全國已有39個(gè)城市獲批建設(shè)地鐵，預(yù)計(jì)到2020年，全國地鐵總里程將達(dá)到6000公里，投資達(dá)到4萬億。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴近日表示，未來中國市場(chǎng)最大的蛋糕不是房地產(chǎn)，而是軌道交通。
“中國需要建設(shè)的軌道交通系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止6000公里的概念，它的市場(chǎng)價(jià)值將按十萬億來計(jì)算。”在近日召開的施耐德電氣軌道交通峰會(huì)上，汪鳴斷言。
軌交投資將按十萬億計(jì)
汪鳴說，過去三十多年，外向型為主體的制造業(yè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要的支撐作用，未來如果依舊希望由傳統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)的高增長(zhǎng)支撐中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，可能春天不會(huì)再來了。尋找新的春天，才是中國經(jīng)濟(jì)二次起飛的基礎(chǔ)。
汪鳴所說的基礎(chǔ)就是城市和城市群的發(fā)展，而在城市的提升和組合發(fā)展中，高鐵和地鐵等軌道交通將扮演極為重要的角色。
汪鳴認(rèn)為，這塊蛋糕將遠(yuǎn)不止這些，其市場(chǎng)價(jià)值可按十萬億來計(jì)算。
按照2003年出臺(tái)的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。
按照這個(gè)申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，很多城市早已達(dá)標(biāo)。
汪鳴說，已經(jīng)達(dá)到或?qū)⒁_(dá)到一定人口規(guī)模的城市，尤其是區(qū)域性中心城市和城市群的核心城市，地鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照引導(dǎo)交通合理發(fā)展和合理分工原則適度超前。
“如果軌道交通剛建好就有極高的上座率，只能說明它建晚了，這是短缺經(jīng)濟(jì)的思維?；A(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)是在形成能力以后，要允許它在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)逐漸達(dá)到能力，我們要用超前的思維考慮基礎(chǔ)設(shè)施的未來發(fā)展，要合理平衡地方財(cái)力與需求，以及未來城市合理的空間布局與綠色、高效交通在出行中的比重?！蓖豇Q說。
6月底，國家發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民公開表示，將堅(jiān)持適度超前、促進(jìn)交通一體化、推進(jìn)投融資改革的原則，加快城市軌道交通重大工程建設(shè)，改善城市交通狀況。初步估計(jì)，2015年全國城市軌道交通總投資將達(dá)3000億，超過去年的2857億元。
根據(jù)中國城市軌道交通“年報(bào)快遞”，截至2014年底，中國開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路的城市共計(jì)25座(內(nèi)地22座、港臺(tái)地區(qū)3座)。從2005～2014年期間，中國內(nèi)地?fù)碛谐鞘熊壍澜煌ǖ某鞘袕?座發(fā)展為22座；運(yùn)營(yíng)線路數(shù)由17條增長(zhǎng)為83條；運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)由381.6公里增長(zhǎng)至2699.6公里，年均增長(zhǎng)231.8公里，運(yùn)營(yíng)車站數(shù)由237座增長(zhǎng)至1770座。
按照新一輪建設(shè)規(guī)劃，到2020年底，上海還將新增260余公里地鐵里程，形成總規(guī)模18條線路、總里程約800公里、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。
軌交發(fā)展頭號(hào)挑戰(zhàn)是安全
軌道交通發(fā)展的頭號(hào)挑戰(zhàn)始終是安全。
作為設(shè)備和解決方案供應(yīng)商，施耐德電氣中國區(qū)高級(jí)副總裁曹瑋認(rèn)為，確保安全就是保證供電的連續(xù)性。
“安全可靠是軌道交通行業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。軌道交通行業(yè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)耗電占整體50%左右，空調(diào)通風(fēng)設(shè)備占33%，因此，供電的連續(xù)可靠性是軌道交通行業(yè)客戶非常關(guān)心的話題?！辈墁|在峰會(huì)上表示。
作為運(yùn)營(yíng)商，上海申通地鐵維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理周俊龍表示，除了地鐵的車輛、信號(hào)等專業(yè)系統(tǒng)的安全保障之外，設(shè)備監(jiān)控以及區(qū)域攝像監(jiān)控系統(tǒng)也是地鐵安全運(yùn)行的必備系統(tǒng)。
“一個(gè)乘客乘坐地鐵，從進(jìn)站到出站，他的正臉會(huì)被攝像設(shè)備拍照六次?！敝芸↓堈f，除監(jiān)控客流信息外，地鐵還需要一些基于對(duì)乘客服務(wù)和運(yùn)行系統(tǒng)可靠性保護(hù)的監(jiān)控設(shè)施，這些光靠人力是無法做到的，需要借助于綜合的可視監(jiān)控技術(shù)。
