運行速度達到世界最高的京津城際鐵路平穩(wěn)運行一個月，建設(shè)者用“毫米級”創(chuàng)新、實踐成就了高速鐵路的"中國速度"。
這是一對要安裝在京津城際鐵路國產(chǎn)“和諧號”動車組上的車輪，表面看和國外高速列車的車輪沒有任何區(qū)別，其實這對車輪內(nèi)側(cè)的距離要比國外標準短7毫米。
鐵道部副總工程師 張曙光：車輪和鋼軌匹配的程度更高，(列車高速)運行的橫向平穩(wěn)性更好，但是要求對尺寸的控制要有非常嚴密的手段。外國人沒有敢做，我們做了。
我國鐵路運輸最大的特點就是客流量大,為了多載客，國產(chǎn)動車組的車體寬度由國外常用的2.9米增寬到了3.3米。
唐山車輛公司董事長 余衛(wèi)平：增加的這400毫米，對于整個車體的動力學、阻力系數(shù)，運行的平穩(wěn)性、牽引功率都是不一樣的，原來的都不能用，需要我們進一步自主創(chuàng)新。
列車最高時速要達到350公里，比飛機起飛的時速還快50公里，降低列車阻力是決定速度的因素之一。除了采用新材料新技術(shù)減少車體重量，列車頭也選擇了阻力小、不同于常規(guī)的流線型。
唐山車輛廠董事長：這個車頭的斷面尺寸沒有一毫米是一樣的、它是流線型、漸變型的；它是采用空間型材組焊而成的，而空間型材在制作上是最困難的。
軌道的平順、穩(wěn)定同樣是高速列車安全快速運行的決定因素?！熬┙虺请H”在世界高速鐵路建設(shè)史上首次大面積鋪設(shè)無砟軌道，每塊混凝土軌道板的尺寸、結(jié)構(gòu)和制作工藝的精度誤差要以毫米計算，連接枕木和軌道的扣件的精度更達到0.1毫米；京津城際鐵路所經(jīng)路段土質(zhì)松軟，87%的線路都是橋梁，數(shù)十米高的相鄰兩個橋墩的沉降差不能超過5毫米。
鐵道部總工程師 何華武：這個速度僅用3年時間建設(shè)實現(xiàn)，創(chuàng)造了世界高速鐵路40多年發(fā)展的一流水平。
這是一對要安裝在京津城際鐵路國產(chǎn)“和諧號”動車組上的車輪，表面看和國外高速列車的車輪沒有任何區(qū)別，其實這對車輪內(nèi)側(cè)的距離要比國外標準短7毫米。
鐵道部副總工程師 張曙光：車輪和鋼軌匹配的程度更高，(列車高速)運行的橫向平穩(wěn)性更好，但是要求對尺寸的控制要有非常嚴密的手段。外國人沒有敢做，我們做了。
我國鐵路運輸最大的特點就是客流量大,為了多載客，國產(chǎn)動車組的車體寬度由國外常用的2.9米增寬到了3.3米。
唐山車輛公司董事長 余衛(wèi)平：增加的這400毫米，對于整個車體的動力學、阻力系數(shù)，運行的平穩(wěn)性、牽引功率都是不一樣的，原來的都不能用，需要我們進一步自主創(chuàng)新。
列車最高時速要達到350公里，比飛機起飛的時速還快50公里，降低列車阻力是決定速度的因素之一。除了采用新材料新技術(shù)減少車體重量，列車頭也選擇了阻力小、不同于常規(guī)的流線型。
唐山車輛廠董事長：這個車頭的斷面尺寸沒有一毫米是一樣的、它是流線型、漸變型的；它是采用空間型材組焊而成的，而空間型材在制作上是最困難的。
軌道的平順、穩(wěn)定同樣是高速列車安全快速運行的決定因素?！熬┙虺请H”在世界高速鐵路建設(shè)史上首次大面積鋪設(shè)無砟軌道，每塊混凝土軌道板的尺寸、結(jié)構(gòu)和制作工藝的精度誤差要以毫米計算，連接枕木和軌道的扣件的精度更達到0.1毫米；京津城際鐵路所經(jīng)路段土質(zhì)松軟，87%的線路都是橋梁，數(shù)十米高的相鄰兩個橋墩的沉降差不能超過5毫米。
鐵道部總工程師 何華武：這個速度僅用3年時間建設(shè)實現(xiàn)，創(chuàng)造了世界高速鐵路40多年發(fā)展的一流水平。
