昨日，杭州灣大橋在風(fēng)和日麗中順利合龍，全線貫通。
這座大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后，止于寧波市慈溪水陸灣，全長36公里，超過了美國切薩皮克海灣橋和沙特阿拉伯的巴林道堤橋，成為目前世界上最長的跨海大橋。
除了這個“之最”，該橋吸引湖北人眼球的是在它的幾乎所有的建設(shè)環(huán)節(jié)上，都可以找到“武漢軍團(tuán)”的身影：中鐵大橋勘測設(shè)計院承擔(dān)該橋80%的勘察、設(shè)計任務(wù)；中交第二航務(wù)工程局、大橋局是全橋施工主力；武鋼供應(yīng)了大橋鋼管樁等需用鋼材37萬噸；武船建造了全橋207節(jié)鋼箱梁；建設(shè)監(jiān)理也來自大橋局所屬子公司?！拔錆h軍團(tuán)”拿到的合同總金額占到大橋總投資的5成以上。
根據(jù)設(shè)計，該橋按雙向6車道建設(shè)，設(shè)計時速為100公里每小時，設(shè)計使用壽命100年，總投資超過118億元，其中超過50%由民間投資。全橋由南、北兩個通航孔橋和非通航孔橋組成，首次設(shè)計了海上觀光平臺和海上碼頭，可起降直升機(jī)。
該橋建成后，有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線，環(huán)杭州灣交通版圖將由V字型變?yōu)锳字型，從上海驅(qū)車去寧波，路程縮短120公里，時間只需2個小時。
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設(shè)計：大橋院擔(dān)當(dāng)八成以上
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中32公里的設(shè)計、約70%的勘測工作量，由中鐵大橋勘測設(shè)計院承擔(dān)。
2001年起，大橋設(shè)計院就開始對杭州灣大橋進(jìn)行基礎(chǔ)勘察，在陸地、海上打下75個鉆孔，總長度達(dá)7公里，探明了灘涂下淺層沼氣情況，為后續(xù)設(shè)計提供了地質(zhì)、水文、不良地質(zhì)現(xiàn)象等基礎(chǔ)資料。
該院杭州灣大橋項目負(fù)責(zé)人張燕飛介紹，進(jìn)入全橋設(shè)計時，他們首次引入景觀設(shè)計概念，借用西湖蘇堤“長橋臥波”的概念，通過4個轉(zhuǎn)折點，使全橋呈S形，不僅好看，還減輕了駕駛員視覺疲勞。
此外，他們還創(chuàng)新了施工方法，采用岸上預(yù)制所有構(gòu)件，灘涂梁上運梁、整孔預(yù)制架設(shè)等方法，節(jié)省了施工時間和投資，并創(chuàng)下90米長鋼管樁、單片預(yù)制梁重達(dá)2200噸的新紀(jì)錄。
施工：二航局獨中4標(biāo)段
杭州灣大橋招標(biāo)時，中交第二航務(wù)工程局、大橋局在眾多公司中勝出，其中二航局在投標(biāo)企業(yè)中獨得4個標(biāo)段，承擔(dān)了南航道橋、海上非通航孔橋基礎(chǔ)、海上觀光塔基礎(chǔ)和海上碼頭的建造，工程量、工程難度均為所有標(biāo)段之最。
二航局杭州灣大橋項目部總經(jīng)理吳維忠介紹，杭州灣氣候惡劣，臺風(fēng)頻繁，一年可施工時間最多只有180天；海水流速平均每秒5.16米，比長江洪水期流速還快；一天中潮差可達(dá)7米。要在大風(fēng)急浪中，打下1494根鋼管樁，現(xiàn)澆166個承臺，完成474個墩身，十分不易。
為高質(zhì)量完成施工任務(wù)，二航局投入4億多元，建造了目前世界上最先進(jìn)的多功能打樁船“海力801”、國內(nèi)最先進(jìn)的混凝土攪拌船“航工砼1601”等8條施工船，并成為全橋“打下第一根鋼管樁、澆注第一個承臺”等10項第一的得主。不過施工船每月成本也高達(dá)1400萬元。
材料：武船武鋼承攬“鋼制品”
杭州灣大橋由南北通航孔橋、非通航橋和陸上引橋組成，其中南北通航孔橋橋身采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。武昌造船廠在2005年11月中標(biāo)該橋主體鋼結(jié)構(gòu)工程，為全橋提供鋼箱梁、鋼錨箱、海中平臺匝道橋等鋼結(jié)構(gòu)，并完成涂裝、運輸和現(xiàn)場裝焊。武鋼則獲得全橋鋼管樁等用鋼合同，總重達(dá)37萬噸。
武船有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，杭州灣大橋鋼結(jié)構(gòu)工程總重約3.8萬噸，由206件分段組成，每個分段輕的70噸，重的達(dá)310噸。
杭州灣一年有一半時間風(fēng)力在6級以上，大橋指揮部要求鋼箱梁必須在今年臺風(fēng)前吊裝完成。為此，武船從2006年3月開工建造，當(dāng)年12月全部制完，通過江海聯(lián)運送到大橋工地，并在今年6月，提前工期5個月，完成了該橋最后一個鋼箱梁吊裝。
