“未來20年機械工程技術的發(fā)展趨勢是綠色、智能、超常、融合和服務”。2011年 8月底公布的《中國機械工程技術路線圖》為我國機械制造行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。全國人大常委會副委員長、中國機械工程學會理事長路甬祥指出，我國已成全球制造大國，但發(fā)展模式仍比較粗放，核心元器件的自主能力仍有待加強，進一步的發(fā)展面臨能源、資源和環(huán)境等諸多壓力，亟須創(chuàng)新突破。
2011年11月，路甬祥來到位于長沙的三一重工總部。在這里他欣喜的看到，屬于未來的五大變化正在這個中國工程機械行業(yè)的領軍企業(yè)里生根、發(fā)芽，結出果實。作為以產業(yè)報國為己任、引領行業(yè)進步的創(chuàng)新型企業(yè)，三一重工站在了一個新的起點上。
造機器要用自己的核心零件
2007年11月3日，路甬祥首次考察三一重工。當時，拿下世界最長臂架泵車稱號沒多久的三一66米泵車，剛從北京、上海等地巡展回來。在這臺泵車前，路甬祥稱贊三一重工是“湖南的驕傲，中國的驕傲，是新時代的民族英雄”，給全體研發(fā)人員極大的鼓舞。他特別叮囑：要堅持走核心零部件自制之路。
2011年11月14日，路甬祥副委員長再次來到三一重工視察。在三一重工董事長梁穩(wěn)根、執(zhí)行總裁易小剛等人的熱情接待下，路甬祥一行參觀了三一亞洲最大的18號廠房，在這里一睹了世界最長臂架泵車——三一86米泵車的雄姿。作為一名在液壓氣動領域有很深造詣的機械專家，路甬祥對電氣和液壓技術保持著長期關注和濃厚興趣。他說：“臂架越長，壓力越大，技術含量就越高。三一始終保持了泵車臂長世界第一，很了不起?！?
站在混凝土泵車裝配線旁，路甬祥對三一重工日益現(xiàn)代化的物流體系與配件信息系統(tǒng)贊不絕口。接著，這位機械制造專家側過身來，打開了身旁的泵車電控柜——他發(fā)現(xiàn)，里面越來越多的零部件貼上了三一重工的標簽。他走進核心零部件展示區(qū)，端詳這些種類繁多、技術含量高的核心零部件。路甬祥四年前叮囑三一重工走的核心零部件自制之路，已然近在眼前。
作為全球最大的混凝土機械制造商和全球最大的泵車制造基地，三一重工不但掌握了混凝土泵送的關鍵技術，在核心零部件自制上也持續(xù)突破。
2006年，第一臺工程機械專用控制器SYMC在三一重工研制成功，這是國內首款適應工程機械嚴酷施工環(huán)境、完全具有自主知識產權的專用控制器，不僅填補了國內空白，其綜合性能也達到了國際先進水平。
“以往在安裝產品時，很容易出現(xiàn)外圍電線接錯短路的情況，使昂貴的設備很容易損壞。安裝SYMC后的主機設備，其‘透徹的感知’可以做到允許客戶犯錯：如果操作人員不慎將線路接錯，它會自動隔離、切斷，使機器免受損害并及時報警?！比恢毓ぶ悄軝C器控制有限公司總經理周翔介紹說。
目前，以SYMC為代表的核心控制產品已在集團泵送、起重、路面、港口等工程機械上推廣應用，全面提升了三一主機的智能化、自主化水平。不僅如此，三一智能化核心基礎部件及關鍵技術的運用，直接新增產值逾7億元，并大大促進了三一主機產品的銷售。
從66米到86米，20米的跨越得益于三一重工在核心器件上的自主研發(fā)戰(zhàn)略。就在路甬祥考察三一重工的5天前，2011年11月9日，在湖南省召開的“超長臂架混凝土泵車關鍵技術及應用”科技成果鑒定會上，三一在超長臂架優(yōu)化設計、減振控制技術、智能操控技術、安全監(jiān)控技術等方面的創(chuàng)新成果得到了中國工程院院士譚建榮等鑒定專家的高度肯定，一致認為該成果在關鍵技術及性能指標方面均達國際領先水平。
2010年12月25日，國內首臺400kW一體化變頻永磁同步電動機在三一電氣通過全部性能試驗，成功下線。該產品為國內首臺自主研發(fā)設計、集變頻調速功能于一體的永磁同步電動機。它的成功下線，打破了行業(yè)內同類產品長期依賴進口的局面。經試驗，該產品各項性能均達到或超過國際先進水平，與同功率的進口產品相比，電機重量減輕10%、過載能力提高10%、效率高出2%，可廣泛應用到礦山、碼頭、發(fā)電廠、鋼鐵廠等急需設備改造的高耗能行業(yè)。
“現(xiàn)在，三一重工已經是響當當?shù)钠髽I(yè)了，希望你們繼續(xù)走好這條自主創(chuàng)新的路子，開創(chuàng)更加美好的明天?！笨疾旖Y束時，路甬祥對三一集團的未來充滿了期待。“你們不僅是民族的驕傲，也是世界工業(yè)制造的驕傲?！甭佛檎f。
綠色“跨越”從20%開始
2011年，三一重工下屬的路機事業(yè)部推出了一種名為“跨越者”的系列產品。較之以往的成套路面機械，在節(jié)能方面，該系列產品相比同類產品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機來說，由于具有全液壓驅動、無級變速、前后行駛速度一致等特點，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。
