備受廈門市民關(guān)注的鐘鼓山隧道有望于國慶期間通車。昨日，記者聯(lián)系了施工單位中鐵二局機場路JC6標(biāo)項目部，該部安質(zhì)部長王付祥帶著記者走進(jìn)還在施工的鐘鼓山隧道，一睹這座在隧道內(nèi)修建的立交橋。
隧道內(nèi)兩洞并一洞
記者一行從鐘鼓山隧道南普陀入口處進(jìn)去，這就是所謂的鐘鼓山隧道A洞。但與老的A洞有些不同的是，原來入口處的一兩百米長的洞將廢棄，因為施工單位已把A洞稍微改了方向，往B洞靠攏，兩洞洞口并成一個洞口從廈大北村邊上進(jìn)出。在隧道外看，會以為只有一條隧道。經(jīng)過改造，A洞全長1101．911米，B洞全長則達(dá)到1227．573米。
目前，南普陀端兩洞“合二為一”的隧道口還有最后43米長的出口道路在修。由于這個出口要從南普陀圍墻和廈門大學(xué)北村10號樓旁經(jīng)過，其中離北村地基最近處不到一米。為此，工程建設(shè)采取基礎(chǔ)加固處理——加筋肋板擋墻，保障周邊建筑物。這在一定程度上給建設(shè)南端隧道口帶來了許多困難。
上下兩隧道最短僅離半米
而最為驚奇的當(dāng)屬號稱全國最完整的隧道立交工程，就是在鐘鼓山隧道下面，還垂直“躺”著一條從機場過來的萬石山隧道。兩道相會，形成4個交叉點。
記者在其中一個交叉點看到，鐘鼓山隧道的路面離萬石山隧道路面僅六七米高，據(jù)王付祥介紹，由于4個交叉點的厚度不同，厚度最大者為1．7米，最小者為0．45米，也就是說萬石山隧道的頂部與鐘鼓山隧道的底部之間最薄的地方還不到半米。
但不用擔(dān)心兩條隧道的強度問題，因為隧道全部采用鋼筋混凝土做襯砌，同時拱形穹頂受力強，保證了隧道的行車安全。
洞內(nèi)立交像“迷宮”
有了洞內(nèi)立交，要如何從鐘鼓山隧道 “下”到萬石山隧道呢？記者一行走到鐘鼓山隧道B洞中段時，豁然開朗，一個巨大的洞中大廳出現(xiàn)在眼前。原來，從B洞下到萬石山隧道的B匝道入口處到了。
據(jù)王付祥介紹，鐘鼓山隧道到萬石山隧道有A、B兩匝道，而萬石山隧道到鐘鼓山隧道有一條C匝道。如果從萬石植物園方向去機場方向要進(jìn)鐘鼓山隧道B洞走B匝道立交右拐到萬石山隧道；如果從南普陀寺方向到機場方向，要進(jìn)鐘鼓山隧道A洞向右進(jìn)入A匝道再駛進(jìn)萬石山隧道左洞；如果從機場方向到植物園方向，可走萬石山隧道右洞，通過C匝道進(jìn)入鐘鼓山隧道A洞。
從機場方向進(jìn)萬石山隧道是直達(dá)不了南普陀的，只能到演武大橋轉(zhuǎn)到南普陀。同樣，從演武大橋是不能經(jīng)隧道直達(dá)南普陀或植物園的。
雖然洞中立交看似一座 “迷宮”，但王付祥說，洞內(nèi)施工時留有了許多安放指示牌的地方，有這些指示牌，司機朋友就不怕迷路了。
隧道內(nèi)手機均有信號
目前，鐘鼓山隧道內(nèi)道路已基本完工，洞內(nèi)防火、照明、排水等系統(tǒng)均在完善趕工中。據(jù)王付祥介紹，通車后的鐘鼓山隧道全程將有移動手機信號，一改以前“進(jìn)了隧道，手機沒了信號”的狀況。其次，新隧道比老隧道“長高長寬”了，實現(xiàn)了真正的雙車道，洞內(nèi)時速達(dá)60公里。
在項目部的指揮部辦公室，記者看到一份萬石山隧道——— 鐘鼓山隧道形象進(jìn)度圖。在圖中，有個今年“十一”通車剩余工程安排。按原計劃，鐘鼓山隧道南普陀洞口路基要在9月24日成型，9月28日完成路面施工。廈門路橋建設(shè)集團成功大道建設(shè)指揮部標(biāo)段經(jīng)理阮建軍接受記者采訪時表示，隧道內(nèi)都完工了，只剩下隧道口兩端的路面還在趕工中。
