1月4日，當(dāng)中國中鐵總裁白中仁從自己家中的樓上跳下時(shí)，他所管理的中國中鐵，剛剛經(jīng)歷了鐵路建設(shè)速度放緩帶來的停工、欠薪陣痛，并從寒冬中稍稍走出來。
五十多年來，國內(nèi)鐵路建設(shè)市場(chǎng)一直為兩家公司所主導(dǎo)——中國中鐵和中國鐵建，2004年12月之前，兩家甚至壟斷了中國鐵路基建市場(chǎng)，中國鐵路建設(shè)的勘察設(shè)計(jì)和咨詢服務(wù)市場(chǎng)也由這兩大央企控制。
而在2008年到2010年的鐵路投資爆發(fā)期間，中國中鐵和中國鐵建也是最大的受益者，在當(dāng)時(shí)的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)中占到了85％左右的份額。
然而，自2011年“7·23”事故爆發(fā)后，此前一度大躍進(jìn)的鐵路建設(shè)開始急剎車，中國中鐵和中國鐵建也成為首先受到直接沖擊的相關(guān)方，已經(jīng)開工的鐵路項(xiàng)目因?yàn)橘Y金短缺一度大面積停工，拖欠供應(yīng)商貨款和工人工資也引發(fā)越來越多的上訪。
鐵路建設(shè)降溫一度停工
受益于2008年金融危機(jī)爆發(fā)后的“4萬億”刺激計(jì)劃，中國鐵路尤其是高鐵建設(shè)明顯加速，比如在2009年12月底，鐵路系統(tǒng)幾乎每天都有新的項(xiàng)目開工，有時(shí)一天就有多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目上馬，12月27日至30日四天內(nèi)，新開工的鐵路項(xiàng)目就達(dá)11個(gè)。
2010年，鐵路建設(shè)達(dá)到高峰，國內(nèi)鐵路的基建投資就高達(dá)7000億元，但2011年7月23日甬溫線發(fā)生特大事故后，中國鐵路尤其是高鐵基建投資開始大幅下降。
記者查閱公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年的鐵路建設(shè)投資大幅降至4600億元，2012年雖然略有增長，達(dá)到5185.06億元，但也比以往的投資額要小得多。
鐵路建設(shè)降溫的同時(shí)，原鐵道部的資金鏈緊張也開始凸顯，隨之而來的就是鐵路項(xiàng)目的大面積停工。
記者曾在2011年8月份對(duì)23個(gè)鐵路建設(shè)公司進(jìn)行的調(diào)查就顯示，2011年鐵路工程建設(shè)僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進(jìn)展緩慢的占到70%。
被迫停工的項(xiàng)目逐漸增多，也逐漸導(dǎo)致工程無法及時(shí)支付建設(shè)單位，供應(yīng)商及建筑工人的工程款和工資也開始被拖欠，而欠薪導(dǎo)致的一個(gè)后果，便是上訪的增多，這在中國中鐵和中國鐵建并不少見，而記者查閱公開報(bào)道也發(fā)現(xiàn)，過去幾年，中國中鐵和中國鐵建在各地鐵路施工過程中與當(dāng)?shù)鼐用窕蛘邽橹ぷ鞯慕ㄖと税l(fā)生多起沖突事件，其中很多都與“討薪”有關(guān)。
鐵路項(xiàng)目業(yè)主建設(shè)資金不到位，無法按合同按時(shí)支付工程進(jìn)度款及正常的驗(yàn)工計(jì)價(jià)款，在鐵路建設(shè)雙雄的業(yè)績報(bào)告中也有所體現(xiàn)，中國中鐵的2012年報(bào)就顯示，截至2012年年底，中國中鐵的應(yīng)收賬款余額高達(dá)1009.7億元，再創(chuàng)新高。而公司此前三年應(yīng)收賬款逐年增高，2011年為963.45億元，2010年、2009年則分別為814億元、662億元。
負(fù)擔(dān)仍存
不過，從2012年四季度開始，隨著原鐵道部改革啟動(dòng)，成立中國鐵路總公司后，鐵路基建行業(yè)開始在政策的支持引導(dǎo)下逐漸走出低谷。
2013年初，鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模被確定為6500億元，其中基建投資計(jì)劃5200億元，而這一投資在半年后被上調(diào)100 億至5300 億元，中國中鐵和中國鐵建手上的新訂單，也開始多了起來。
根據(jù)中國鐵建的2013年三季報(bào)，截至2013年9月，公司新簽鐵路合同額1089.542億元，占工程承包板塊的26.46%，同比增長達(dá) 72.37%，公司表示，鐵路工程新簽合同增幅較大的原因，正是行業(yè)投資增長較快。而中國中鐵2013年前三季度新簽鐵路工程合同更是達(dá)到1357.6億元，同比增長高達(dá)200.8%。
去年12月底，中國鐵建又發(fā)布公告稱，公司再度中標(biāo)九大工程，中標(biāo)價(jià)合計(jì)約人民幣490.7635億元，約占公司中國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下2012年?duì)I業(yè)收入的10.13%。其中大多都是成昆鐵路、新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線、連云港至鹽城鐵路等鐵路建設(shè)工程。
而在1月6日晚上，中國中鐵也發(fā)布公告稱，公司最新中標(biāo)20多項(xiàng)工程，中標(biāo)價(jià)合計(jì)約為人民幣517.3765億元，約占公司中國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下2012年?duì)I業(yè)收入的10.7%，其中大多也都是鐵路建設(shè)相關(guān)工程。
盡管新的建設(shè)訂單紛至沓來，但并不意味著此前建設(shè)的工程已經(jīng)沒有風(fēng)險(xiǎn)。一位鐵路行業(yè)內(nèi)人士就對(duì)記者指出，與車輛、設(shè)備等供應(yīng)商交貨后一般就能收到回款不同，鐵路運(yùn)營基建商投入大、建設(shè)周期長，回款和收益都很慢，而像中鐵工和中鐵建兩家公司，旗下每個(gè)建設(shè)局都有至少一萬人，如果中鐵總公司（以前是鐵道部）的債務(wù)壓力大、回款周期長，各局的經(jīng)營壓力就會(huì)很大。
值得注意的是，截至2013年9月，中國鐵建的應(yīng)收賬款仍達(dá)709.85億元，負(fù)債率達(dá)85.15%；中國中鐵的應(yīng)收賬款更是高達(dá)1149.31億元，負(fù)債率84.84%。
