近期公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示，到今年6月底，鐵道部總資產3.57萬億元，總負債2.09萬億元，資產負債率為58.53%。
“7·23”事故后，鐵道部被推到了風口浪尖上。
8月10日，國務院召開常務會議，對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估；此外，暫停審批新的鐵路建設項目。
這一消息預示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進式”的發(fā)展模式宣告終結。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國工程機械企業(yè)來說，意味著什么？
200億元大餡餅引來群雄爭食
在拉動國內工程機械需求增長的眾多因素中，鐵路建設投資是不可忽視的。2008~2010年實施的4萬億元投資中，鐵路投資占了很大份額；尤其是高鐵建設，直接拉動了土方機械、樁工機械的快速增長。但2011年，在政策調控及鐵道部改革加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本建設投資364億元，同比增長55.7%;7月份投資412.35億元，同比下降26.1%,環(huán)比下降5.4%;今年1~7月，累計完成投資2843億元，同比下降2.5%.
據中國工程機械工業(yè)協(xié)會預測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。高鐵對工程機械的需求量很大，并呈現階段性特征。高鐵建設的不同階段，所需的工程機械設備也不一樣。按照施工工序并隨著時間推移，所需的工程機械和特殊配件品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、箱梁設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設備在土建階段需求較大；混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大。
以混凝土機械產品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產量很大，因此，這就要求配置生產能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設就使市場上一度出現混凝土供不應求的局面，由此拉動混凝土機械行情一路上揚。
高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土建設機械產業(yè)基地總投資20億元，投產后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產品的年生產能力。一些沒有涉足混凝土機械的企業(yè)也紛紛進來爭搶市場。
高鐵板塊下滑工程機械受累
據國內某知名券商研究報告描述，假設維持現有依賴債務融資滿足鐵路投資資金的需求，預計2015年末，國有鐵路資產負債率可達72%.此外，假設平均負債成本約5%,其2015年利息支出將超過2000億元。
據報道，鐵道部資金面緊張的消息已傳遞至與鐵路基建相關的上游公司，致使此類公司應收賬款大幅增長。WIND（一統(tǒng)計機構）顯示，截至8月28日，鐵路基建板塊已有19家上市公司發(fā)布上半年業(yè)績報告實現歸屬于上市公司股東的凈利潤總計為54億元，比去年同期增長24.8%;經營活動現金流負158.5億元，相比去年同期的負13.8億元，下降了1044%.
統(tǒng)計數據顯示，高鐵指數7月25日創(chuàng)造了今年以來5.81%的最大單日跌幅。主要生產整車的個股公司如中國南車(601766)、中國北車(601299)等，股價應聲下落。
作為為高鐵提供裝備的工程機械行業(yè)，從目前股市的表現來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個群體那么直接。但證券分析人士表示，客戶市場的萎縮，其造成的間接影響不久也會得到體現。
按照鐵路基建投資6000億元、土建工程在其中所占份額約55%計算，這意味著，今年我國土建投資額將達到約3300億元：其中，拆遷費用約500億元；路基建設費用約500億元；橋涵建設費用約1100億元；隧道約1100億元。而據此前預測，2011年鐵路建設的投資規(guī)模將直接拉動我國工程機械市場10%以上的需求增長。高鐵的減速，這個至少幾百億元的市場還會剩下多少，工程機械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機械行業(yè)及時做出對應。
市場萎縮混凝土機械首當其沖
由于混凝土機械的眾企爭雄，進入2011年，該行業(yè)明顯出現增速放緩的趨勢。
中國建筑(601668)機械協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳表示，2010年，在對混凝土機械行業(yè)的增長速度進行預測時，行業(yè)內普遍認為2011年的增長速度極有可能翻番，但從今年的實際運行情況來看，這一預測顯然是高估。
據了解，和整個工程機械行業(yè)相一致，混凝土機械2011年一季度發(fā)展迅猛；到了4月份，運行情況尚佳；但到了5月份，則表現較差；6月份更差。
進入三季度以來，一些按照訂單生產的產品，出現了客戶延遲取貨的現象，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發(fā)展情況，盛春芳認為，預計2011年混凝土機械市場全年增長將為20%~30%.
盛春芳表示，作為混凝土機械產品的重要市場之一，高鐵項目出現政策的轉向，肯定會對混凝土機械行業(yè)產生負面影響。因此，盛春芳建議，針對混凝土機械行業(yè)目前的狀況，中小企業(yè)一定不要冒然進入。主要原因主要包括以下幾點：
首先，混凝土機械受國家宏觀調控政策影響很大，其市場表現基本由工程量決定。國家政策的任何風吹草動，對這個行業(yè)都會產生影響。
其次，中小企業(yè)進入空間很小?；炷翙C械最大的特點是技術含量高且單臺售價高。一臺混凝土攪拌站整機售價大多超過千萬元，混凝土泵車的單臺售價也在幾百萬元以上。中小企業(yè)在技術、資金上與大企業(yè)相比，實力都有限。
最后，大企業(yè)在融資方面有優(yōu)勢。在行業(yè)中，如今銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購機方式。實力較強的大型工程機械企業(yè)，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽度，便于開展相關業(yè)務，這是中小企業(yè)所難以企及的。
“7·23”事故后，鐵道部被推到了風口浪尖上。
8月10日，國務院召開常務會議，對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估；此外，暫停審批新的鐵路建設項目。
這一消息預示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進式”的發(fā)展模式宣告終結。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國工程機械企業(yè)來說，意味著什么？
200億元大餡餅引來群雄爭食
在拉動國內工程機械需求增長的眾多因素中，鐵路建設投資是不可忽視的。2008~2010年實施的4萬億元投資中，鐵路投資占了很大份額；尤其是高鐵建設，直接拉動了土方機械、樁工機械的快速增長。但2011年，在政策調控及鐵道部改革加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本建設投資364億元，同比增長55.7%;7月份投資412.35億元，同比下降26.1%,環(huán)比下降5.4%;今年1~7月，累計完成投資2843億元，同比下降2.5%.