“跨越者”系列只是三一重工進軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設美好生活、創(chuàng)造巨大財富的同時，也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進經濟良性循環(huán)，建設節(jié)約型社會，工程機械節(jié)能降耗技術的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機械環(huán)保節(jié)能的概念。當時，國內工程機械廠家為滿足施工現(xiàn)場負載千變萬化的工況需求，普遍采用發(fā)動機最大功率模式運行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機的轉速無法隨著負載的改變即時調節(jié)，帶來大量的燃油浪費。
據(jù)三一重工首席科學家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應節(jié)能技術自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內自動調節(jié)發(fā)動機的功率、轉速以及扭矩，使三者實現(xiàn)完美匹配。以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，轉變?yōu)椤耙嗌儆徒o多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機械企業(yè)中唯一實現(xiàn)了整個機械設備動力匹配的企業(yè)。
2010年，易小剛主持開發(fā)的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲中國專利獎金獎。除全功率自動適應技術外，其高效節(jié)能液壓技術可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術，則可通過控制整個液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。
高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機的獨特標簽。自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機比武，三一挖掘機與各大品牌同臺競技，最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質量協(xié)會舉辦的一次調查中，三一挖掘機的燃油經濟性超越日本的小松和美國的卡特，位居第一。
借助“全功率自動適應節(jié)能技術、高效節(jié)能液壓技術、冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術”三大核心技術，三一重工的新一代動態(tài)節(jié)能模式已在一系列產品中推廣運用，使泵送產品平均節(jié)油20%，使平地機產品平均節(jié)能30%，攤鋪機產品平均節(jié)能28%，挖掘機產品節(jié)能30%以上, 引領了工程機械行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向。
“再制造”讓機器“重生”
在我國，大多數(shù)廢舊工程機械往往被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費。
2009年8月，國家頒布《循環(huán)經濟促進法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機械再制造試點實施方案》在工信部組織的評審中順利過關，三一集團正式成為工信部認可的再制造試點企業(yè)。根據(jù)該實施方案，三一重工將在集團內開展零部件和整車再制造工作。
當時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機械再制造的標桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復就如同一臺精密的醫(yī)學手術，只有達到了較高技術門檻的企業(yè)，方可進入。2003年，日本小松進入中國工程機械再制造領域，成為較早進入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點。
在國內，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進入再制造領域。2006年，廣西玉柴機器率先啟動發(fā)動機再制造項目，通過引進和改造設備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機器與卡特彼勒成立合資公司，為玉柴柴油機和零部件提供再制造服務。同年，濰柴動力、柳工等工程機械公司的再制造項目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。
曾有這樣一種誤會，認為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當于在同時運營兩個工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內核是采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，讓舊的機器設備重新煥發(fā)生命活力。再制造產品無論是性能還是質量都不亞于原先的新品?！痹?011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實質性步伐。據(jù)介紹，該車上線時遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機，其產品性能、質量均不亞于新品。
