四川省三條高速公路預(yù)計(jì)將在10月開(kāi)建。其中，內(nèi)江城市過(guò)境高速和攀枝花到大理高速，建成后將分別形成內(nèi)江、攀枝花繞城高速的一段。
目前四川省除三州以外的18個(gè)市（州），都在規(guī)劃建設(shè)繞城高速，似已成“標(biāo)配”。
形狀并不都是圓形有的不再環(huán)繞單一市州
今年底，隨著廣巴廣陜高速公路連接線的通車(chē)，廣元市82公里的繞城高速將閉合，形成一個(gè)完整的圓。此前，成都、南充、遂寧、瀘州、綿陽(yáng)已陸續(xù)邁入“繞城高速市州”行列。其余13個(gè)市州的繞城高速建設(shè)，都在火熱進(jìn)行中。
這些繞城高速，絕大多數(shù)是由兩段以上的過(guò)境線組成。其形狀并不是規(guī)整的“圓”，不少還是三角形。
在已建成的市州中，遂寧繞城高速由遂綿高速、遂回高速、成南高速“手牽手”形成；廈蓉高速、成渝環(huán)線高速、成遵高速三條過(guò)境高速，在瀘州規(guī)劃區(qū)外相交形成三角形環(huán)線；綿陽(yáng)繞城高速南環(huán)線，與成綿廣高速、綿遂高速形成交通系統(tǒng)閉合，組成貫通的綿陽(yáng)繞城高速環(huán)線。
內(nèi)江、攀枝花也是如此。內(nèi)江城市過(guò)境高速公路和內(nèi)（江）遂（寧）高速共同形成環(huán)，它與成渝高速、內(nèi)宜高速三條過(guò)境高速相連；攀大高速的主線和連接線，將與麗攀、京昆高速連接閉合，形成攀枝花繞城高速。
繞城高速也不再環(huán)繞單一市州。已經(jīng)開(kāi)建的成都“三繞”，就將成都、德陽(yáng)、資陽(yáng)等市連接了起來(lái)，形成整個(gè)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的環(huán)線。
高速公路網(wǎng)漸成型市州城市規(guī)模逐步擴(kuò)大
建繞城高速的市州增多，和過(guò)境高速公路的增多密切相關(guān)。
在《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”）2011年版本中，增加了重要城市的過(guò)境高速公路，包括廣元、綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、雅安、資陽(yáng)、內(nèi)江、宜賓、巴中、達(dá)州、廣安、南充、德陽(yáng)、攀枝花、自貢15個(gè)地級(jí)市?！霸黾舆^(guò)境高速，可以提高交通流在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的便捷程度，減少車(chē)輛繞行，提高轉(zhuǎn)換效率。”四川省交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處人士說(shuō)，隨著規(guī)劃的逐一落實(shí)，大多數(shù)繞城高速雛形將現(xiàn)。
據(jù)最新版本的規(guī)劃中，到2030年，除了甘孜、阿壩、涼山因地理?xiàng)l件所限，其他地市基本實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。在這張“高速公路網(wǎng)”中，18個(gè)市州都將形成以自己為軸心的高速路網(wǎng)絡(luò)，并形成繞主城區(qū)的高速公路環(huán)線。“市州城市周邊的道路網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密集?！痹撊耸勘硎?，隨著多點(diǎn)多極戰(zhàn)略的實(shí)施和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，市州城市的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，在高速公路網(wǎng)逐步成網(wǎng)的局面下，繞城高速公路成為路網(wǎng)銜接的關(guān)鍵點(diǎn)。
繞城高速增多或形成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶
市州繞城高速的增多，將帶來(lái)怎樣的化學(xué)反應(yīng)？“從珠三角城市的同城化經(jīng)驗(yàn)可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間都是由緊密的交通網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)的?！敝貞c社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇說(shuō)，這或加速各市州之間的經(jīng)濟(jì)融合。
四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院副總工程師初克波說(shuō)，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，城市環(huán)線在實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，城市出入境和短途交通增長(zhǎng)迅速，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)其依賴(lài)性也越來(lái)越強(qiáng)，并逐步形成沿環(huán)線布局的城市經(jīng)濟(jì)走廊與產(chǎn)業(yè)帶。
比如，美國(guó)首都華盛頓環(huán)線附近的就業(yè)機(jī)會(huì)增長(zhǎng)率是全美平均增長(zhǎng)率的3倍；公路建成后16年間，與環(huán)線相鄰的地區(qū)，家庭數(shù)、就業(yè)數(shù)增加了8萬(wàn)個(gè)和17.4萬(wàn)個(gè)，分別占整個(gè)華盛頓地區(qū)的40%和60%。
如何規(guī)劃建設(shè)繞城高速？西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，進(jìn)入城市的人會(huì)增多，繞城高速的規(guī)劃要有前瞻意識(shí)。
初克波表示，還要合理設(shè)置互通立交，多考慮與城市道路、干線公路、交通樞紐的合理銜接，為出入境交通和城市短途繞行交通帶來(lái)便利。
