混凝土灌注塔一旁高聳、密匝匝的模板和鋼筋“綁”滿全身……昨天，大勝關長江大橋10號墩墩身澆注施工現(xiàn)場人聲鼎沸。建設指揮部負責人介紹，10號墩不僅在大勝關長江大橋的墩身澆注中搶了先，也是京滬高鐵全線橋梁施工的首個墩身。
從空中俯瞰，10號墩的墩身就像一個長方形的鋼筋混凝土箱子。箱子長10米，寬6米，高32．3米，壁厚也有1米。該負責人透露，要想把這個大箱子澆注成形，需要用3208立方米的一種名稱為C30的高強度混凝土。如果用每次能裝8立方米的混凝土攪拌車來運輸，這輛車必須來回跑上401趟。由于工程過于龐大，10號墩身并不是一次澆注成形，而要分成五六次。其中，昨天進行的首次澆注將連續(xù)歷時12小時，澆到5．98米高的位置。
雖然不是江水中的主橋墩，但10號墩的墩身質量也身系大橋安危。為此，技術人員早在去年12月底就開始對墩身澆注進行模塊試驗。該負責人介紹，試驗前后進行了數(shù)次，每次都要按照不同的參數(shù)、比例澆注一個混凝土體。模塊參數(shù)包括振搗時間、脫模劑含量、分層厚度、塌落度等。最終，技術人員在對所有試驗參數(shù)總結優(yōu)化的基礎上，才確定10號墩身正式澆注的具體指標。
記者了解到，目前大勝關長江大橋其他橋墩施工也在有序進行。該負責人介紹，橋墩和引橋的施工工序均為鉆孔灌注樁施工、承臺澆注、墩身澆注和墩帽成形，預計7月份，所有橋墩將建成出水。按預定工期，2009年6月大勝關長江大橋將完成鋼梁架筑；2009年11月，這座世界首個多線軌道交通橋梁將正式建成。
