1998年，三一初入工程機械行業(yè)，便研制出當時國內首臺37米臂架泵車，嶄露頭角。
與當時國內企業(yè)滿足于引進技術、淪為“組裝車間”不同，誕生之初，三一便立足于創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)權威。世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車、世界最長臂架泵車、世界首臺全液壓平地機等一大批世界首創(chuàng)的產品，贏得了國際工程機械巨頭的尊敬，為中國制造正名。
另一方面，三一的中國首臺千噸級全地面起重機、首臺200噸全液壓挖掘機、最大旋挖鉆機等大批國內首創(chuàng)產品，突破了國外的技術封鎖，實現(xiàn)了工程裝備領域的進口替代，使工程機械成為中國裝備行業(yè)中為數不多的實現(xiàn)了國產化的領域。
混凝土機械 ——1998 中國首臺37米臂架泵車 開啟中國工程機械趕超時代
12年前，中國還處于眾多洋品牌的統(tǒng)治之下，國內泵車市場以進口產品為主，能生產30米以上臂架泵車只有少數幾個廠家，且均為組裝泵車，沒有自主產權。
目睹當時工程機械行業(yè)的現(xiàn)狀，梁穩(wěn)根董事長一錘定音：“與其引進技術，跟在人家后面亦步亦趨，不如另辟蹊徑，以自主創(chuàng)新掌握發(fā)展主動權?！?
三一重工首席科學家、執(zhí)行總裁易小剛時任三一重工副總經理，他親自率隊進行了市場調研，并果斷把三一第一臺泵車的臂架長度鎖定在37米，這比國內市場上的最長臂架36米還要高出1米。
在質疑面前，三一人沒有辯駁，他們埋頭鉆進了圖紙和實驗室之中，經過5個月的艱苦研發(fā)，三一第一臺泵車下線了。
下線當天，易小剛親自駕車，將這輛國內首臺擁有自主知識產權的長臂架泵車開出了廠房。當37米臂架緩緩伸展時，現(xiàn)場的技術人員忍不住熱淚盈眶。
隨后，這臺泵車轉戰(zhàn)西北，為素有“中華水塔”之稱的青海奮斗了11年，贏得了無數的榮譽和驕傲?！笆褂?1年了，目前作業(yè)狀況仍是良好。”青海西寧市政工程有限公司董事長張云峰為自己當年的如炬慧眼深感自豪。在服役11年之后，2009年7月28日，這臺37米長臂架泵車被三一回購，這輛國產第一臺長臂架泵車將被收藏在三一博物館里。
2008 世界最長72米臂架泵車 世界吉尼斯紀錄保持者
11月3日，在北京展的三一重工年度峰會上，從英國吉尼斯總部趕來的特別代表Jack Brockbank宣讀了三一72米臂架泵車獲得吉尼斯世界最長臂架泵車認證的證書。
“世界上最長臂架泵車應該永遠屬于三一?！苯舆^證書，三一首席科學家易小剛再次放出豪言。
對于吉尼斯來說，三一這個品牌并不陌生。2007年9月20日，吉尼斯就將66米泵車吉尼斯世界紀錄證書頒給了三一。
隨后，有行業(yè)競爭伙伴推出70米長臂架泵車。但就在兩個月后，也就是2008年12月31日，三一自主研制的72米混凝土輸送泵車成功下線，該臺泵車創(chuàng)造了兩項世界第一：臂架長度世界第一和混凝土泵送排量世界第一。
經過十年的發(fā)展，三一泵車臂架從37延伸至72米，以三一為代表的國產泵車已完全替代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地。
2003 世界首臺三級配混凝土輸送泵 三峽工程引領風流
舉世矚目的三峽工程匯集了世界最先進的設備。在這里，三一重工自主研發(fā)的世界首臺三級配混凝土輸送泵的一場“處女秀”搶盡風頭。