一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標。他們首先瞄準企業(yè)的旗艦產品——混凝土泵車，對生產線進行了重新布局和設計。泵車的臂架、轉臺、轉塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達到70%。
在專注于企業(yè)再制造的同時，三一重工發(fā)揮技術優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設。2010年11月10日，三一集團出席在天津召開的“工程機械再制造標準工作研討會”，參與了《工程機械再制造產品標識》、《工程機械再制造術語》和《工程機械再制造通用技術規(guī)范》等再制造標準的制定。
讓機器“物聯(lián)”成“網”
對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機械產品還沒有強制性的報廢立法，大多數(shù)設備用舊后，并不是馬上實行報廢，而是修修補補勉強使用，或者報廢后直接被送進鍋爐。而從國外進口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產業(yè)原材料供應鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學院青聯(lián)代表團徐濤所長一行，走進了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網絡，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機的立體身影。信息提示：這臺機器位于河南省。在屏幕左側出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標的輕點，這臺機器的準確位置、服役時間、運行工況、性能參數(shù)、服務工程師姓名等信息一覽無遺。當鼠標在機器上劃動和縮放時，這臺機器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯(lián)網。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經在工程機械這樣一個體量龐大的行業(yè)真實上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實打實的工作場景。在這間控制室里，如果調度人員發(fā)出指令，那么這臺機器和他的操作員會立即收到，調整運行狀況，以自動適應環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據(jù)易小剛研發(fā)團隊核心成員、“三一集團”研究總院常務副院長劉永紅介紹，三一重工的遠程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠程監(jiān)控終端(SYMT)以及運動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠程監(jiān)控終端主要負責對車輛的定位和無線通信，運動控制器主要負責工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負責工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關系統(tǒng)的機器，從而實現(xiàn)了對設備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報警信息的遠程監(jiān)控，實現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實時坐標，并對各種信息進行自動記錄、分析和處理。通過授權，各個監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網，登錄到監(jiān)控中心網站進行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達指令，對授權車輛進行遠程控制。
很自然的，一旦設備老化，需要更換零件，或者設備報廢，絕不會遭遇進入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運，而是會被送到就近的醫(yī)院，進行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當然，這樣的場景還未完全實現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠的事。反觀國內業(yè)界，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機械設備早就實現(xiàn)了自動報警功能，但還沒有實現(xiàn)遠程報警功能。雖然很多設備本身是具備智能功能的，但因為沒有配備相關的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網就還沒有完全形成。目前，發(fā)達國家工程機械先進企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領域，而中國才剛剛開始。
