“哪里的施工作業(yè)最困難，哪里就有三一的旋挖鉆?！痹谖錆h陽光大道的施工工地上，三一SR280R的機(jī)主史俊喜說。三一SR280R型旋挖鉆機(jī)目前施工的項(xiàng)目——武漢至咸寧城際鐵路，是湖北省建設(shè)的綜合性交通樞紐標(biāo)志性工程之一，其施工地段地質(zhì)硬，機(jī)器打樁作業(yè)困難，同場其他品牌的樁工設(shè)備紛紛退場，三一SR280R卻以穩(wěn)定高效的表現(xiàn)，贏得了客戶與項(xiàng)目施工方的雙重認(rèn)可。
西銅工地三一選鉆機(jī)和寶峨旋挖鉆機(jī)同場競技
R360旋挖鉆正在長江水面施工
工法工程師支招
武漢至咸寧城際鐵路作為湖北省武漢城市圈交通建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，由中鐵十八局承建，項(xiàng)目從武昌火車站開始，與武廣客運(yùn)專線、京廣線并駕齊驅(qū)進(jìn)入咸寧，總長約90.1km，新建76.8公里，平均每公里投資約為1.34億元。該工程采用國際最先進(jìn)的無渣軌道等技術(shù)，規(guī)劃速度目標(biāo)值為每小時(shí)250-300公里，從咸寧到武漢預(yù)計(jì)半小時(shí)內(nèi)可直達(dá)。
武漢至咸寧城際鐵路施工沿線的地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化的石灰?guī)r，地質(zhì)硬，打樁作業(yè)困難重重。在這種地質(zhì)條件下，樁工設(shè)備施工極易損壞，同場施工的其他品牌設(shè)備紛紛退場。
在施工初期，由于地質(zhì)硬、鉆具選用及操作不合理等因素，導(dǎo)致三一SR280R型旋挖鉆機(jī)作業(yè)效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)長時(shí)間鉆進(jìn)打滑不進(jìn)齒的情況。北京樁機(jī)的工法工程師宋武超奔赴施工現(xiàn)場，通過實(shí)地勘察，提出了兩點(diǎn)改進(jìn)意見：在操作上運(yùn)用點(diǎn)加壓方式鉆進(jìn)硬度大的灰?guī)r，將鉆桿轉(zhuǎn)速控制在5-8r/min，防止轉(zhuǎn)速過快，使鉆機(jī)實(shí)現(xiàn)有效鉆進(jìn)；在鉆齒選用上，通過改變鉆齒角度、間距，有效避免糊渣，并根據(jù)施工具體情況，將導(dǎo)條加厚的部分割掉，加快了提鉆的速度。
改進(jìn)后的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r6m/h、中風(fēng)化的石灰?guī)r2m/h的鉆進(jìn)速度，日均成孔數(shù)量兩個(gè)，孔深達(dá)45m，成孔時(shí)間8h/孔，施工效率得到了極大的提升。
三一設(shè)備的忠實(shí)粉絲
在武漢城市交通建設(shè)工程的工地上共有樁工機(jī)械設(shè)備10臺(tái)，三一的設(shè)備就占了6臺(tái)。
據(jù)史俊喜介紹，他所攜帶的SR280R最大鉆孔直徑為2.5m，最大鉆孔深度為84m，采用了平行四邊形與后置主卷揚(yáng)的結(jié)合技術(shù)，五級減震技術(shù)使抗震能力提高30%，在結(jié)構(gòu)上為入巖鉆機(jī)入巖提供了強(qiáng)有力的保障。自動(dòng)加壓控制技術(shù)和加壓力無級調(diào)節(jié)技術(shù)，使平均入巖效率提升了50%。由于三一的設(shè)備效率高，中鐵十八局的項(xiàng)目經(jīng)理總是將地質(zhì)最硬，工作最困難的作業(yè)交給他。去年11月份，史俊喜又購買了第二臺(tái)三一旋挖鉆機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)工作了1400多小時(shí)了。