2003年9月5日零點，三峽工地熱鬧非凡，施工人員拿來了高功率的照明燈。三一HBT120A三級配混凝土輸送泵將在這里試打，大家均拭目以待。
“進料！”隨著操作手的一聲令下，眾人的心提到了嗓子眼，眼看著偌大的石料一股股注入料斗，有人犯起了嘀咕：“國內還沒有先例，三峽的試打能成功嗎？”
機器運行幾分鐘后，大家的眼睛都齊刷刷地盯在了如長龍般的輸送管末端。只見一股灰色的混凝土傾瀉而出?！俺晒α耍瞬黄?！”在場的人群鼓掌祝賀。
HBT120A是三一重工研制的世界首臺三級配混凝土輸送泵，它解決了粗骨料粒徑為80㎜的三級配混凝土不能泵送的世界技術難題，是專門為三峽工程、南水北調工程等國家大型水利水電工程三級配混凝土輸送而開發(fā)的關鍵設備之一。
目前，已有上百臺三一混凝土輸送泵承擔了三峽工程、南水北調工程、廣西大化水電站、云南景洪水電站等大型水利工程建設項目。
2006 世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車 解決世界性施工難題
2006年，由三一自主研發(fā)生產的世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車下線，其首創(chuàng)的微泡瀝青砂漿制造技術，徹底解決了瀝青砂漿生產過程中，砂漿含氣量大的世界性施工難題。目前，該產品擁有82項國家專利技術。
下線后，該產品由德國博格公司進行檢測。檢測結果顯示，三一微泡瀝青水泥砂漿車關鍵指標全部達到德國標準，并且生產效率超出國外同類產品一倍。
2009 世界首臺高鐵專用干粉砂漿攪拌站 給力中國高鐵建設
干粉砂漿是高鐵軌道板灌漿的原料之一，運用干粉砂漿澆灌的板式無砟軌道具備穩(wěn)定性好、耐久性強等突出優(yōu)點。但由于高鐵專用砂漿對攪拌站精度要求極高，只能從國外進口，價格昂貴。
在此背景下，三一重工攪拌設備公司為滿足高鐵建設的需求，從2009年2月份開始，聯(lián)合中鐵二局研發(fā)制造了高鐵專用干粉砂漿攪拌站，攻克了多重技術難題，解決了干粉攪拌計量精度控制的難題。
根據中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，將建設客運專線1.2萬公里以上。三一高鐵專用干粉砂漿攪拌站的市場前景十分看好。
與當時國內企業(yè)滿足于引進技術、淪為“組裝車間”不同，誕生之初，三一便立足于創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)權威。世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車、世界最長臂架泵車、世界首臺全液壓平地機等一大批世界首創(chuàng)的產品，贏得了國際工程機械巨頭的尊敬，為中國制造正名。
另一方面，三一的中國首臺千噸級全地面起重機、首臺200噸全液壓挖掘機、最大旋挖鉆機等大批國內首創(chuàng)產品，突破了國外的技術封鎖，實現(xiàn)了工程裝備領域的進口替代，使工程機械成為中國裝備行業(yè)中為數不多的實現(xiàn)了國產化的領域。
混凝土機械 ——1998 中國首臺37米臂架泵車 開啟中國工程機械趕超時代
12年前，中國還處于眾多洋品牌的統(tǒng)治之下，國內泵車市場以進口產品為主，能生產30米以上臂架泵車只有少數幾個廠家，且均為組裝泵車，沒有自主產權。
目睹當時工程機械行業(yè)的現(xiàn)狀，梁穩(wěn)根董事長一錘定音：“與其引進技術，跟在人家后面亦步亦趨，不如另辟蹊徑，以自主創(chuàng)新掌握發(fā)展主動權?！?
