去廈門第四座跨海大橋杏林大橋采訪，最怕的是爬施工扶梯。因為那橋墩實在是太高，爬一次相當(dāng)于十幾層樓，而且，就算有防護網(wǎng)保護著不至于跌落，但透過半腳寬的小鐵梯就能看到波濤洶涌的海面，小腿肚子便開始打擺子，一身冷汗。
跨海主橋最高墩高達38米，施工人員一天要上下多少趟？一次，由于墩身的模板安裝工序驗收多次未通過，一位監(jiān)理人員圍著一個墩子爬上爬下20次，注意，這只是一個墩子。
交通部批復(fù)的36個月建成的工期，最終只用了22個月。在這22個月中，像這樣的建設(shè)故事數(shù)不勝數(shù)。路橋建設(shè)集團的工作人員形容，“狹路相逢勇者勝”，建設(shè)者的精神，是“亮劍精神”。
公鐵合一，風(fēng)馳電掣
如果說集美大橋是在出島交通重負之下，對建橋速度的挑戰(zhàn)，那么杏林大橋則是對橋梁功能的一次全面整合。
杏林大橋的最大特點，是公路橋與鐵路橋同步施工，分期運營?，F(xiàn)在，杏林大橋這個名字更多是指公路橋部分，在施工人員口中，鐵路橋部分叫“福廈鐵路廈門公鐵大橋”或者是“福廈鐵路杏林跨海特大橋”。
與海堤的鐵路功能相比，杏林大橋是一次全面升級。以橋梁形式建設(shè)，能將鐵路的轉(zhuǎn)彎半徑、坡度等技術(shù)指標(biāo)在最佳范圍內(nèi)，相應(yīng)地帶來速度上的提升。于是，火車進島，將在明年底從現(xiàn)在的60公里的時速提升到200公里以上，何等風(fēng)馳電掣。
公鐵合一，有利于土地資源利用?！耙詫挾扔嬎?，廈門大橋與海堤的總寬度是70米，而同樣具備公路、鐵路功能的杏林大橋，由于采用了兩橋合建，總寬度是50米。”廈門路橋建設(shè)集團副總經(jīng)理梁超說。
土地資源的合理利用，還帶來了鐵路的升級，公路橋的更大通行量，50米與70米，不僅僅是20米的寬度之差。
上面修大橋，下面跑火車
與鐵路相關(guān)的話題，還有建設(shè)方面的一些事。由于大橋與現(xiàn)有鐵路距離近，高架橋的建設(shè)不可避免地和鐵路建設(shè)“絞”在一起，這也造就了一個紀(jì)錄：杏林互通由主線橋、匝道、北環(huán)高架橋、福廈鐵路及地面5層組成，投資約4.2億元，是目前福建省規(guī)模最大、層數(shù)最多的互通立交橋。
項目與已建和在建鐵路頻繁交叉，使施工協(xié)調(diào)難度陡然增大。“上跨或下穿鷹廈鐵路既有線及牽出線16次，上跨319國道5次下穿嘉禾路2次?！甭窐蚪ㄔO(shè)集團介紹，“下面跑火車，上面建大橋，其中的困難一抓一把?！?