“服務型制造”與三一重工責任觀
制造業(yè)、服務業(yè)和IT業(yè)，這三個分屬不同領域的行業(yè)，在三一重工實現(xiàn)了奇妙的融合。這或許將締造一個全新的行業(yè)形態(tài)，即智能化、服務型的制造業(yè)。
2011年11月6日，路甬祥在長沙科交會上的一場報告中指出，發(fā)達國家的制造企業(yè)早已從生產型制造向服務型制造轉型。未來20年，將是我國制造業(yè)由生產型制造轉變?yōu)榉招椭圃斓年P鍵時期，服務型制造將成為一種新的產業(yè)形態(tài)，為產品全生命周期服務的技術和產業(yè)將受到更大的關注。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、國家信息咨詢委員會委員朱森第則認為，這種將制造與服務相融合的新產業(yè)形態(tài)，企業(yè)向客戶提供的將不僅僅是產品，還包括依托產品的服務或整體解決方案。如果說生產型制造必然走向服務型制造，那么提供遠程監(jiān)控、檢測和診斷就是工程機械走向全面服務型制造的最重要一步。
這一步，三一重工再次跨在了前面。但這并非只是一次技術上的革新。
在許多人的認知里，讓產品自然報廢，而后消費者來購買新的產品，這樣會帶來更高的利潤，何苦還要花如此多的心思來搞“再制造”呢?其實，這背后折射出的是兩種完全不同的企業(yè)理念。
在由中國質量協(xié)會發(fā)起的“2011年工程機械行業(yè)用戶滿意度測評”中，三一重工的混凝土產品在設計、外觀、發(fā)動機系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、結構部件系統(tǒng)等質量特性上，全面超過德國的普茨曼斯特和施維茵等企業(yè)。三一旗下的車載泵、攪拌站、泵車、拖泵、攤鋪機、履帶起重機、挖掘機、旋挖鉆機等8類產品，在評選中斬獲用戶滿意度第一的稱號。
消息傳來，三一重工上下都感到非常振奮，董事長梁穩(wěn)根更是親自批示：這個獎對三一重工來說具有特別的意義，因為這是用戶直接給我們頒獎。
依靠先進的技術和管理，為用戶服務，以產業(yè)報國。三一重工踐行著自己的責任和使命。
2011年3月，三一重工混凝土長臂泵車馳援日本福島核電站的故事令人記憶猶新。這臺為核電站實施注水降溫作業(yè)的泵車被日本工程師親切地譽為“大長頸鹿”，眾多日本普通市民也通過三一集團網站上的企業(yè)郵箱留言表示感謝。
2011年8月26日，福建寧德核電站。素有“亞洲第一吊”之稱的三一SCC9000履帶起重機鳴笛操作起鉤，提升、回轉……一系列吊裝動作盡顯平穩(wěn)、精確，寧德核電站3號機組穹頂完美就位，用時48分鐘。核電站核島穹頂作為核電設施中最為核心、關鍵的部件之一，對起吊設備的要求近乎苛刻。
在中國核電建設中，核島穹頂?shù)跹b歷來采用進口履帶起重機。三一重工履帶起重機的出現(xiàn)結束了這一歷史，開創(chuàng)了國產履帶起重機吊裝核島穹頂?shù)南群?，同時也再次向世人證明：三一重工履帶起重機在核電關鍵部件吊裝領域已穩(wěn)居世界先進水平。
一流的成績得益于一流的人才。在三一重工，執(zhí)行總裁易小剛同時還擔任著三一集團研究總院院長、博士后工作站站長，擔負著培養(yǎng)科技人才、指導技術攻關的重任。在他的率領下，三一重工博士后科研工作站近10年來先后孵化出“基于轉運車的機群智能化工程機械及信息化制造”、“工程機械動力節(jié)能技術”等一批創(chuàng)新性成果，成果轉化效益近20億元，成為公司技術創(chuàng)新、高端人才集聚的重要力量和橋頭堡。
2011年，三一重工股份有限公司博士后科研工作站從全國521個博士后科研工作站中脫穎而出，被評為全國優(yōu)秀博士后科研工作站，這也是中國工程機械行業(yè)同類機構中唯一獲評單位，有力彰顯了三一重工依靠加大研發(fā)投入和體制創(chuàng)新、不斷實現(xiàn)提升的研發(fā)實力。
正是憑著雄厚的研發(fā)實力，依靠優(yōu)秀的企業(yè)文化，受益于先進的管理模式與服務理念，2011年，三一重工以215.84億美元的市值首次入圍FT全球500強，成為中國機械行業(yè)首家進入世界500強的企業(yè)。
2011年11月，路甬祥來到位于長沙的三一重工總部。在這里他欣喜的看到，屬于未來的五大變化正在這個中國工程機械行業(yè)的領軍企業(yè)里生根、發(fā)芽，結出果實。作為以產業(yè)報國為己任、引領行業(yè)進步的創(chuàng)新型企業(yè)，三一重工站在了一個新的起點上。
造機器要用自己的核心零件
2007年11月3日，路甬祥首次考察三一重工。當時，拿下世界最長臂架泵車稱號沒多久的三一66米泵車，剛從北京、上海等地巡展回來。在這臺泵車前，路甬祥稱贊三一重工是“湖南的驕傲，中國的驕傲，是新時代的民族英雄”，給全體研發(fā)人員極大的鼓舞。他特別叮囑：要堅持走核心零部件自制之路。
2011年11月14日，路甬祥副委員長再次來到三一重工視察。在三一重工董事長梁穩(wěn)根、執(zhí)行總裁易小剛等人的熱情接待下，路甬祥一行參觀了三一亞洲最大的18號廠房，在這里一睹了世界最長臂架泵車——三一86米泵車的雄姿。作為一名在液壓氣動領域有很深造詣的機械專家，路甬祥對電氣和液壓技術保持著長期關注和濃厚興趣。他說：“臂架越長，壓力越大，技術含量就越高。三一始終保持了泵車臂長世界第一，很了不起?！?
