實(shí)施城建攻堅(jiān)行動(dòng) 以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展
7月31日，成都地鐵3號(hào)線一期正式通車。至此，地鐵線網(wǎng)中最重要的“米字骨架”已基本成型，成都地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到108公里。此前，國(guó)家發(fā)展改革委公布已批復(fù)的《成都市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī) 劃 修 編(2016-2020 年)》。此次規(guī)劃內(nèi)容全部為新規(guī)劃線路，其中新建地鐵線路5條，項(xiàng)目總投資達(dá)831.41 億元。到2020年，成都將形成13條地鐵線路、總長(zhǎng)508公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)全市公共交通占全方式出行量比例為33%，軌道交通占公共交通出行量比例為35%。
堅(jiān)持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，大力實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)計(jì)劃。成都的交通利好并不止于此。來自成都市規(guī)劃局的消息：成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃新一輪修編工作已完成，該規(guī)劃現(xiàn)已通過省、市相關(guān)程序?qū)彶椋壳罢谕七M(jìn)報(bào)批工作，共規(guī)劃了 39 條線路，總規(guī)模約2370公里。
探訪地鐵1號(hào)線三期 博覽城綜合交通樞紐
2015年至今，成都地鐵進(jìn)入了快速發(fā)展期，1號(hào)線南延線、4號(hào)線一期先后通車，南向地鐵進(jìn)一步延伸，同時(shí)東西方向也又增加了一條骨干線，串聯(lián)起成都多個(gè)重要區(qū)域。2016年是成都地鐵進(jìn)入線網(wǎng)建設(shè)的“攻堅(jiān)年”，年內(nèi)18號(hào)線、6號(hào)線一二期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期共有5線6項(xiàng)目都將相繼開工，在建地鐵項(xiàng)目總里程將達(dá)到約376公里，創(chuàng)歷史新高。目前，多條線路齊頭并進(jìn)。近日，記者來到地鐵1號(hào)線三期建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地探訪。
地鐵1號(hào)線三期為例，南連天府新區(qū)，北段根據(jù)未來規(guī)劃，最遠(yuǎn)有望從賴家店銜接大豐片區(qū)。地鐵1號(hào)線最終將形成40多公里的貫通南北走廊，支持天府新區(qū)等區(qū)域的發(fā)展。1號(hào)線三期工程的建設(shè)，有利于促進(jìn)成都市中軸線天府大道沿線和城北區(qū)域的開發(fā)與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于合理調(diào)整中心城區(qū)的布局和功能，改善城市的生態(tài)環(huán)境和投資環(huán)境。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，成都目前規(guī)劃的最大軌道交通換乘樞紐——博覽城綜合交通樞紐，與今年3月相比已經(jīng)發(fā)生了很大變化，基坑開挖面積約9萬平方米，深度為31米，土方總量約為194萬方的深基坑里面已經(jīng)搭建起了成片密布的腳手架，為下一步橋梁施工提供支護(hù)。同時(shí)，9臺(tái)塔吊也矗立于工地之上，以正在建設(shè)中的博覽城為背景，顯得氣勢(shì)恢宏。
據(jù)了解，截至目前，1號(hào)線三期工程分為南段、北段及支線段，共有13個(gè)車站和博覽城綜合交通樞紐工程，其中7個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已封頂;南段及支線段盾構(gòu)區(qū)間17臺(tái)盾構(gòu)下井，累計(jì)掘進(jìn)占總量的31.4%;北段正在開展施工圖設(shè)計(jì)工作，目前施工單位和監(jiān)理人員已就位。
解讀市域和市區(qū) 構(gòu)建兩個(gè)30分鐘軌道交通圈
成都的城市軌道交通線網(wǎng)，會(huì)是怎樣的一張“網(wǎng)”?這其中又隱含了怎樣的城市軌道交通發(fā)展脈絡(luò)與思路?
“本次線網(wǎng)規(guī)劃修編與原規(guī)劃相比，實(shí)現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)變，即從服務(wù)城市規(guī)劃區(qū)到全域滿覆蓋轉(zhuǎn)變，從單中心線網(wǎng)結(jié)構(gòu)到‘雙核’相對(duì)獨(dú)立成網(wǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從中低水平線網(wǎng)密度到較高水平線網(wǎng)密度轉(zhuǎn)變。”7月27日，在成都市地鐵3號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)發(fā)布會(huì)上，成都市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，修編后的成都市軌道線網(wǎng)，總體將呈現(xiàn)以雙核為中心的“雙心放射狀”軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
規(guī)劃的39條線路，包含22條普線、11條快線、3條市域鐵路線(成灌線、成彭線、成蒲線)、1條市域內(nèi)控制線線路(簡(jiǎn)陽環(huán)線)、2條市域外線路(資陽線和眉山延伸線)。這些軌道線網(wǎng)將構(gòu)建成都市域、市區(qū)兩個(gè)“30分鐘軌道交通圈”。
天府新區(qū)大環(huán)線 串聯(lián)新津眉山仁壽臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
“以后，成都中心城區(qū)有內(nèi)環(huán)地鐵7號(hào)線、外環(huán)地鐵9號(hào)線，這是實(shí)現(xiàn)與放射軌道線客流轉(zhuǎn)換的環(huán)形通道?？傮w線網(wǎng)密度達(dá)1.34km/km，最終可實(shí)現(xiàn)市民步行10-15分鐘就能到達(dá)軌道站點(diǎn)的區(qū)域滿覆蓋?！背啥际幸?guī)劃處有關(guān)負(fù)責(zé)人解讀說，對(duì)于中心城區(qū)，在原規(guī)劃18條線路、413公里線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)強(qiáng)化了貫穿市中心的地鐵快線，并加密中心城區(qū)線網(wǎng)，規(guī)劃形成26條線路、總里程659公里的“雙環(huán)加放射”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