三一重工首席科學家、執(zhí)行總裁易小剛時任三一重工副總經理，他親自率隊進行了市場調研，并果斷把三一第一臺泵車的臂架長度鎖定在37米，這比國內市場上的最長臂架36米還要高出1米。
在質疑面前，三一人沒有辯駁，他們埋頭鉆進了圖紙和實驗室之中，經過5個月的艱苦研發(fā)，三一第一臺泵車下線了。
下線當天，易小剛親自駕車，將這輛國內首臺擁有自主知識產權的長臂架泵車開出了廠房。當37米臂架緩緩伸展時，現(xiàn)場的技術人員忍不住熱淚盈眶。
隨后，這臺泵車轉戰(zhàn)西北，為素有“中華水塔”之稱的青海奮斗了11年，贏得了無數的榮譽和驕傲?！笆褂?1年了，目前作業(yè)狀況仍是良好。”青海西寧市政工程有限公司董事長張云峰為自己當年的如炬慧眼深感自豪。在服役11年之后，2009年7月28日，這臺37米長臂架泵車被三一回購，這輛國產第一臺長臂架泵車將被收藏在三一博物館里。
2008 世界最長72米臂架泵車 世界吉尼斯紀錄保持者
11月3日，在北京展的三一重工年度峰會上，從英國吉尼斯總部趕來的特別代表Jack Brockbank宣讀了三一72米臂架泵車獲得吉尼斯世界最長臂架泵車認證的證書。
“世界上最長臂架泵車應該永遠屬于三一?！苯舆^證書，三一首席科學家易小剛再次放出豪言。
對于吉尼斯來說，三一這個品牌并不陌生。2007年9月20日，吉尼斯就將66米泵車吉尼斯世界紀錄證書頒給了三一。
隨后，有行業(yè)競爭伙伴推出70米長臂架泵車。但就在兩個月后，也就是2008年12月31日，三一自主研制的72米混凝土輸送泵車成功下線，該臺泵車創(chuàng)造了兩項世界第一：臂架長度世界第一和混凝土泵送排量世界第一。
經過十年的發(fā)展，三一泵車臂架從37延伸至72米，以三一為代表的國產泵車已完全替代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地。
2003 世界首臺三級配混凝土輸送泵 三峽工程引領風流
舉世矚目的三峽工程匯集了世界最先進的設備。在這里，三一重工自主研發(fā)的世界首臺三級配混凝土輸送泵的一場“處女秀”搶盡風頭。
2003年9月5日零點，三峽工地熱鬧非凡，施工人員拿來了高功率的照明燈。三一HBT120A三級配混凝土輸送泵將在這里試打，大家均拭目以待。
“進料！”隨著操作手的一聲令下，眾人的心提到了嗓子眼，眼看著偌大的石料一股股注入料斗，有人犯起了嘀咕：“國內還沒有先例，三峽的試打能成功嗎？”
機器運行幾分鐘后，大家的眼睛都齊刷刷地盯在了如長龍般的輸送管末端。只見一股灰色的混凝土傾瀉而出?！俺晒α耍瞬黄?！”在場的人群鼓掌祝賀。
HBT120A是三一重工研制的世界首臺三級配混凝土輸送泵，它解決了粗骨料粒徑為80㎜的三級配混凝土不能泵送的世界技術難題，是專門為三峽工程、南水北調工程等國家大型水利水電工程三級配混凝土輸送而開發(fā)的關鍵設備之一。
目前，已有上百臺三一混凝土輸送泵承擔了三峽工程、南水北調工程、廣西大化水電站、云南景洪水電站等大型水利工程建設項目。
2006 世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車 解決世界性施工難題
2006年，由三一自主研發(fā)生產的世界首臺微泡瀝青水泥砂漿車下線，其首創(chuàng)的微泡瀝青砂漿制造技術，徹底解決了瀝青砂漿生產過程中，砂漿含氣量大的世界性施工難題。目前，該產品擁有82項國家專利技術。
下線后，該產品由德國博格公司進行檢測。檢測結果顯示，三一微泡瀝青水泥砂漿車關鍵指標全部達到德國標準，并且生產效率超出國外同類產品一倍。
2009 世界首臺高鐵專用干粉砂漿攪拌站 給力中國高鐵建設
干粉砂漿是高鐵軌道板灌漿的原料之一，運用干粉砂漿澆灌的板式無砟軌道具備穩(wěn)定性好、耐久性強等突出優(yōu)點。但由于高鐵專用砂漿對攪拌站精度要求極高，只能從國外進口，價格昂貴。
在此背景下，三一重工攪拌設備公司為滿足高鐵建設的需求，從2009年2月份開始，聯(lián)合中鐵二局研發(fā)制造了高鐵專用干粉砂漿攪拌站，攻克了多重技術難題，解決了干粉攪拌計量精度控制的難題。
根據中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，將建設客運專線1.2萬公里以上。三一高鐵專用干粉砂漿攪拌站的市場前景十分看好。
