日前，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)廠成功研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)無(wú)碴軌道施工機(jī)械。用這種設(shè)備鋪設(shè)的無(wú)碴軌道，較之以往的有碴軌道維護(hù)將更方便，更利于高速列車(chē)的運(yùn)行。
據(jù)介紹，與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性、平順性、穩(wěn)定性、恒定性、耐久性和省維修性，能避免特級(jí)道碴的使用及環(huán)境破壞，免除高速運(yùn)行時(shí)的道碴飛濺，結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，有利于地形選線。雖然技術(shù)較復(fù)雜，一次性投資大于有碴軌道，但其使用壽命周期長(zhǎng)，且使用周期內(nèi)基本上免維修，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中維修工作量可減少70%以上，能夠有效緩解高速鐵路運(yùn)營(yíng)與維修的矛盾。
據(jù)負(fù)責(zé)無(wú)碴軌道施工機(jī)械的工程師潘湧介紹，無(wú)碴軌道施工機(jī)械可以改變我國(guó)鐵路客運(yùn)貨運(yùn)混線的狀況，建成的客運(yùn)專線軌道，可承受近400公里每小時(shí)客車(chē)運(yùn)行速度，并大大減少維護(hù)的頻率，大大減少鐵路建造的運(yùn)用成本上。這臺(tái)工程車(chē)由安裝、裝載、固定等10個(gè)部分組成，鋪設(shè)鐵軌時(shí)，先通過(guò)振動(dòng)法將軌枕嵌入初凝前已經(jīng)搗固的混凝土中，然后采用機(jī)械、人工協(xié)作小組方式，安裝最為關(guān)鍵的對(duì)軌枕的固定支承。每一班能鋪設(shè)約200米軌道。
這臺(tái)機(jī)械將用于鄭西客運(yùn)專線的軌道鋪設(shè)。全長(zhǎng)484.5公里的鄭西客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)，高時(shí)速對(duì)軌道技術(shù)要求極高。無(wú)碴軌道的高性能混凝土的耐久性要求則達(dá)到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以內(nèi),而一般鐵路20厘米以內(nèi)就可達(dá)標(biāo)。該客運(yùn)專線將鋪設(shè)無(wú)碴軌道達(dá)456.439公里。
潘湧說(shuō)，在歐洲，無(wú)碴軌道的鋪設(shè)很多，機(jī)器的售價(jià)也在1400萬(wàn)人民幣左右，而這臺(tái)國(guó)內(nèi)首造的無(wú)碴軌道施工機(jī)械成本價(jià)大約是700萬(wàn)元，它將改變中國(guó)150多年來(lái)的鐵路鋪設(shè)歷史，為高速鐵路在中國(guó)的發(fā)展提供基石支持。