一邊要保證鐵路的正常運行，一邊大橋要上跨鐵路，而南昌鐵路局只批準(zhǔn)每天中午一個小時的跨越建設(shè)時間。每天一個小時，一年加起來也不過300多個小時，這對于一干就是3班倒24小時不休的工程來說，不可想象。
“1個小時的活，我們通常提前準(zhǔn)備半天時間。”施工人員說。靠著“提前量”，立交工程順利交工。
使用了所有常規(guī)建橋技術(shù)
眼前的兩個橋墩之間，用無法計數(shù)的鋼管編制成一個巨大的“巢穴”，“巢穴”中間，是一個房間的模板?；炷烈稽c點被注入模板中，干固硬化，最終形成杏林大橋的觀景平臺。
70多萬根，是這些鋼管的總數(shù)目，工程上，它們叫支架桿件。70多萬根，總重量約4500噸。
這么多的支架桿件所修建出的觀景平臺，使杏林大橋成為廈門首創(chuàng)、惟一一個帶有景觀平臺的跨海大橋。這個平臺長200多米，共四跨，左幅最寬度20.3米、右幅最寬度27.3米（大橋整體橋面單幅寬度15.5米），通過增加大橋?qū)挾冉ǔ捎^景平臺，這樣的設(shè)計方案在全國都是首創(chuàng)。
除了這個首創(chuàng)之外，杏林大橋的修建，還史無前例地使用了所有常規(guī)建橋技術(shù)，包括掛籃、移動模架及支架現(xiàn)澆施工，“百花齊放”。究其原因，正是由于像觀景平臺這樣的“異形結(jié)構(gòu)”較多、同時工期要求緊所催生而出的。
杏林大橋的“亮劍精神”
杏林大橋的總混凝土用量達56萬方，在22個月工期內(nèi)，平均每天澆注混凝土850方；全橋共有樁基1727根，承臺585座，墩身586座，箱梁536跨總長20.017公里；高峰期最多投入鉆機200臺，吊車80臺，移動模架4套，掛籃22套，現(xiàn)澆箱梁施工支架6萬噸，鋼材9萬噸，臨時鋼材8萬噸……
22個月日日夜夜艱苦奮戰(zhàn)，有人說，這是“亮劍精神”，是一種“狹路相逢勇者勝”的必勝信念。
龐大的工程背后，有政府各職能部門的“亮劍精神”。無論是立項、環(huán)評及海域使用論證等前期工作，市發(fā)改委、市海洋局、湖里和集美兩區(qū)政府等部門，都從自身職責(zé)角度，為項目建設(shè)提供最大支持。
為如期完成橋梁施工，廣大建設(shè)者們的身上也閃爍著“亮劍精神”。2007年5月初，為配合“園博苑”開園及“9.8”投資貿(mào)易洽談會的召開，杏林北環(huán)高架橋必須于6月30日前全線貫通。以中鐵大橋局項目經(jīng)理為首的突擊隊日夜堅守施工現(xiàn)場，連續(xù)十幾日奮戰(zhàn)在第一線。高溫天氣使工人很容易中暑，曾經(jīng)有一天內(nèi)13人在醫(yī)院輸液治療。
去年第四季度，中交二公局組織開展了以承臺、掛籃和移動模架施工為重點的“大干100天”勞動競賽，大干首月取得開門紅，產(chǎn)值突破4100萬元，12月份產(chǎn)值達6061萬元，創(chuàng)造了杏林大橋施工史上的奇跡。
跨海主橋最高墩高達38米，施工人員一天要上下多少趟？一次，由于墩身的模板安裝工序驗收多次未通過，一位監(jiān)理人員圍著一個墩子爬上爬下20次，注意，這只是一個墩子。
交通部批復(fù)的36個月建成的工期，最終只用了22個月。在這22個月中，像這樣的建設(shè)故事數(shù)不勝數(shù)。路橋建設(shè)集團的工作人員形容，“狹路相逢勇者勝”，建設(shè)者的精神，是“亮劍精神”。
公鐵合一，風(fēng)馳電掣
如果說集美大橋是在出島交通重負之下，對建橋速度的挑戰(zhàn)，那么杏林大橋則是對橋梁功能的一次全面整合。
杏林大橋的最大特點，是公路橋與鐵路橋同步施工，分期運營?，F(xiàn)在，杏林大橋這個名字更多是指公路橋部分，在施工人員口中，鐵路橋部分叫“福廈鐵路廈門公鐵大橋”或者是“福廈鐵路杏林跨海特大橋”。
與海堤的鐵路功能相比，杏林大橋是一次全面升級。以橋梁形式建設(shè)，能將鐵路的轉(zhuǎn)彎半徑、坡度等技術(shù)指標(biāo)在最佳范圍內(nèi)，相應(yīng)地帶來速度上的提升。于是，火車進島，將在明年底從現(xiàn)在的60公里的時速提升到200公里以上，何等風(fēng)馳電掣。
公鐵合一，有利于土地資源利用?！耙詫挾扔嬎?，廈門大橋與海堤的總寬度是70米，而同樣具備公路、鐵路功能的杏林大橋，由于采用了兩橋合建，總寬度是50米。”廈門路橋建設(shè)集團副總經(jīng)理梁超說。
土地資源的合理利用，還帶來了鐵路的升級，公路橋的更大通行量，50米與70米，不僅僅是20米的寬度之差。
上面修大橋，下面跑火車
與鐵路相關(guān)的話題，還有建設(shè)方面的一些事。由于大橋與現(xiàn)有鐵路距離近，高架橋的建設(shè)不可避免地和鐵路建設(shè)“絞”在一起，這也造就了一個紀(jì)錄：杏林互通由主線橋、匝道、北環(huán)高架橋、福廈鐵路及地面5層組成，投資約4.2億元，是目前福建省規(guī)模最大、層數(shù)最多的互通立交橋。
項目與已建和在建鐵路頻繁交叉，使施工協(xié)調(diào)難度陡然增大。“上跨或下穿鷹廈鐵路既有線及牽出線16次，上跨319國道5次下穿嘉禾路2次?！甭窐蚪ㄔO(shè)集團介紹，“下面跑火車，上面建大橋，其中的困難一抓一把?！?
