今晚12點開始，延安路高架東段包括外灘跨越中山東一路的下匝道———“亞洲第一彎”在內的4條匝道及450米長高架主線正式實施交通封閉，進入拆除階段。據(jù)悉，如此規(guī)模的高架拆除施工在上海還是首次，而曾經(jīng)考慮過的爆破方案經(jīng)討論后被否定。
派工作人員“把守”路口
昨天是進入拆除階段的最后一天，拆除的各種準備工作正有條不紊地進行。近十多年來，申城高架發(fā)展迅猛。而如此大規(guī)模拆高架，還是頭一次。為了確保拆除過程的安全，拆高架前，會先在橋體下安裝許多臨時橋墩，專業(yè)上稱為“支墩”，此外還有同樣用于保護作用的排架。
昨天從上海建工集團了解到，拆除所需要的排架、支墩正陸續(xù)進入施工區(qū)域，而起吊所用的吊機也已經(jīng)準備好，一旦現(xiàn)場騰出足夠的地方，就會開進現(xiàn)場實施吊卸作業(yè)。同時與封交相關的告示牌、護欄等已基本準備完畢，告示牌開始逐步“上崗”?！胺忾]交通后，各個路口除了安裝護欄外，還會派工作人員執(zhí)勤，防止行人和車輛進入施工區(qū)域。”工程管理人員表示。
爆破方案并不合適
早在2006年，有關專家們就開始討論這段高架的拆除方案。
建工集團的技術人員透露，原先也有爆破的方案，這種方案雖然“爽氣”，但高架不像一幢大樓是一個點，而是一條線，尤其是延安東路高架近外灘這一段，不是一段普通的“線”。由于它位于市中心，兩邊又矗立著許多歷史保護建筑，緊挨高架的上海自然博物館里甚至還有恐龍骨架標本，爆破時產(chǎn)生的震動對這些建筑的影響是一個很大風險。而且爆破只是針對混凝土路段，爆破后仍然要對里面的鋼筋進行切割。
同時，跨越中山東一路的下匝道是鋼結構，鋼結構是無法爆破的。再加上這一段也是上海的景觀區(qū)，爆破時產(chǎn)生的揚塵也是一個問題，所以爆破的方案被排除。而現(xiàn)在采用的支撐、切割、吊下再運走的方法，可以防止橋面在拆除時突發(fā)側翻、斷裂等意外情況，所以被認定為最保險的。