站在混凝土泵車裝配線旁，路甬祥對三一重工日益現(xiàn)代化的物流體系與配件信息系統(tǒng)贊不絕口。接著，這位機械制造專家側過身來，打開了身旁的泵車電控柜——他發(fā)現(xiàn)，里面越來越多的零部件貼上了三一重工的標簽。他走進核心零部件展示區(qū)，端詳這些種類繁多、技術含量高的核心零部件。路甬祥四年前叮囑三一重工走的核心零部件自制之路，已然近在眼前。
作為全球最大的混凝土機械制造商和全球最大的泵車制造基地，三一重工不但掌握了混凝土泵送的關鍵技術，在核心零部件自制上也持續(xù)突破。
2006年，第一臺工程機械專用控制器SYMC在三一重工研制成功，這是國內首款適應工程機械嚴酷施工環(huán)境、完全具有自主知識產權的專用控制器，不僅填補了國內空白，其綜合性能也達到了國際先進水平。
“以往在安裝產品時，很容易出現(xiàn)外圍電線接錯短路的情況，使昂貴的設備很容易損壞。安裝SYMC后的主機設備，其‘透徹的感知’可以做到允許客戶犯錯：如果操作人員不慎將線路接錯，它會自動隔離、切斷，使機器免受損害并及時報警?！比恢毓ぶ悄軝C器控制有限公司總經理周翔介紹說。
目前，以SYMC為代表的核心控制產品已在集團泵送、起重、路面、港口等工程機械上推廣應用，全面提升了三一主機的智能化、自主化水平。不僅如此，三一智能化核心基礎部件及關鍵技術的運用，直接新增產值逾7億元，并大大促進了三一主機產品的銷售。
從66米到86米，20米的跨越得益于三一重工在核心器件上的自主研發(fā)戰(zhàn)略。就在路甬祥考察三一重工的5天前，2011年11月9日，在湖南省召開的“超長臂架混凝土泵車關鍵技術及應用”科技成果鑒定會上，三一在超長臂架優(yōu)化設計、減振控制技術、智能操控技術、安全監(jiān)控技術等方面的創(chuàng)新成果得到了中國工程院院士譚建榮等鑒定專家的高度肯定，一致認為該成果在關鍵技術及性能指標方面均達國際領先水平。
2010年12月25日，國內首臺400kW一體化變頻永磁同步電動機在三一電氣通過全部性能試驗，成功下線。該產品為國內首臺自主研發(fā)設計、集變頻調速功能于一體的永磁同步電動機。它的成功下線，打破了行業(yè)內同類產品長期依賴進口的局面。經試驗，該產品各項性能均達到或超過國際先進水平，與同功率的進口產品相比，電機重量減輕10%、過載能力提高10%、效率高出2%，可廣泛應用到礦山、碼頭、發(fā)電廠、鋼鐵廠等急需設備改造的高耗能行業(yè)。
“現(xiàn)在，三一重工已經是響當當?shù)钠髽I(yè)了，希望你們繼續(xù)走好這條自主創(chuàng)新的路子，開創(chuàng)更加美好的明天?！笨疾旖Y束時，路甬祥對三一集團的未來充滿了期待。“你們不僅是民族的驕傲，也是世界工業(yè)制造的驕傲?！甭佛檎f。
綠色“跨越”從20%開始
2011年，三一重工下屬的路機事業(yè)部推出了一種名為“跨越者”的系列產品。較之以往的成套路面機械，在節(jié)能方面，該系列產品相比同類產品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機來說，由于具有全液壓驅動、無級變速、前后行駛速度一致等特點，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。
“跨越者”系列只是三一重工進軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設美好生活、創(chuàng)造巨大財富的同時，也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進經濟良性循環(huán)，建設節(jié)約型社會，工程機械節(jié)能降耗技術的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機械環(huán)保節(jié)能的概念。當時，國內工程機械廠家為滿足施工現(xiàn)場負載千變萬化的工況需求，普遍采用發(fā)動機最大功率模式運行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機的轉速無法隨著負載的改變即時調節(jié)，帶來大量的燃油浪費。
據(jù)三一重工首席科學家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應節(jié)能技術自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內自動調節(jié)發(fā)動機的功率、轉速以及扭矩，使三者實現(xiàn)完美匹配。以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，轉變?yōu)椤耙嗌儆徒o多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機械企業(yè)中唯一實現(xiàn)了整個機械設備動力匹配的企業(yè)。
2010年，易小剛主持開發(fā)的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲中國專利獎金獎。除全功率自動適應技術外，其高效節(jié)能液壓技術可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術，則可通過控制整個液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。
高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機的獨特標簽。自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機比武，三一挖掘機與各大品牌同臺競技，最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質量協(xié)會舉辦的一次調查中，三一挖掘機的燃油經濟性超越日本的小松和美國的卡特，位居第一。