一邊要保證鐵路的正常運行，一邊大橋要上跨鐵路，而南昌鐵路局只批準(zhǔn)每天中午一個小時的跨越建設(shè)時間。每天一個小時，一年加起來也不過300多個小時，這對于一干就是3班倒24小時不休的工程來說，不可想象。
“1個小時的活，我們通常提前準(zhǔn)備半天時間。”施工人員說。靠著“提前量”，立交工程順利交工。
使用了所有常規(guī)建橋技術(shù)
眼前的兩個橋墩之間，用無法計數(shù)的鋼管編制成一個巨大的“巢穴”，“巢穴”中間，是一個房間的模板?；炷烈稽c點被注入模板中，干固硬化，最終形成杏林大橋的觀景平臺。
70多萬根，是這些鋼管的總數(shù)目，工程上，它們叫支架桿件。70多萬根，總重量約4500噸。
這么多的支架桿件所修建出的觀景平臺，使杏林大橋成為廈門首創(chuàng)、惟一一個帶有景觀平臺的跨海大橋。這個平臺長200多米，共四跨，左幅最寬度20.3米、右幅最寬度27.3米（大橋整體橋面單幅寬度15.5米），通過增加大橋?qū)挾冉ǔ捎^景平臺，這樣的設(shè)計方案在全國都是首創(chuàng)。
除了這個首創(chuàng)之外，杏林大橋的修建，還史無前例地使用了所有常規(guī)建橋技術(shù)，包括掛籃、移動模架及支架現(xiàn)澆施工，“百花齊放”。究其原因，正是由于像觀景平臺這樣的“異形結(jié)構(gòu)”較多、同時工期要求緊所催生而出的。
杏林大橋的“亮劍精神”
杏林大橋的總混凝土用量達56萬方，在22個月工期內(nèi)，平均每天澆注混凝土850方；全橋共有樁基1727根，承臺585座，墩身586座，箱梁536跨總長20.017公里；高峰期最多投入鉆機200臺，吊車80臺，移動模架4套，掛籃22套，現(xiàn)澆箱梁施工支架6萬噸，鋼材9萬噸，臨時鋼材8萬噸……
22個月日日夜夜艱苦奮戰(zhàn)，有人說，這是“亮劍精神”，是一種“狹路相逢勇者勝”的必勝信念。
龐大的工程背后，有政府各職能部門的“亮劍精神”。無論是立項、環(huán)評及海域使用論證等前期工作，市發(fā)改委、市海洋局、湖里和集美兩區(qū)政府等部門，都從自身職責(zé)角度，為項目建設(shè)提供最大支持。
為如期完成橋梁施工，廣大建設(shè)者們的身上也閃爍著“亮劍精神”。2007年5月初，為配合“園博苑”開園及“9.8”投資貿(mào)易洽談會的召開，杏林北環(huán)高架橋必須于6月30日前全線貫通。以中鐵大橋局項目經(jīng)理為首的突擊隊日夜堅守施工現(xiàn)場，連續(xù)十幾日奮戰(zhàn)在第一線。高溫天氣使工人很容易中暑，曾經(jīng)有一天內(nèi)13人在醫(yī)院輸液治療。
去年第四季度，中交二公局組織開展了以承臺、掛籃和移動模架施工為重點的“大干100天”勞動競賽，大干首月取得開門紅，產(chǎn)值突破4100萬元，12月份產(chǎn)值達6061萬元，創(chuàng)造了杏林大橋施工史上的奇跡。
