京滬高鐵土建工程施工總承包招標(biāo)資格預(yù)審開始。該項(xiàng)目鐵道部計(jì)劃總投資為2200億元，保守預(yù)計(jì)土建施工總投資占總投資的45%，約為1000億元。
由于本次資格預(yù)審不接受聯(lián)合體資格預(yù)審申請(qǐng)，我們估計(jì)中鐵工和中鐵建兩個(gè)集團(tuán)由于本身不具備施工資質(zhì)，將以下屬實(shí)力雄厚的各施工局為主體進(jìn)行獨(dú)立投標(biāo)，中鐵二局將獨(dú)立投標(biāo)。中交建集團(tuán)本身具備特級(jí)施工資質(zhì)，應(yīng)以集團(tuán)身份進(jìn)行投標(biāo)。中國(guó)中鐵估計(jì)集團(tuán)在京滬高鐵各標(biāo)段合計(jì)可得到約400億元土建總承包金額，我們估計(jì)其中中鐵二局有可能獨(dú)立中標(biāo)一個(gè)標(biāo)段。剩余600億元總承包金額將有中鐵建和中交建兩家集團(tuán)分享。
我國(guó)幾項(xiàng)標(biāo)志性高鐵項(xiàng)目將進(jìn)入招標(biāo)期，有利于鐵路建設(shè)和鐵路設(shè)備公司開拓業(yè)務(wù)。
受高鐵建設(shè)招標(biāo)有利影響的上市公司有中國(guó)中鐵、中鐵二局、時(shí)代新材、晉億實(shí)業(yè)。
不過，對(duì)高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)總承包項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益要保持冷靜。由于中國(guó)鐵路建設(shè)任務(wù)緊，資金預(yù)算并不寬裕，且受拆遷、設(shè)計(jì)等其他因素影響，高鐵和客專施工項(xiàng)目的盈利能力并不令人滿意。因此我們建議投資者對(duì)于可能中標(biāo)的中國(guó)中鐵、中交建和中鐵二局就該項(xiàng)目的盈利能力不應(yīng)估計(jì)過高，按照目前我們所了解的情況，1%的銷售凈利率應(yīng)是較好的盈利水平。
由于本次資格預(yù)審不接受聯(lián)合體資格預(yù)審申請(qǐng)，我們估計(jì)中鐵工和中鐵建兩個(gè)集團(tuán)由于本身不具備施工資質(zhì)，將以下屬實(shí)力雄厚的各施工局為主體進(jìn)行獨(dú)立投標(biāo)，中鐵二局將獨(dú)立投標(biāo)。中交建集團(tuán)本身具備特級(jí)施工資質(zhì)，應(yīng)以集團(tuán)身份進(jìn)行投標(biāo)。中國(guó)中鐵估計(jì)集團(tuán)在京滬高鐵各標(biāo)段合計(jì)可得到約400億元土建總承包金額，我們估計(jì)其中中鐵二局有可能獨(dú)立中標(biāo)一個(gè)標(biāo)段。剩余600億元總承包金額將有中鐵建和中交建兩家集團(tuán)分享。
我國(guó)幾項(xiàng)標(biāo)志性高鐵項(xiàng)目將進(jìn)入招標(biāo)期，有利于鐵路建設(shè)和鐵路設(shè)備公司開拓業(yè)務(wù)。
受高鐵建設(shè)招標(biāo)有利影響的上市公司有中國(guó)中鐵、中鐵二局、時(shí)代新材、晉億實(shí)業(yè)。
不過，對(duì)高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)總承包項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益要保持冷靜。由于中國(guó)鐵路建設(shè)任務(wù)緊，資金預(yù)算并不寬裕，且受拆遷、設(shè)計(jì)等其他因素影響，高鐵和客專施工項(xiàng)目的盈利能力并不令人滿意。因此我們建議投資者對(duì)于可能中標(biāo)的中國(guó)中鐵、中交建和中鐵二局就該項(xiàng)目的盈利能力不應(yīng)估計(jì)過高，按照目前我們所了解的情況，1%的銷售凈利率應(yīng)是較好的盈利水平。