借助“全功率自動適應節(jié)能技術、高效節(jié)能液壓技術、冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術”三大核心技術，三一重工的新一代動態(tài)節(jié)能模式已在一系列產品中推廣運用，使泵送產品平均節(jié)油20%，使平地機產品平均節(jié)能30%，攤鋪機產品平均節(jié)能28%，挖掘機產品節(jié)能30%以上, 引領了工程機械行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向。
“再制造”讓機器“重生”
在我國，大多數(shù)廢舊工程機械往往被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費。
2009年8月，國家頒布《循環(huán)經濟促進法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機械再制造試點實施方案》在工信部組織的評審中順利過關，三一集團正式成為工信部認可的再制造試點企業(yè)。根據(jù)該實施方案，三一重工將在集團內開展零部件和整車再制造工作。
當時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機械再制造的標桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復就如同一臺精密的醫(yī)學手術，只有達到了較高技術門檻的企業(yè)，方可進入。2003年，日本小松進入中國工程機械再制造領域，成為較早進入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點。
在國內，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進入再制造領域。2006年，廣西玉柴機器率先啟動發(fā)動機再制造項目，通過引進和改造設備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機器與卡特彼勒成立合資公司，為玉柴柴油機和零部件提供再制造服務。同年，濰柴動力、柳工等工程機械公司的再制造項目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。
曾有這樣一種誤會，認為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當于在同時運營兩個工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內核是采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，讓舊的機器設備重新煥發(fā)生命活力。再制造產品無論是性能還是質量都不亞于原先的新品?！痹?011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實質性步伐。據(jù)介紹，該車上線時遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機，其產品性能、質量均不亞于新品。
一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標。他們首先瞄準企業(yè)的旗艦產品——混凝土泵車，對生產線進行了重新布局和設計。泵車的臂架、轉臺、轉塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達到70%。
在專注于企業(yè)再制造的同時，三一重工發(fā)揮技術優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設。2010年11月10日，三一集團出席在天津召開的“工程機械再制造標準工作研討會”，參與了《工程機械再制造產品標識》、《工程機械再制造術語》和《工程機械再制造通用技術規(guī)范》等再制造標準的制定。
讓機器“物聯(lián)”成“網”
對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機械產品還沒有強制性的報廢立法，大多數(shù)設備用舊后，并不是馬上實行報廢，而是修修補補勉強使用，或者報廢后直接被送進鍋爐。而從國外進口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產業(yè)原材料供應鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學院青聯(lián)代表團徐濤所長一行，走進了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網絡，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機的立體身影。信息提示：這臺機器位于河南省。在屏幕左側出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標的輕點，這臺機器的準確位置、服役時間、運行工況、性能參數(shù)、服務工程師姓名等信息一覽無遺。當鼠標在機器上劃動和縮放時，這臺機器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯(lián)網。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經在工程機械這樣一個體量龐大的行業(yè)真實上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實打實的工作場景。在這間控制室里，如果調度人員發(fā)出指令，那么這臺機器和他的操作員會立即收到，調整運行狀況，以自動適應環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據(jù)易小剛研發(fā)團隊核心成員、“三一集團”研究總院常務副院長劉永紅介紹，三一重工的遠程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠程監(jiān)控終端(SYMT)以及運動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠程監(jiān)控終端主要負責對車輛的定位和無線通信，運動控制器主要負責工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負責工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關系統(tǒng)的機器，從而實現(xiàn)了對設備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報警信息的遠程監(jiān)控，實現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實時坐標，并對各種信息進行自動記錄、分析和處理。