7月6日，隨著功率強大的地泵將最后一斗混凝土輸送到合龍段上，由中鐵十八局集團五公司擔(dān)負施工的寧夏第一橋?qū)幭纳称骂^黃河特大橋主橋提前14天勝利合龍，這標志著我國第二條連接歐亞兩大洲的重要國際商貿(mào)快速通道初步形成，為寧夏建區(qū)50周年獻上了一份厚禮。
該橋位于中寧至營盤水高速公路上的常樂鎮(zhèn)小灣村西側(cè)，橫跨黃河西接騰格里沙漠東南，是上海至武威高速公路中衛(wèi)至孟家灣段跨越黃河的惟一一座特大橋，全長1341.5米，最高橋墩64.8米、最深樁基64米，主跨為兩跨120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，是寧夏境內(nèi)最長、最高的橋，也是中營高速公路的重點控制性工程。2005年11月以來，五公司500多名職工在指揮長謝中奇等的帶領(lǐng)下，堅持科技創(chuàng)新，先后克服了跨260米黃河水上與近70米高空作業(yè)、7米水深的鋼套箱圍堰、高墩懸臂施工、沙漠地質(zhì)復(fù)雜等重重困難，攻克了風(fēng)積沙、卵漂石地層的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、大體積沉井圍堰及鋼套箱圍堰承臺基礎(chǔ)、矩形薄壁空心墩、大跨度懸臂梁施工等重大技術(shù)難題，合理配置資源，不斷優(yōu)化施工方案，有效地對連續(xù)箱梁的冬季混凝土質(zhì)量進行了控制。經(jīng)過參戰(zhàn)職工32個月的晝夜奮戰(zhàn)，使施工進度不斷加快，創(chuàng)造了西北沙漠與黃河峽谷地區(qū)深基、高墩、大跨橋梁施工的新紀錄。
該橋位于中寧至營盤水高速公路上的常樂鎮(zhèn)小灣村西側(cè)，橫跨黃河西接騰格里沙漠東南，是上海至武威高速公路中衛(wèi)至孟家灣段跨越黃河的惟一一座特大橋，全長1341.5米，最高橋墩64.8米、最深樁基64米，主跨為兩跨120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，是寧夏境內(nèi)最長、最高的橋，也是中營高速公路的重點控制性工程。2005年11月以來，五公司500多名職工在指揮長謝中奇等的帶領(lǐng)下，堅持科技創(chuàng)新，先后克服了跨260米黃河水上與近70米高空作業(yè)、7米水深的鋼套箱圍堰、高墩懸臂施工、沙漠地質(zhì)復(fù)雜等重重困難，攻克了風(fēng)積沙、卵漂石地層的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、大體積沉井圍堰及鋼套箱圍堰承臺基礎(chǔ)、矩形薄壁空心墩、大跨度懸臂梁施工等重大技術(shù)難題，合理配置資源，不斷優(yōu)化施工方案，有效地對連續(xù)箱梁的冬季混凝土質(zhì)量進行了控制。經(jīng)過參戰(zhàn)職工32個月的晝夜奮戰(zhàn)，使施工進度不斷加快，創(chuàng)造了西北沙漠與黃河峽谷地區(qū)深基、高墩、大跨橋梁施工的新紀錄。
