7月19日，備受關(guān)注的襄渝鐵路全線施工最艱難的膨脹土隧道——新七里溝隧道，經(jīng)過中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司建設(shè)者16個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)勝利貫通。該公司在攻克典型的膨脹土隧道施工技術(shù)難題中取得了重大成果。
新七里溝隧道，雖然全長(zhǎng)只有235米，但屬襄渝鐵路全線最長(zhǎng)的膨脹土隧道，這種膨脹土見水就膨脹，失水就收縮，見風(fēng)就開裂，一裂就崩塌，在隧道施工史上尚無先例，受到鐵道部的高度關(guān)注，被鐵二院、西南交大列為重點(diǎn)科研項(xiàng)目。今年2月4日，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房來到襄渝鐵路調(diào)研，專門來到該隧道現(xiàn)場(chǎng)聽取施工情況匯報(bào)。
該座隧道原設(shè)計(jì)初期支護(hù)為每80厘米一榀的鋼格柵，由于受特殊地質(zhì)條件的影響，隧道多次發(fā)生初期支護(hù)膨脹變形，最大變形量達(dá)到1.5米，先進(jìn)的新奧法在該隧道施工中根本無法奏效。為了攻克膨脹土施工技術(shù)難關(guān)，項(xiàng)目部投入數(shù)十萬元在隧道里預(yù)埋了永久性鋼筋計(jì)、壓力盤、位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)，攻關(guān)小組每天記錄其中的數(shù)據(jù)，從中觀測(cè)膨脹土的變化規(guī)律。
2006年10月，該集團(tuán)公司總經(jīng)理宋津喜、公司董事長(zhǎng)張風(fēng)華、總經(jīng)理李天勝會(huì)同隧道專家會(huì)集安康，共同為七里溝隧道會(huì)診，創(chuàng)造性地提出了“慢進(jìn)快封強(qiáng)支護(hù)”的微、超短臺(tái)階加臨時(shí)支撐開挖法。采用上臺(tái)階全部人工開挖，人工出碴，中下臺(tái)階機(jī)械配合開挖。開挖前先施作一環(huán)超前小導(dǎo)管，再施作一環(huán)系統(tǒng)錨管（徑向錨桿）。開挖中，堅(jiān)持上臺(tái)階每天量測(cè)一次，中下臺(tái)階一天二次，隨時(shí)掌握拱部的沉降量和邊墻的收斂量，并依靠搶拼施工循環(huán)速度加強(qiáng)中下臺(tái)階的收斂的控制。強(qiáng)支護(hù)體現(xiàn)在橫向、豎向、扇形支撐與鋼拱架受力成環(huán)，頂住了隧道邊墻膨脹土的巨大壓力。由于他們針對(duì)膨脹土的說變就變的“脾氣”，采取了有效的應(yīng)對(duì)措施，各項(xiàng)工序循環(huán)得以安全正常運(yùn)行，成功地實(shí)現(xiàn)了襄渝線上這座最難施工的膨脹土隧道早日貫通，為其它膨脹土隧道的科學(xué)施工提供了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
