運(yùn)行速度達(dá)到世界最高的京津城際鐵路平穩(wěn)運(yùn)行一個(gè)月，建設(shè)者用“毫米級(jí)”創(chuàng)新、實(shí)踐成就了高速鐵路的"中國(guó)速度"。
這是一對(duì)要安裝在京津城際鐵路國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組上的車輪，表面看和國(guó)外高速列車的車輪沒(méi)有任何區(qū)別，其實(shí)這對(duì)車輪內(nèi)側(cè)的距離要比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)短7毫米。
鐵道部副總工程師 張曙光：車輪和鋼軌匹配的程度更高，(列車高速)運(yùn)行的橫向平穩(wěn)性更好，但是要求對(duì)尺寸的控制要有非常嚴(yán)密的手段。外國(guó)人沒(méi)有敢做，我們做了。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是客流量大,為了多載客，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的車體寬度由國(guó)外常用的2.9米增寬到了3.3米。
唐山車輛公司董事長(zhǎng) 余衛(wèi)平：增加的這400毫米，對(duì)于整個(gè)車體的動(dòng)力學(xué)、阻力系數(shù)，運(yùn)行的平穩(wěn)性、牽引功率都是不一樣的，原來(lái)的都不能用，需要我們進(jìn)一步自主創(chuàng)新。
列車最高時(shí)速要達(dá)到350公里，比飛機(jī)起飛的時(shí)速還快50公里，降低列車阻力是決定速度的因素之一。除了采用新材料新技術(shù)減少車體重量，列車頭也選擇了阻力小、不同于常規(guī)的流線型。
唐山車輛廠董事長(zhǎng)：這個(gè)車頭的斷面尺寸沒(méi)有一毫米是一樣的、它是流線型、漸變型的；它是采用空間型材組焊而成的，而空間型材在制作上是最困難的。
軌道的平順、穩(wěn)定同樣是高速列車安全快速運(yùn)行的決定因素?！熬┙虺请H”在世界高速鐵路建設(shè)史上首次大面積鋪設(shè)無(wú)砟軌道，每塊混凝土軌道板的尺寸、結(jié)構(gòu)和制作工藝的精度誤差要以毫米計(jì)算，連接枕木和軌道的扣件的精度更達(dá)到0.1毫米；京津城際鐵路所經(jīng)路段土質(zhì)松軟，87%的線路都是橋梁，數(shù)十米高的相鄰兩個(gè)橋墩的沉降差不能超過(guò)5毫米。
鐵道部總工程師 何華武：這個(gè)速度僅用3年時(shí)間建設(shè)實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)造了世界高速鐵路40多年發(fā)展的一流水平。
這是一對(duì)要安裝在京津城際鐵路國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組上的車輪，表面看和國(guó)外高速列車的車輪沒(méi)有任何區(qū)別，其實(shí)這對(duì)車輪內(nèi)側(cè)的距離要比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)短7毫米。
鐵道部副總工程師 張曙光：車輪和鋼軌匹配的程度更高，(列車高速)運(yùn)行的橫向平穩(wěn)性更好，但是要求對(duì)尺寸的控制要有非常嚴(yán)密的手段。外國(guó)人沒(méi)有敢做，我們做了。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是客流量大,為了多載客，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的車體寬度由國(guó)外常用的2.9米增寬到了3.3米。
唐山車輛公司董事長(zhǎng) 余衛(wèi)平：增加的這400毫米，對(duì)于整個(gè)車體的動(dòng)力學(xué)、阻力系數(shù)，運(yùn)行的平穩(wěn)性、牽引功率都是不一樣的，原來(lái)的都不能用，需要我們進(jìn)一步自主創(chuàng)新。
列車最高時(shí)速要達(dá)到350公里，比飛機(jī)起飛的時(shí)速還快50公里，降低列車阻力是決定速度的因素之一。除了采用新材料新技術(shù)減少車體重量，列車頭也選擇了阻力小、不同于常規(guī)的流線型。
唐山車輛廠董事長(zhǎng)：這個(gè)車頭的斷面尺寸沒(méi)有一毫米是一樣的、它是流線型、漸變型的；它是采用空間型材組焊而成的，而空間型材在制作上是最困難的。
軌道的平順、穩(wěn)定同樣是高速列車安全快速運(yùn)行的決定因素?！熬┙虺请H”在世界高速鐵路建設(shè)史上首次大面積鋪設(shè)無(wú)砟軌道，每塊混凝土軌道板的尺寸、結(jié)構(gòu)和制作工藝的精度誤差要以毫米計(jì)算，連接枕木和軌道的扣件的精度更達(dá)到0.1毫米；京津城際鐵路所經(jīng)路段土質(zhì)松軟，87%的線路都是橋梁，數(shù)十米高的相鄰兩個(gè)橋墩的沉降差不能超過(guò)5毫米。
鐵道部總工程師 何華武：這個(gè)速度僅用3年時(shí)間建設(shè)實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)造了世界高速鐵路40多年發(fā)展的一流水平。