據中國工程機械工業(yè)協(xié)會預測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。高鐵對工程機械的需求量很大，并呈現階段性特征。高鐵建設的不同階段，所需的工程機械設備也不一樣。按照施工工序并隨著時間推移，所需的工程機械和特殊配件品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、箱梁設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設備在土建階段需求較大；混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大。
以混凝土機械產品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產量很大，因此，這就要求配置生產能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設就使市場上一度出現混凝土供不應求的局面，由此拉動混凝土機械行情一路上揚。
高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土建設機械產業(yè)基地總投資20億元，投產后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產品的年生產能力。一些沒有涉足混凝土機械的企業(yè)也紛紛進來爭搶市場。
高鐵板塊下滑工程機械受累
據國內某知名券商研究報告描述，假設維持現有依賴債務融資滿足鐵路投資資金的需求，預計2015年末，國有鐵路資產負債率可達72%.此外，假設平均負債成本約5%,其2015年利息支出將超過2000億元。
據報道，鐵道部資金面緊張的消息已傳遞至與鐵路基建相關的上游公司，致使此類公司應收賬款大幅增長。WIND（一統(tǒng)計機構）顯示，截至8月28日，鐵路基建板塊已有19家上市公司發(fā)布上半年業(yè)績報告實現歸屬于上市公司股東的凈利潤總計為54億元，比去年同期增長24.8%;經營活動現金流負158.5億元，相比去年同期的負13.8億元，下降了1044%.
統(tǒng)計數據顯示，高鐵指數7月25日創(chuàng)造了今年以來5.81%的最大單日跌幅。主要生產整車的個股公司如中國南車(601766)、中國北車(601299)等，股價應聲下落。
作為為高鐵提供裝備的工程機械行業(yè)，從目前股市的表現來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個群體那么直接。但證券分析人士表示，客戶市場的萎縮，其造成的間接影響不久也會得到體現。
按照鐵路基建投資6000億元、土建工程在其中所占份額約55%計算，這意味著，今年我國土建投資額將達到約3300億元：其中，拆遷費用約500億元；路基建設費用約500億元；橋涵建設費用約1100億元；隧道約1100億元。而據此前預測，2011年鐵路建設的投資規(guī)模將直接拉動我國工程機械市場10%以上的需求增長。高鐵的減速，這個至少幾百億元的市場還會剩下多少，工程機械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機械行業(yè)及時做出對應。
市場萎縮混凝土機械首當其沖
由于混凝土機械的眾企爭雄，進入2011年，該行業(yè)明顯出現增速放緩的趨勢。
中國建筑(601668)機械協(xié)會混凝土機械分會秘書長盛春芳表示，2010年，在對混凝土機械行業(yè)的增長速度進行預測時，行業(yè)內普遍認為2011年的增長速度極有可能翻番，但從今年的實際運行情況來看，這一預測顯然是高估。
據了解，和整個工程機械行業(yè)相一致，混凝土機械2011年一季度發(fā)展迅猛；到了4月份，運行情況尚佳；但到了5月份，則表現較差；6月份更差。
進入三季度以來，一些按照訂單生產的產品，出現了客戶延遲取貨的現象，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發(fā)展情況，盛春芳認為，預計2011年混凝土機械市場全年增長將為20%~30%.
盛春芳表示，作為混凝土機械產品的重要市場之一，高鐵項目出現政策的轉向，肯定會對混凝土機械行業(yè)產生負面影響。因此，盛春芳建議，針對混凝土機械行業(yè)目前的狀況，中小企業(yè)一定不要冒然進入。主要原因主要包括以下幾點：
首先，混凝土機械受國家宏觀調控政策影響很大，其市場表現基本由工程量決定。國家政策的任何風吹草動，對這個行業(yè)都會產生影響。
其次，中小企業(yè)進入空間很小?；炷翙C械最大的特點是技術含量高且單臺售價高。一臺混凝土攪拌站整機售價大多超過千萬元，混凝土泵車的單臺售價也在幾百萬元以上。中小企業(yè)在技術、資金上與大企業(yè)相比，實力都有限。
最后，大企業(yè)在融資方面有優(yōu)勢。在行業(yè)中，如今銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購機方式。實力較強的大型工程機械企業(yè)，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽度，便于開展相關業(yè)務，這是中小企業(yè)所難以企及的。
