今年7月28日，是世界橋梁建設史上值得紀念的一個日子。這天，在建設中的杭州灣跨海大橋南岸工地，由中鐵二局與意大利ＤＥＡＬ公司共同開發(fā)研制的全球惟一、世界首創(chuàng)的1600噸步履式架橋機把吊車機臂上的長50米、重達1430噸的整孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)當當地安放在橋墩上，成功地完成了“世界第一架”。從而，宣告了淺海灘涂區(qū)大型整體箱梁架設的技術難題被攻克，開創(chuàng)了世界橋梁建設史上的新紀錄。
杭州灣大橋設計新穎、科技含量高、施工難度大，是當今世界在地質環(huán)境最復雜、海相洋流最特殊、氣候條件最惡劣的海域修建的跨海大橋。由于質量、工期、安全、施工環(huán)境等諸多因素，大橋南岸10多公里長的淺海灘涂區(qū)的橋梁工程沒有采用連續(xù)現澆設計，也無法運用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)。因此，中鐵二局所承擔的50米整體箱梁的預制、運輸、架設成為杭州灣大橋建設的最大難題。為此，杭州灣大橋工程指揮部和中鐵二局的決策者們集中專家智慧，以“施工決定設計”的全新理念，果斷地決定采用每跨50米箱梁“梁上運梁架梁”的施工方式，解決灘涂區(qū)架梁的世界性難題。自2004年3月中鐵二局承擔該項工程施工任務起，他們以“施工生產工廠化、施工手段機械化、施工作業(yè)專業(yè)化、施工控制數據化、施工管理規(guī)范化、施工環(huán)境園林化”的管理理念，研制開發(fā)價值1．7億元，目前全球惟一、世界首創(chuàng)的ＬＧＢ1600步履式架橋機及成套設備，創(chuàng)造出該領域創(chuàng)世界紀錄的整孔箱梁上運架梁工藝，破解了這個難題。
據中鐵二局副總經理、總工程師、杭州灣大橋項目部經理林原介紹，采用“梁上運架梁”工藝架設重1430噸，長50米的整孔箱梁，在世界上沒有先例，具有技術創(chuàng)新的意義。其工藝的關鍵是運輸、架設箱梁的各種配套設備，核心是運用輪胎式運梁機沿橋面運輸箱梁和架橋機在梁上架梁。為此，中鐵二局匯集本公司的橋梁、設備專業(yè)技術人員和西南交大、同濟大學、浙江大學的專家教授數十人，對大型整孔預應力混凝土箱梁架設技術、梁上運輸技術、提升技術、箱梁體系轉換施工技術以及大型預制箱梁的結構靜力、線型控制、模型設計、標準工藝、運輸工藝及配套設備、高性能海工耐久混凝土等15個課題，45個子題進行技術攻關，并取得了突破性的成果。同時，斥資1．7億元人民幣與意大利ＤＥＡＬ公司合作共同開發(fā)了50ｍ／1430ｔ箱梁“梁上運、架梁”工藝配套的搬運機、提梁機、運梁機、架橋機等“五大設備”，并在不到5個月的時間內完成了全套設備的拼裝、調試工作，保證了如期架梁。
林原還告訴記者，“梁上運、架梁”技術的突破，不但解決了淺海灘涂區(qū)大型整體箱梁架設的世界性技術難題，也為杭州灣跨海大橋的早日建成通車提供了保障。