史俊喜說，自己有朋友在2004年投資購買了三一的旋挖鉆機(jī)，并參與鳥巢、地鐵等重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，從中獲利1500萬元，朋友的成功使他萌生了投資旋挖鉆機(jī)的想法。購機(jī)之前，史俊喜對旋挖鉆機(jī)一無所知，在營銷代表?xiàng)钚窦胺?wù)工程師的幫助下，他不斷了解機(jī)器的性能與使用情況，到現(xiàn)在，自己也成了半個(gè)專家。
“同場其他品牌的樁工機(jī)械打了20多米就打不動(dòng)了，但我所購買的三一旋挖鉆機(jī)，一直堅(jiān)守在工地，打樁深度超過了40米。同時(shí)，三一配套的工法支持，以及全方位的服務(wù)保障體系，為施工作業(yè)提供了保障?！比缃?，史俊喜已經(jīng)擁有了4臺(tái)三一旋挖鉆機(jī)。
SR360工法案例
2009年 趙氏河特大橋——地層惡劣多變 工法層層攻關(guān)
西銅（西安至銅川）高速是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段。趙氏河特大橋是西銅高速公路主要控制性工程之一，全長1.857公里，樁孔直徑設(shè)計(jì)為2米、樁深為70米，工程由中鐵十八局承建。
從項(xiàng)目部提供的地質(zhì)報(bào)告可以看出，趙氏河特大橋標(biāo)段屬于泥巖和砂巖混合的地質(zhì)，且地層變化大。該標(biāo)段泥巖承載力最高達(dá)1300kPa、砂巖承載力達(dá)2000 kPa。其中又?jǐn)?shù)7、8號(hào)承臺(tái)最為復(fù)雜。
眾多施工方在看了地質(zhì)報(bào)告后，都放棄了參與該工程。最終，項(xiàng)目部確定由德國寶峨BG40、三一北京樁機(jī)的SR360旋挖機(jī)來承擔(dān)地質(zhì)最惡劣的7、8號(hào)承臺(tái)施工。
北京樁機(jī)對這場空前惡劣的攻堅(jiān)戰(zhàn)做了非常充足的準(zhǔn)備，派出了以工法研究院院長吳方曉為首的專家團(tuán)隊(duì)。
“在施工現(xiàn)場實(shí)施工法，是見招拆招。經(jīng)過多年的施工實(shí)踐，北京樁機(jī)在應(yīng)對不同的地質(zhì)實(shí)施工法方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。在趙氏河特大橋施工現(xiàn)場，也是根據(jù)每一部分的地質(zhì)特性來研究對應(yīng)的工具選擇，配以有效的施工方法。”吳方曉嚴(yán)謹(jǐn)而自信。
在這次施工過程中，北京樁機(jī)共為SR360旋挖鉆機(jī)配備了數(shù)十套鉆頭，而要確定何時(shí)使用何種工具、實(shí)施何種工法，則必須要結(jié)合最接近鉆頭的原生土或巖石來進(jìn)行細(xì)致的分析。因此，鉆機(jī)每提一次，三一售后人員都要在泥漿中尋找原生土或巖石，然后進(jìn)行相關(guān)的分析判斷。
“由于地層變化太大，有的時(shí)候根據(jù)新的地層情況更換了新的鉆頭，而打下去不到一米深度，地層就又變化了，需要重新更換鉆頭?！眳欠綍曰叵肫甬?dāng)時(shí)的施工狀態(tài)，十分感慨。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在7號(hào)承臺(tái)，三一SR360旋挖鉆累計(jì)打成20根深68米、直徑2米的樁，平均成樁時(shí)間35小時(shí)左右，比同一承臺(tái)施工的寶峨BG40還要快。而在寶峨BG40施工艱難的8號(hào)承臺(tái)，熟悉了地質(zhì)情況的三一SR360依舊順風(fēng)順?biāo)骄蓸稌r(shí)間僅為17-19小時(shí)，速度依然領(lǐng)先于德國寶峨。
