繼武漢至廣州、鄭州至西安、石家莊至太原等9條線路的高速鐵路開工建設之后，京滬高鐵建設也有望于今年年內(nèi)啟動。近期，據(jù)有關媒體報道，京滬高速鐵路可行性研究報告目前正在等待國家發(fā)改委的審批，且建設資金不成問題，如果審批順利，數(shù)月后即可開工建設。
依據(jù)鐵道部規(guī)劃，“十一五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資將達到1.5 萬億元，對鐵路機車的購置金額計劃為2500 億元，其余1.25 萬億元投資將用于土地、橋梁、路基、隧道、路軌、車站的建設以及控制、通訊與電力方面的投資，隨著京滬高速這1000億元黃金動脈的啟動，誰將成為最大贏家？
三大領域分享千億
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資最大、技術含量最高的一項工程，京滬高鐵全長約1318 公里，設計時速350 公里，總投資大約1000 億元。
招商證券研究員王薇表示，這1000億元的投資將主要用于三個領域：一是固定設施的建設，大約占京滬高鐵總造價的40%以上；二是移動設備，其中涵蓋購買外國企業(yè)機車、動車組核心技術的自主研發(fā)以及制造和維護費用，費用大約可占總造價的35%以上；三是控制、通訊與電力則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡技術，大約可占到15%以上。她預計，到2009 年，我國將迎來客運專線投產(chǎn)的高峰期，客運專線造價都在每公里1億元以上。
招商證券研究員趙春則表示，在扣件領域，上市公司中晉億實業(yè)具有一定競爭實力，在競標時，往往選擇與國外企業(yè)結成聯(lián)合體參與投標，晉億實業(yè)能否在京滬高鐵的建設中獲取更多市場份額，還須看其競標結果而定，而在車輛方面，北方創(chuàng)業(yè)占有一定的市場份額，但更多客車生產(chǎn)商不在上市公司之列，其占據(jù)的份額也是相當可觀，他同時提醒，鐵路行業(yè)仍留存較多計劃經(jīng)濟痕跡，相關公司能否把握好這一市場機遇尚存不確定性。興業(yè)證券研究員龍華表示，隨著高鐵工程進度的推進，各類工程機械類產(chǎn)品逐步受益更為明顯，其中主要品種為土石方機械、混凝土機械、大噸位起重機、大功率壓路機等，且由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設備、通訊系統(tǒng)、維修檢測設備等設施需要配套，相關上市公司都有望從中獲益。
“中國造”將成主角
據(jù)了解，京滬高鐵建設中的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，將形成我國完全獨立的技術標準和自主知識產(chǎn)權，通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，以滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標準和要求，運營調(diào)度和旅客服務系統(tǒng)也將堅持自主創(chuàng)新，“中國造”意味著國內(nèi)優(yōu)質企業(yè)將獲取更多投資機會。
京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平透露，列車方面，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進先進技術，來實現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時速達300公里以上的列車，其中10%至15%是進口原車，而80%以上將是“中國造”。而根據(jù)規(guī)劃，2010 年底前我國將有700 列動車組投入運營，2020 年，需求總量不小于2400 列，目前我國擁有生產(chǎn)及維修資質的廠家主要有11 家，分別隸屬于南車集團和北車集團，龍華表示，由于鐵路客運專線和高速鐵路的建設對鐵路客車提出了高速度、高質量、高檔次的要求，行業(yè)內(nèi)三大龍頭企業(yè)，即南方四方機車、長春客車公司和唐山機車廠等，分別引進了日本川崎重工、法國阿爾斯通等成熟動車組設計和制造技術，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢明顯，將成為競爭中的勝出者和獲益者。
除客車外，王薇表示看好鐵路車輛彈性元件市場，高鐵建設中期鐵路橋梁支座市場容量將達60億元，將帶動高級車輛彈性元件市場，未來5年市場容量將至少增加4億元左右。目前，上市公司中時代新材在高速客車和大功率機車車輛用配套彈性元件市場開發(fā)形勢良好，公司主業(yè)已由過去單一的車輛配件商延伸到鐵路線路的配件商，憑借在高鐵配件市場國內(nèi)一流的技術水平，公司市場空間廣大，目前公司已開發(fā)的高速鐵路線路配件產(chǎn)品主要有5 種，而橋梁支座項目將是可預見的最大盈利增長點。