通過授權，各個監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網，登錄到監(jiān)控中心網站進行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達指令，對授權車輛進行遠程控制。
很自然的，一旦設備老化，需要更換零件，或者設備報廢，絕不會遭遇進入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運，而是會被送到就近的醫(yī)院，進行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當然，這樣的場景還未完全實現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠的事。反觀國內業(yè)界，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機械設備早就實現(xiàn)了自動報警功能，但還沒有實現(xiàn)遠程報警功能。雖然很多設備本身是具備智能功能的，但因為沒有配備相關的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網就還沒有完全形成。目前，發(fā)達國家工程機械先進企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領域，而中國才剛剛開始。
“服務型制造”與三一重工責任觀
制造業(yè)、服務業(yè)和IT業(yè)，這三個分屬不同領域的行業(yè)，在三一重工實現(xiàn)了奇妙的融合。這或許將締造一個全新的行業(yè)形態(tài)，即智能化、服務型的制造業(yè)。
2011年11月6日，路甬祥在長沙科交會上的一場報告中指出，發(fā)達國家的制造企業(yè)早已從生產型制造向服務型制造轉型。未來20年，將是我國制造業(yè)由生產型制造轉變?yōu)榉招椭圃斓年P鍵時期，服務型制造將成為一種新的產業(yè)形態(tài)，為產品全生命周期服務的技術和產業(yè)將受到更大的關注。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、國家信息咨詢委員會委員朱森第則認為，這種將制造與服務相融合的新產業(yè)形態(tài)，企業(yè)向客戶提供的將不僅僅是產品，還包括依托產品的服務或整體解決方案。如果說生產型制造必然走向服務型制造，那么提供遠程監(jiān)控、檢測和診斷就是工程機械走向全面服務型制造的最重要一步。
這一步，三一重工再次跨在了前面。但這并非只是一次技術上的革新。
在許多人的認知里，讓產品自然報廢，而后消費者來購買新的產品，這樣會帶來更高的利潤，何苦還要花如此多的心思來搞“再制造”呢?其實，這背后折射出的是兩種完全不同的企業(yè)理念。
在由中國質量協(xié)會發(fā)起的“2011年工程機械行業(yè)用戶滿意度測評”中，三一重工的混凝土產品在設計、外觀、發(fā)動機系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、結構部件系統(tǒng)等質量特性上，全面超過德國的普茨曼斯特和施維茵等企業(yè)。三一旗下的車載泵、攪拌站、泵車、拖泵、攤鋪機、履帶起重機、挖掘機、旋挖鉆機等8類產品，在評選中斬獲用戶滿意度第一的稱號。
消息傳來，三一重工上下都感到非常振奮，董事長梁穩(wěn)根更是親自批示：這個獎對三一重工來說具有特別的意義，因為這是用戶直接給我們頒獎。
依靠先進的技術和管理，為用戶服務，以產業(yè)報國。三一重工踐行著自己的責任和使命。
2011年3月，三一重工混凝土長臂泵車馳援日本福島核電站的故事令人記憶猶新。這臺為核電站實施注水降溫作業(yè)的泵車被日本工程師親切地譽為“大長頸鹿”，眾多日本普通市民也通過三一集團網站上的企業(yè)郵箱留言表示感謝。
2011年8月26日，福建寧德核電站。素有“亞洲第一吊”之稱的三一SCC9000履帶起重機鳴笛操作起鉤，提升、回轉……一系列吊裝動作盡顯平穩(wěn)、精確，寧德核電站3號機組穹頂完美就位，用時48分鐘。核電站核島穹頂作為核電設施中最為核心、關鍵的部件之一，對起吊設備的要求近乎苛刻。
在中國核電建設中，核島穹頂?shù)跹b歷來采用進口履帶起重機。三一重工履帶起重機的出現(xiàn)結束了這一歷史，開創(chuàng)了國產履帶起重機吊裝核島穹頂?shù)南群?，同時也再次向世人證明：三一重工履帶起重機在核電關鍵部件吊裝領域已穩(wěn)居世界先進水平。
一流的成績得益于一流的人才。在三一重工，執(zhí)行總裁易小剛同時還擔任著三一集團研究總院院長、博士后工作站站長，擔負著培養(yǎng)科技人才、指導技術攻關的重任。在他的率領下，三一重工博士后科研工作站近10年來先后孵化出“基于轉運車的機群智能化工程機械及信息化制造”、“工程機械動力節(jié)能技術”等一批創(chuàng)新性成果，成果轉化效益近20億元，成為公司技術創(chuàng)新、高端人才集聚的重要力量和橋頭堡。
2011年，三一重工股份有限公司博士后科研工作站從全國521個博士后科研工作站中脫穎而出，被評為全國優(yōu)秀博士后科研工作站，這也是中國工程機械行業(yè)同類機構中唯一獲評單位，有力彰顯了三一重工依靠加大研發(fā)投入和體制創(chuàng)新、不斷實現(xiàn)提升的研發(fā)實力。
正是憑著雄厚的研發(fā)實力，依靠優(yōu)秀的企業(yè)文化，受益于先進的管理模式與服務理念，2011年，三一重工以215.84億美元的市值首次入圍FT全球500強，成為中國機械行業(yè)首家進入世界500強的企業(yè)。
