日前，由中鐵大橋局集團(tuán)承建的武廣鐵路客運專線新廣州站及相關(guān)工程的大松林隧道完成仰拱施工，這是此項工程項目首座貫通的隧道。
全長206米的大松林隧道為雙線隧道，地質(zhì)條件為Ⅴ級圍巖和Ⅳ級圍巖，最大開挖寬度15米，最大開挖高度13米，屬淺埋隧道，最小埋深僅5米。隧道地處廣州市與佛山市的交界處，地質(zhì)條件差，地基受地表水影響大，再加上埋深淺、圍巖自穩(wěn)性能差，對施工安全性的要求十分嚴(yán)格。
中鐵大橋局集團(tuán)新廣州站項目部在施工中，加強安全質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺，強支護(hù)”的方針組織施工，并加強對地表沉降、拱頂下沉及水平收斂觀測，及時分析數(shù)據(jù)，采取有效措施，保證了隧道的安全掘進(jìn)。針對拱頂沉降過大等難題，該項目部通過增加鎖腳錨桿、采取大拱腳打入小導(dǎo)管注漿處理及臨時鋼筋混凝土仰拱等方法，有效攻克了施工難點，保證了工程質(zhì)量和施工安全。
全長206米的大松林隧道為雙線隧道，地質(zhì)條件為Ⅴ級圍巖和Ⅳ級圍巖，最大開挖寬度15米，最大開挖高度13米，屬淺埋隧道，最小埋深僅5米。隧道地處廣州市與佛山市的交界處，地質(zhì)條件差，地基受地表水影響大，再加上埋深淺、圍巖自穩(wěn)性能差，對施工安全性的要求十分嚴(yán)格。
中鐵大橋局集團(tuán)新廣州站項目部在施工中，加強安全質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺，強支護(hù)”的方針組織施工，并加強對地表沉降、拱頂下沉及水平收斂觀測，及時分析數(shù)據(jù)，采取有效措施，保證了隧道的安全掘進(jìn)。針對拱頂沉降過大等難題，該項目部通過增加鎖腳錨桿、采取大拱腳打入小導(dǎo)管注漿處理及臨時鋼筋混凝土仰拱等方法，有效攻克了施工難點，保證了工程質(zhì)量和施工安全。
