越來越多的二三線城市加入地鐵建設(shè)大軍。
南通城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃于近日獲得國家批準，成為中國37個獲批修建地鐵的城市。南通之后，是否還會有更多中等城市加入地鐵建設(shè)大軍呢?答案是肯定的。由于昂貴的修造和運營成本，未來三線城市建造地鐵需要更加謹慎。
37城結(jié)緣地鐵
南通成為江蘇第六個獲批建設(shè)軌道交通的城市，也是中國第37個獲批修建地鐵的城市。
去年5月國務(wù)院決定取消和下放一批行政審批項目，城市軌道交通項目核準權(quán)限下放至省級投資主管部門，也就是說單條線路的工程可行性報告只要通過所在的省級發(fā)改委核準就行，這也意味著南通地鐵離正式動工已經(jīng)很近。
按照規(guī)劃，南通市軌道交通遠景線網(wǎng)由4條市區(qū)線和4條市域線組成，線網(wǎng)總長約324公里，其中市區(qū)線總長170.8公里，市域線總長153.2公里。此次獲批近期建設(shè)1號線一期和2號線一期工程共兩條骨干線路，線路總長59.55公里，共設(shè)車站41座，總投資397.13億元。
37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分規(guī)模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經(jīng)濟人口規(guī)模較大的城市。
以省份計算，目前第二經(jīng)濟大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;廣東緊隨其后，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個;浙江、山東、福建、遼寧分別有2個，均為“省會城市+計劃單列市”的組合。
