏松的地段開鑿隧道，交通始終沒有中斷過，這在我國鐵路隧道開鑿史上還沒有先例。
“瀏陽河隧道頂部離機場高速路底部只有8米深，并且機場高速路部分整個都是填土層。”圍巖極差，又不能封閉繁華的機場高速路交通，這道難關(guān)是怎樣攻下的呢？李海平介紹，唯一的辦法就是在技術(shù)措施上取得突破，采用“長大管棚加注漿方式”先期支護。即按照隧道規(guī)劃路線，用150根108毫米直徑的大管棚密密麻麻鉆孔，噴射混凝土漿，使拱部超前封閉成環(huán)，形成一個固結(jié)注漿圈，既防止漏水，又可避免泥土坍塌和沉降。
“圍巖好的隧道先期支護用單層管棚，而穿機場高速路的瀏陽河隧道用雙層管棚；圍巖好的隧道管棚間距為40厘米，而穿機場高速路的瀏陽河隧道管棚間距為20厘米?！彼淼篱_挖分頂部和底部兩部分，李海平說，開鑿機場路隧道頂部時，采用小型挖掘機加人工配合方式防止“零沉降”，52米開挖段沒有使用任何爆破，就連弱爆破也沒使用。
打隧道節(jié)省3個月
“土質(zhì)特別疏松，圍巖條件特別差，怎么不采用明挖方式，而偏偏采用暗挖方式開挖呢？”瀏陽河隧道穿機場高速路，引起了不少長沙市民關(guān)注。對此，李海平說，采用暗挖方式至少比采用明挖方式節(jié)省3個月時間。
“如果采用明挖方式，至少得耗掉6個月時間?！崩詈Ｆ秸f，機場高速路是“省門第一路”，長沙市區(qū)通往機場的便捷之路。如果采用明挖將把整個道路切斷，所有往返于機場與城區(qū)的車輛必須繞道行駛。因為明挖必先切斷道路，再開挖基坑；必須對開挖隧道進行二次襯砌，再回填泥土，恢復原路面，保證道路暢通。那樣最少需要封閉交通6個月，而實施暗挖，即打隧道方法，僅用3個月時間可徹底搞定。
下月底將全面貫通
“目前，武廣客運專線瀏陽河隧道南北貫通，就只剩下中間開挖段的250米了。”武廣長沙項目部相關(guān)負責人透露，大約在下月底，總長10.1公里的瀏陽河隧道將全面鑿通。瀏陽河隧道工程起于長沙縣星沙鎮(zhèn)瀟湘西路南側(cè)，終點在機場高速南側(cè)。隧道北向5公里重點在穿越由京珠高速與長永高速組成的牛角沖互通立交，隧道南向5公里重點在穿越瀏陽河河底與機場高速路。
中鐵一局相關(guān)專家說，瀏陽河隧道南段豎井與斜井也于昨日實現(xiàn)對接，原設(shè)計管段全面開鑿完畢。目前，中鐵一局與中鐵四局各擔負130米左右的開鑿任務，預計到下月底，兩大集團勝利會師。
武廣客運專線長沙項目部相關(guān)負責人介紹，全長10.1公里的武廣專線瀏陽河隧道目前只剩下最中間的250米，下月底將全面鑿通。
創(chuàng)我國鐵路隧道開鑿先例
“攻下了，攻下了，最后一道難關(guān)終于攻下了！”瀏陽河隧道穿越機場高速路，表面看起來只有52米，兩大施工隊卻奮戰(zhàn)了一個多月，其難度可想而知。中鐵一局武廣專線瀏陽河隧道項目工程部部長李海平介紹，在機場高速路腳下這樣疏松的地段開鑿隧道，交通始終沒有中斷過，這在我國鐵路隧道開鑿史上還沒有先例。
“瀏陽河隧道頂部離機場高速路底部只有8米深，并且機場高速路部分整個都是填土層。”圍巖極差，又不能封閉繁華的機場高速路交通，這道難關(guān)是怎樣攻下的呢？李海平介紹，唯一的辦法就是在技術(shù)措施上取得突破，采用“長大管棚加注漿方式”先期支護。即按照隧道規(guī)劃路線，用150根108毫米直徑的大管棚密密麻麻鉆孔，噴射混凝土漿，使拱部超前封閉成環(huán)，形成一個固結(jié)注漿圈，既防止漏水，又可避免泥土坍塌和沉降。
“圍巖好的隧道先期支護用單層管棚，而穿機場高速路的瀏陽河隧道用雙層管棚；圍巖好的隧道管棚間距為40厘米，而穿機場高速路的瀏陽河隧道管棚間距為20厘米?！彼淼篱_挖分頂部和底部兩部分，李海平說，開鑿機場路隧道頂部時，采用小型挖掘機加人工配合方式防止“零沉降”，52米開挖段沒有使用任何爆破，就連弱爆破也沒使用。
打隧道節(jié)省3個月
“土質(zhì)特別疏松，圍巖條件特別差，怎么不采用明挖方式，而偏偏采用暗挖方式開挖呢？”瀏陽河隧道穿機場高速路，引起了不少長沙市民關(guān)注。對此，李海平說，采用暗挖方式至少比采用明挖方式節(jié)省3個月時間。
“如果采用明挖方式，至少得耗掉6個月時間?！崩詈Ｆ秸f，機場高速路是“省門第一路”，長沙市區(qū)通往機場的便捷之路。如果采用明挖將把整個道路切斷，所有往返于機場與城區(qū)的車輛必須繞道行駛。因為明挖必先切斷道路，再開挖基坑；必須對開挖隧道進行二次襯砌，再回填泥土，恢復原路面，保證道路暢通。那樣最少需要封閉交通6個月，而實施暗挖，即打隧道方法，僅用3個月時間可徹底搞定。
下月底將全面貫通
“目前，武廣客運專線瀏陽河隧道南北貫通，就只剩下中間開挖段的250米了。”武廣長沙項目部相關(guān)負責人透露，大約在下月底，總長10.1公里的瀏陽河隧道將全面鑿通。瀏陽河隧道工程起于長沙縣星沙鎮(zhèn)瀟湘西路南側(cè)，終點在機場高速南側(cè)。隧道北向5公里重點在穿越由京珠高速與長永高速組成的牛角沖互通立交，隧道南向5公里重點在穿越瀏陽河河底與機場高速路。
中鐵一局相關(guān)專家說，瀏陽河隧道南段豎井與斜井也于昨日實現(xiàn)對接，原設(shè)計管段全面開鑿完畢。目前，中鐵一局與中鐵四局各擔負130米左右的開鑿任務，預計到下月底，兩大集團勝利會師。
