未來(lái)五年，安徽將全力推進(jìn)高速鐵路建設(shè)，建成以合肥為中心，連接所有設(shè)區(qū)市、通達(dá)全國(guó)主要城市的快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)。
安徽省日前印發(fā)《安徽省現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)總體規(guī)劃(2017—2021年)》(下稱《規(guī)劃》)提出，到2021年，全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到6300公里，其中快速客運(yùn)鐵路3140公里，快速鐵路覆蓋所有設(shè)區(qū)市和全省半數(shù)以上的縣。
打造皖江城市群基礎(chǔ)
“十二五”以來(lái)，安徽全省加大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)力度，基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)取得顯著成績(jī)，目前，安徽綜合交通樞紐體系初步建立。以合肥為中心的快速鐵路網(wǎng)主骨架初步形成，至2016年底，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4223公里，其中快速客運(yùn)鐵路1403公里。機(jī)場(chǎng)布局進(jìn)一步完善，全省通航民用機(jī)場(chǎng)達(dá)到5個(gè)。
不過(guò)，在取得成績(jī)的同時(shí)，目前安徽全省基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)仍存在一些突出問(wèn)題亟待解決，構(gòu)建現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系，還存在很多短板需加快補(bǔ)齊。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)安徽將完善至全國(guó)主要城市的高速鐵路通道，建設(shè)商丘至合肥至杭州、黃山至杭州、合肥至安慶、安慶至九江、鄭州至阜陽(yáng)、合肥至新沂(青島)、宣城至績(jī)溪、南昌至景德鎮(zhèn)至黃山、池州至黃山、合肥至南京等高速鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大快速鐵路網(wǎng)覆蓋面。2017—2021年，續(xù)建快速鐵路1037公里，開工建設(shè)830公里，建成1400公里。
與此同時(shí)，安徽將加快建設(shè)城際鐵路網(wǎng)。建設(shè)皖江、皖北城際鐵路網(wǎng)，提供快速度、公交化、大容量的城際運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)中心城市之間、中心城市至周邊主要城鎮(zhèn)、重點(diǎn)旅游景區(qū)之間的快速客運(yùn)鐵路聯(lián)通，研究建設(shè)齊云山、黃山、九華山、天柱山“四山聯(lián)動(dòng)快速通道”。支持具備條件的城市通過(guò)有序新建、利用既有資源等方式發(fā)展市郊、市域鐵路。2017—2021年，開工建設(shè)城際鐵路618公里，建成200公里。
廣州華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)管理學(xué)院教授胡剛對(duì)記者分析，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個(gè)合理的梯度分配。在一個(gè)大的城市群里，中心大城市的城區(qū)一般以服務(wù)業(yè)為主，外圍一點(diǎn)是高端制造業(yè)，周邊城市則是中高端制造業(yè)，再更外圍的地區(qū)則分布著重工業(yè)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。而產(chǎn)業(yè)梯度分配的一大基礎(chǔ)則是軌道交通。相比公路運(yùn)輸，軌道交通具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)和安全性高等特征，是一個(gè)城市群發(fā)展的基礎(chǔ)框架。
也就是說(shuō)，高速鐵路和城際鐵路的加快建設(shè)，將有利于皖江城市群的加快發(fā)展和融合，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在城市群之間的合理分布。
在民航方面，安徽將形成以合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，不斷完善合肥新橋機(jī)場(chǎng)設(shè)施水平，適時(shí)啟動(dòng)新橋機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)。新建蕪湖宣城、蚌埠、亳州、宿州、滁州民航機(jī)場(chǎng)，實(shí)施阜陽(yáng)、黃山、九華山、安慶機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建，開展新建金寨民航機(jī)場(chǎng)，遷建安慶、黃山機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目前期工作。
另外，安徽將通過(guò)與國(guó)內(nèi)外大型航空公司合作，積極引入基地航空公司，加快培育本土基地航空公司，把合肥新橋機(jī)場(chǎng)初步建成區(qū)域性航空樞紐，把黃山機(jī)場(chǎng)建成區(qū)域性旅游航空樞紐。
這幾個(gè)城市將建地鐵
如果說(shuō)高鐵、城際軌道加速資源、人口等各種要素向中心城市集聚的步伐，那么城市軌道交通則進(jìn)一步提高中心城市凝聚要素的能力。尤其是作為中部人口大省、農(nóng)業(yè)大省的安徽，目前城鎮(zhèn)化率仍比較低，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的加快，中心城市未來(lái)仍有較大的拓展空間，在這個(gè)過(guò)程中，城市軌道交通也蘊(yùn)含著發(fā)展良機(jī)。
目前，安徽總共有合肥和蕪湖兩座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通。其中，去年2月，蕪湖市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2016-2020年)通過(guò)國(guó)務(wù)院審批，這也成為我國(guó)內(nèi)陸省份中首個(gè)結(jié)緣城市軌道交通的非省會(huì)城市，同時(shí)也是我國(guó)第40個(gè)修造城市軌道交通的城市。
按照規(guī)劃，未來(lái)安徽將推動(dòng)城市軌道交通加快發(fā)展。建成合肥、蕪湖市城市軌道交通骨干線路，啟動(dòng)淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶等市城市軌道交通主要線路建設(shè)。2017—2021年，續(xù)建城市軌道交通67公里，開工建設(shè)320公里，建成200公里。
記者統(tǒng)計(jì)顯示，到2015年，安徽總共有3個(gè)城市中心城區(qū)人口突破100萬(wàn)，分別是合肥、蕪湖和淮南，而蚌埠人口也接近100萬(wàn)。此外，安慶作為老省會(huì)和長(zhǎng)江沿岸重要港口，未來(lái)發(fā)展空間不小。
馬鞍山靠近南京，未來(lái)與南京之間將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫融合。根據(jù)《馬鞍山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，馬鞍山將建設(shè)6條地鐵線路，其中3條為城區(qū)主干線，承擔(dān)“一江兩岸”主城區(qū)交通任務(wù);另外3條為市域快線，快速銜接外圍副城和產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。其中馬鞍山地鐵1號(hào)線一期的慈湖站還將與南京地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。這也將是繼上海到蘇州昆山、北京到河北之間的地鐵之后，又一個(gè)跨省的地鐵。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師孔令斌多次對(duì)記者分析，國(guó)外很多規(guī)模不大的中等城市都修有一兩條地鐵，而中國(guó)很多城市雖然在國(guó)內(nèi)是三線城市，但拿到國(guó)外就是大城市。尤其是一些形狀狹長(zhǎng)的城市，雖然人口和城市規(guī)模不大，但交通需求卻比較大，修一兩條線路十分有必要。