對(duì)于天府新區(qū)，為強(qiáng)化核心地位，在原規(guī)劃12條線路、246公里線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃3條軌道環(huán)線，其中小環(huán)串聯(lián)天府新城、科學(xué)城等核心區(qū)域;中環(huán)串聯(lián)大創(chuàng)造、南部工業(yè)區(qū)等各大功能板塊;大環(huán)為遠(yuǎn)景設(shè)想線，串聯(lián)新津、眉山、仁壽、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。
上述負(fù)責(zé)人介紹，天府新區(qū)內(nèi)部軌道線網(wǎng)密度將大幅提升，規(guī)劃形成“方格網(wǎng)加放射狀”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其中天府新區(qū)成都直管區(qū)內(nèi)規(guī)劃16條線路，線網(wǎng)密度達(dá)1.35km/ km。同時(shí)，強(qiáng)化“雙核”之間軌道交通聯(lián)系，形成“3快3普”共6條軌道交通線路的便捷聯(lián)系。
規(guī)劃推進(jìn)新一輪總規(guī)修編全力建設(shè)國(guó)家中心城市
為全力建設(shè)國(guó)家中心城市，市規(guī)劃局正推進(jìn)新一輪總規(guī)修編，在完成現(xiàn)行總規(guī)實(shí)施評(píng)估的基礎(chǔ)上，編制《成都市城市總體規(guī)劃(2016-2030)》，開展了國(guó)家中心城市建設(shè)目標(biāo)與功能提升、城市修補(bǔ)及存量更新、資源環(huán)境承載力等15項(xiàng)研究，梳理形成了5個(gè)方面具有成都特色的國(guó)家中心城市指標(biāo)體系。
目前，《成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》修編已完成，全市遠(yuǎn)景規(guī)劃形成39條線路、總規(guī)模達(dá)2370公里的多制式軌道交通網(wǎng)絡(luò)。完成了基于“小街區(qū)規(guī)制”的《成都市中心城區(qū)“3900+”路網(wǎng)體系規(guī)劃》，按照“窄馬路、密路網(wǎng)”理念布局城市道路。完成了中心城區(qū)過鐵路通道規(guī)劃、雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)至成都“雙核”多通道整體提升規(guī)劃以及一環(huán)路、中環(huán)路、光華大道改造方案，推動(dòng)形成層級(jí)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)。
此外，成都還將推進(jìn)“小街區(qū)規(guī)制9+N行動(dòng)”。優(yōu)化小街區(qū)9個(gè)示范區(qū)原有規(guī)劃，督促區(qū)(市)縣N個(gè)小街區(qū)重點(diǎn)片區(qū)的規(guī)劃編制，打造開放便捷、尺度適宜、配套完善的生活街區(qū)。
專家解讀
成都深入實(shí)施城建攻堅(jiān)行動(dòng)，堅(jiān)持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局。軌道交通全面加速成網(wǎng)對(duì)于改善城市出行，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何利好，專家對(duì)此進(jìn)行了解讀。
1 公共交通成網(wǎng)市民出行更方便快捷
“軌道交通的發(fā)展，對(duì)成都建設(shè)國(guó)際化大都市意義重大，比如兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的銜接，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的銜接，都需要地鐵等快速、大容量軌道交通來完成?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵說，對(duì)公共交通壓力的緩解、推動(dòng)城市緩堵保暢，地鐵等軌道交通也起著重要作用，比如1號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線的通車，確實(shí)給成都市民帶來了很大便利。
彭其淵表示，國(guó)內(nèi)外比較著名的大城市，國(guó)外的東京、巴黎、紐約，國(guó)內(nèi)的北京、上海等都采用大力發(fā)展軌道交通來分擔(dān)城市交通的客流。
他同時(shí)建議，今后最好的效果就是市民步行出來，500米范圍內(nèi)就會(huì)有一座地鐵站，地鐵等軌道交通再與鐵路、公交等交通方式無縫銜接，形成一個(gè)全覆蓋的公共交通網(wǎng)絡(luò)，市民出行將更為便利，城市交通也將變得通暢許多。
2 半小時(shí)交通圈帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從區(qū)域發(fā)展角度來看，彭其淵認(rèn)為，成都地鐵等軌道交通的加速建設(shè)，將把成都市各個(gè)區(qū)市縣以及周邊地區(qū)緊密地連接起來，形成半小時(shí)交通圈。
“有地鐵等軌道交通連接的快速交通圈形成后，使得客貨流快速流轉(zhuǎn)，人才也會(huì)隨著交通便利而更為均衡地分配，這樣將對(duì)成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用?！迸砥錅Y說，隨著大規(guī)模軌道交通的建設(shè)發(fā)展，相關(guān)軌道交通產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之興起，無疑會(huì)帶動(dòng)軌道交通的快速發(fā)展。
作為先進(jìn)制造業(yè)的代表，軌道交通產(chǎn)業(yè)成為成都“十三五”時(shí)期的突出發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其中中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園的核心組成部分——中車成都公司新都廠區(qū)正式投產(chǎn)。據(jù)了解，“成都造”地鐵7號(hào)線A型鋁合金地鐵列車年內(nèi)將在這里實(shí)現(xiàn)樣車下線和批量交付。
同時(shí)彭其淵表示，不僅是軌道交通產(chǎn)業(yè)本身，可以說地鐵修到哪里，哪里的土地就會(huì)增值，經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)性也變得更為強(qiáng)勁。