“會(huì)當(dāng)臨絕頂，一覽眾山小?！苯?jīng)歷趙氏河特大橋樁基施工以及與國外標(biāo)桿品牌同場競技之后，SR360鉆機(jī)與三一工法團(tuán)隊(duì)不僅在中國樁基施工歷史上樹立了一座新的豐碑，更大大提升了國內(nèi)基礎(chǔ)施工行業(yè)挑戰(zhàn)惡劣工況的信心。
2010年 安慶長江鐵路大橋——水上地下齊發(fā)難 工法護(hù)航渡險(xiǎn)關(guān)
安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路的標(biāo)志性工程，也是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分。大橋全長近3km，其中主橋長1363m，主跨長580m，有著“世界第一跨”之稱。該工程施工的樁孔直徑達(dá)2.5m，樁長78.3m。
安慶長江大橋的工程地質(zhì)分布為粉細(xì)砂，微膠結(jié)礫石層，中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層和泥巖層，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工前期，北京樁機(jī)工法研究院工程師進(jìn)行了深入的實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)工程施工難點(diǎn)主要集中在四個(gè)方面：整個(gè)工程全部采用水上施工，易產(chǎn)生塌孔超方等事故；地質(zhì)大部分是鈣質(zhì)泥巖，作業(yè)過程中容易出現(xiàn)打滑、鉆不進(jìn)的情況；在巖層中進(jìn)行直徑2.5m的樁孔施工對動(dòng)力頭的扭力有較高要求，可能會(huì)出現(xiàn)扭力不足的狀況；對泥巖、泥質(zhì)砂巖等沉積巖進(jìn)行大口徑較深的樁基礎(chǔ)作業(yè)，因沉積巖類多有夾層且夾層軟硬差異較大，極易導(dǎo)致鉆孔傾斜。
此次施工，上海旸龍建筑工程有限公司中標(biāo)5號(hào)墩臺(tái)，并攜三一新一代SR360Ⅱ型旋挖鉆機(jī)重磅登場。作為國內(nèi)大噸位旋挖鉆產(chǎn)品中的成熟機(jī)型，三一SR360Ⅱ型旋挖鉆機(jī)的最大扭矩達(dá)到了360千牛米，為高效作業(yè)提供了充沛的動(dòng)力和效率支持。在工法配置上，樁機(jī)工法研究院專門針對該工程地質(zhì)，設(shè)計(jì)了適用于泥質(zhì)砂巖工況的鉆斗，既保證了鉆齒對較硬地層的有效切入，又防止了鉆機(jī)打滑鉆不進(jìn)的情況。
據(jù)當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場進(jìn)行支持的宋武超和肖茹鵬兩位工法工程師介紹，在打第一根樁時(shí)，為慎重起見，樁機(jī)工法研究院建議施工方采取分級鉆進(jìn)、兩次成孔的工法。其后，憑借著三一SR360Ⅱ鉆機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的保證，逐步過渡到一次成孔作業(yè)， 并在10天時(shí)間內(nèi)完成5根樁的鉆進(jìn)作業(yè)，平均每樁成孔時(shí)間約為33小時(shí)。而同臺(tái)進(jìn)行施工作業(yè)的其他品牌的同型號(hào)鉆機(jī)則需要采用3次分級鉆進(jìn)，且每樁成孔平均時(shí)間長達(dá)3天左右。
“三一SR360Ⅱ鉆機(jī)的作業(yè)效能，使我們感到很意外，也給了我們很大的信心來完成后期的工程?！鄙虾D龍建筑工程有限公司總經(jīng)理孫秀傳表示，將加強(qiáng)與三一的合作，力爭使三一設(shè)備在珠港澳大橋項(xiàng)目中繼續(xù)綻放光彩。
