北京地鐵九號(hào)線按線路設(shè)計(jì)將穿玉淵潭公園東湖下面，記者從北京市勘察設(shè)計(jì)研究院獲悉，地鐵施工穿越湖底在北京還是第一次，目前勘察工作已全面展開。
將于年內(nèi)開工的地鐵9號(hào)線起點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)區(qū)的郭公莊站，終點(diǎn)設(shè)在白石橋，途經(jīng)北京西站、六里橋公交樞紐等大型客流集散點(diǎn)，線路全長(zhǎng)16.5公里，預(yù)計(jì)2012年年底前將建設(shè)完成。目前，已開始勘察的地鐵九號(hào)線第二標(biāo)段，沿線與地鐵1號(hào)線及規(guī)劃中的3號(hào)、6號(hào)線相交。該標(biāo)段的軍事博物館站至白碓子站區(qū)間下穿玉淵潭東湖，隧道基礎(chǔ)埋深在湖面下約20米，擬采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)初勘報(bào)告，盾構(gòu)范圍內(nèi)的地層為第四紀(jì)沉積的卵石、圓礫層及第三系的礫巖、黏土巖巖層，其上部地層的透水性對(duì)地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工至關(guān)重要。針對(duì)此工程特點(diǎn)，在玉淵潭東湖湖面上布設(shè)勘探孔7個(gè)，并進(jìn)行了鉆探施工，另外為查明湖底黏性土工程性狀，補(bǔ)充淺孔5個(gè)。12個(gè)鉆孔均位于盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)之外，為減輕湖水通過鉆孔涌入下部地層，對(duì)后期地鐵施工造成的不利影響，終孔后均對(duì)鉆孔使用混凝土進(jìn)行灌注。
北京市勘察設(shè)計(jì)研究院工勘所工程師李根義告訴記者，地鐵線下穿湖底，對(duì)土質(zhì)要求很高，勘探結(jié)果顯示，玉淵潭東湖湖底淤泥層的滲水性很差，施工中要嚴(yán)防造成滲漏現(xiàn)象，“由于是在湖底近20米深處進(jìn)行盾構(gòu)施工，施工對(duì)湖面沒有太大影響?！?nbsp;
將于年內(nèi)開工的地鐵9號(hào)線起點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)區(qū)的郭公莊站，終點(diǎn)設(shè)在白石橋，途經(jīng)北京西站、六里橋公交樞紐等大型客流集散點(diǎn)，線路全長(zhǎng)16.5公里，預(yù)計(jì)2012年年底前將建設(shè)完成。目前，已開始勘察的地鐵九號(hào)線第二標(biāo)段，沿線與地鐵1號(hào)線及規(guī)劃中的3號(hào)、6號(hào)線相交。該標(biāo)段的軍事博物館站至白碓子站區(qū)間下穿玉淵潭東湖，隧道基礎(chǔ)埋深在湖面下約20米，擬采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)初勘報(bào)告，盾構(gòu)范圍內(nèi)的地層為第四紀(jì)沉積的卵石、圓礫層及第三系的礫巖、黏土巖巖層，其上部地層的透水性對(duì)地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工至關(guān)重要。針對(duì)此工程特點(diǎn)，在玉淵潭東湖湖面上布設(shè)勘探孔7個(gè)，并進(jìn)行了鉆探施工，另外為查明湖底黏性土工程性狀，補(bǔ)充淺孔5個(gè)。12個(gè)鉆孔均位于盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)之外，為減輕湖水通過鉆孔涌入下部地層，對(duì)后期地鐵施工造成的不利影響，終孔后均對(duì)鉆孔使用混凝土進(jìn)行灌注。
北京市勘察設(shè)計(jì)研究院工勘所工程師李根義告訴記者，地鐵線下穿湖底，對(duì)土質(zhì)要求很高，勘探結(jié)果顯示，玉淵潭東湖湖底淤泥層的滲水性很差，施工中要嚴(yán)防造成滲漏現(xiàn)象，“由于是在湖底近20米深處進(jìn)行盾構(gòu)施工，施工對(duì)湖面沒有太大影響?！?nbsp;
