擁有26項國家專利、4項發(fā)明專利，由三一重工首創(chuàng)的微泡型瀝青水泥砂漿車日前在京津高鐵牛刀小試。三一瀝青水泥砂漿車以世界首創(chuàng)的微泡砂漿技術(shù)，先進(jìn)的液壓自動快速調(diào)平技術(shù)、非常人性化的無線電搖控操作技術(shù)和生產(chǎn)效率超過國外原車型30%以上的優(yōu)異性能，贏得了施工方和技術(shù)專家的交口稱贊。
鏡頭一：2007年6月7日，10：00。北京市通州區(qū)于家務(wù)，中鐵大橋局京津城際軌道交通工程項目部。
三一重工BZM400瀝青砂漿車在這里做博格板乳化瀝青砂漿灌注前的有關(guān)試驗。到6月中旬止，有2臺三一重工CA砂漿車進(jìn)駐中鐵大橋局施工現(xiàn)場。
根據(jù)德國博格公司博格板瀝青砂漿灌注技術(shù)規(guī)范要求，三一瀝青砂漿車成品砂漿在出成品、30分鐘、60分鐘共三次通過以下試驗：砂漿顏色、成品測試；砂漿擴展度檢測；1.5升流速試驗；含氣量試驗；砌塊試驗。參與中鐵大橋局三一重工BZM400瀝青砂漿車試驗的德國博格公司特殊結(jié)構(gòu)工程施工專家克勞斯·特拉茲，在所做試驗全部結(jié)束后說：“三一瀝青砂漿車技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位。”
鏡頭二：2007年6月8日，9：30，北京市左安門。中鐵六局京津城際軌道交通工程施工現(xiàn)場。
三一重工SY9300TSJ500瀝青水泥砂漿半掛車在這里做博格板乳化瀝青砂漿灌注前的相關(guān)試驗。為了保證如期竣工和無砟軌道博格板鋪設(shè)安裝及瀝青砂漿灌注質(zhì)量，中鐵六局選用了三一重工SY9300TSJ500瀝青水泥砂漿半掛車進(jìn)行施工。
6月8日這天，中鐵六局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員、德國博格公司專家、三一重工瀝青砂漿車專家和技術(shù)人員共同見證了三一重工SY9300TSJ500瀝青水泥砂漿半掛車現(xiàn)場生產(chǎn)瀝青砂漿及其試驗的全過程。
鏡頭三：2007年6月10日，9：30，北京市通州區(qū)次渠。中鐵二局京津城際軌道交通工程施工現(xiàn)場。
中鐵二局使用三一重工BZM500瀝青砂漿車進(jìn)行博格板乳化瀝青砂漿灌注的施工，乳化瀝青砂漿現(xiàn)場灌注施工技術(shù)含量高，是無砟軌道系統(tǒng)的關(guān)鍵施工技術(shù)之一。通過多次反復(fù)試驗，中鐵二局對三一瀝青砂漿車充滿信心，他們認(rèn)為，三一瀝青砂漿車完全能勝任16.9公里的博格板乳化瀝青砂漿的灌注工程的施工。
當(dāng)天，中鐵二局使用三一重工BZM500瀝青砂漿車成功地完成了02727號、02728號、02729號三塊博格板瀝青砂漿的灌注。
三一微泡瀝青砂漿車在鐵道部“頭號重點工程”京津高鐵中的一系列動作，尤其是三一重工瀝青水泥砂漿車是京津城際高速鐵路客運專線上唯一獲得德國博格公司認(rèn)可上橋灌板施工資格，這引起了上自鐵道部、科技部，下至整個鐵路施工系統(tǒng)的轟動。
6月22日，由鐵道部、科技部、國家專利局、中交集團、中鐵工總、中鐵建總以及中鐵二十七個局的領(lǐng)導(dǎo)、專家齊集三一，全面了解了三一微泡瀝青水泥砂漿車的研發(fā)過程、產(chǎn)品性能、現(xiàn)場觀摩了砂漿車作業(yè)。
三一重工攪拌設(shè)備研究院院長黃向陽介紹說：以前的攪拌車在攪拌瀝青砂漿水泥時，會產(chǎn)生大量的氣泡，為此要投入昂貴的消泡劑。三一微泡型瀝青水泥砂漿車的問世，使投放消泡劑的工藝成為歷史，從而大幅降低生產(chǎn)成本，氣泡問題的解決，可使高速鐵路軌道板粘貼強度大幅增加，改善鐵路軌道的物理性能，這也是三一瀝青砂漿車的最大賣點之一。
中鐵二局副總工程師陳叔全程目睹三一瀝青砂漿車圓滿完成了試驗段瀝青砂漿的灌注，他表示三一重工瀝青水泥砂漿車一次攪拌最大砂漿量高達(dá)700L，單批次就可以滿足一塊超高博格塊的灌注要求，其生產(chǎn)效率和計量精度及其工作的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出德國博格公司同類產(chǎn)品。三一瀝青水泥砂漿車施工性能穩(wěn)定，灌注的高速鐵路整體軌道，完全能夠保證列車以300多公里以上的時速行駛。
據(jù)了解，隨著微泡瀝青水泥砂漿車在京津高鐵的應(yīng)用成功，今后京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、武廣高速客運專線都將逐步采用微泡瀝青水泥砂漿車，市場前景十分廣闊。