依據(jù)鐵道部規(guī)劃，“十一五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資將達到1.5 萬億元，對鐵路機車的購置金額計劃為2500 億元，其余1.25 萬億元投資將用于土地、橋梁、路基、隧道、路軌、車站的建設以及控制、通訊與電力方面的投資，隨著京滬高速這1000億元黃金動脈的啟動，誰將成為最大贏家？
三大領域分享千億
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資最大、技術含量最高的一項工程，京滬高鐵全長約1318 公里，設計時速350 公里，總投資大約1000 億元。
招商證券研究員王薇表示，這1000億元的投資將主要用于三個領域：一是固定設施的建設，大約占京滬高鐵總造價的40%以上；二是移動設備，其中涵蓋購買外國企業(yè)機車、動車組核心技術的自主研發(fā)以及制造和維護費用，費用大約可占總造價的35%以上；三是控制、通訊與電力則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡技術，大約可占到15%以上。她預計，到2009 年，我國將迎來客運專線投產(chǎn)的高峰期，客運專線造價都在每公里1億元以上。
招商證券研究員趙春則表示，在扣件領域，上市公司中晉億實業(yè)具有一定競爭實力，在競標時，往往選擇與國外企業(yè)結成聯(lián)合體參與投標，晉億實業(yè)能否在京滬高鐵的建設中獲取更多市場份額，還須看其競標結果而定，而在車輛方面，北方創(chuàng)業(yè)占有一定的市場份額，但更多客車生產(chǎn)商不在上市公司之列，其占據(jù)的份額也是相當可觀，他同時提醒，鐵路行業(yè)仍留存較多計劃經(jīng)濟痕跡，相關公司能否把握好這一市場機遇尚存不確定性。興業(yè)證券研究員龍華表示，隨著高鐵工程進度的推進，各類工程機械類產(chǎn)品逐步受益更為明顯，其中主要品種為土石方機械、混凝土機械、大噸位起重機、大功率壓路機等，且由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設備、通訊系統(tǒng)、維修檢測設備等設施需要配套，相關上市公司都有望從中獲益。
“中國造”將成主角
據(jù)了解，京滬高鐵建設中的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，將形成我國完全獨立的技術標準和自主知識產(chǎn)權，通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，以滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標準和要求，運營調(diào)度和旅客服務系統(tǒng)也將堅持自主創(chuàng)新，“中國造”意味著國內(nèi)優(yōu)質企業(yè)將獲取更多投資機會。
京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平透露，列車方面，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進先進技術，來實現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時速達300公里以上的列車，其中10%至15%是進口原車，而80%以上將是“中國造”。而根據(jù)規(guī)劃，2010 年底前我國將有700 列動車組投入運營，2020 年，需求總量不小于2400 列，目前我國擁有生產(chǎn)及維修資質的廠家主要有11 家，分別隸屬于南車集團和北車集團，龍華表示，由于鐵路客運專線和高速鐵路的建設對鐵路客車提出了高速度、高質量、高檔次的要求，行業(yè)內(nèi)三大龍頭企業(yè)，即南方四方機車、長春客車公司和唐山機車廠等，分別引進了日本川崎重工、法國阿爾斯通等成熟動車組設計和制造技術，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢明顯，將成為競爭中的勝出者和獲益者。
除客車外，王薇表示看好鐵路車輛彈性元件市場，高鐵建設中期鐵路橋梁支座市場容量將達60億元，將帶動高級車輛彈性元件市場，未來5年市場容量將至少增加4億元左右。目前，上市公司中時代新材在高速客車和大功率機車車輛用配套彈性元件市場開發(fā)形勢良好，公司主業(yè)已由過去單一的車輛配件商延伸到鐵路線路的配件商，憑借在高鐵配件市場國內(nèi)一流的技術水平，公司市場空間廣大，目前公司已開發(fā)的高速鐵路線路配件產(chǎn)品主要有5 種，而橋梁支座項目將是可預見的最大盈利增長點。
