火熱的5月，在十八局集團(tuán)襄渝二線鐵路工地上，到處彩旗招展，機(jī)聲轟鳴，呈現(xiàn)出一幅熱火朝天大干快上的景象，建設(shè)者們正以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)，向巴山蜀水發(fā)起了攻堅(jiān)戰(zhàn)……
嚴(yán)密組織保工期
十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)襄渝二線2標(biāo)段55.16公里的施工任務(wù)，主要工程量為隧道20座、橋梁32座、涵洞18座、路基土石方67.9萬(wàn)立方米等，橋隧比例占管段內(nèi)工程總量的80%以上。其中有“五隧四橋”為全線重點(diǎn)工程，其中新白巖寨隧道長(zhǎng)8844米，為全線第三長(zhǎng)隧；益家河右線大橋全長(zhǎng)320米，橋位最高水深45米；流水河右線大橋全長(zhǎng)297米，橋位最高水深55米，工程相當(dāng)艱巨。有效合同工期也只有43個(gè)月。施工環(huán)境地處高山峽谷，極其惡劣。加上資金高度緊張，使工程建設(shè)更加艱難。
面對(duì)如此艱巨的工程，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉金林和黨委書記郝趁義多次深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。由集團(tuán)公司黨委副書記劉樹(shù)洪掛帥指揮長(zhǎng)，組成了以魏賢坤為常務(wù)指揮長(zhǎng)、郭志強(qiáng)為總工程師，去年底又派馬偉鋒為黨工委書記的項(xiàng)目一班人，參建單位四、五、六公司組織精兵強(qiáng)將上一線，在大山深處展開(kāi)艱苦的施工。
整個(gè)工地線路群山起伏，山巒疊嶂，深水基礎(chǔ)、高樁承臺(tái)橋梁及斷層、瓦斯、放射性巖層、淺埋偏壓等不良地質(zhì)是橫在面前的“攔路虎”，毗鄰既有線施工又恰似是懸在頭上的利劍。全標(biāo)段戰(zhàn)線跨“一區(qū)、兩縣、8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，管理跨度大，地方干擾大，征地拆遷難，而且隧道施工多為炭質(zhì)千枚巖等軟弱圍巖，地質(zhì)極差，可十八局集團(tuán)不畏艱險(xiǎn)，他們嚴(yán)密組織，科學(xué)施工，確保工期。
新白巖隧道和瓦房店隧道分別長(zhǎng)8844米和7130米，地質(zhì)條件復(fù)雜，工期緊張，均是整個(gè)襄渝Ⅱ線的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程之一，也是控制性工程之一。設(shè)計(jì)圖明確指出兩座隧道均可能存在煤層、瓦斯、巖爆等不良地質(zhì)，但在中間部位卻均未設(shè)計(jì)斜井等輔助坑道。設(shè)計(jì)院、監(jiān)理站相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形條件初步考察后，建議兩座隧道中間各增設(shè)一座斜井，不僅可以加快施工進(jìn)度，緩解工期的壓力，更有利于施工過(guò)程中加強(qiáng)通風(fēng)，防止瓦斯聚集，確保施工安全。指揮部和監(jiān)理站向建設(shè)單位呈報(bào)正式報(bào)告，引起建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)院的重視。3月6日，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理站等相關(guān)負(fù)責(zé)人一起去瓦房店隧道考察。大家沿著羊腸小路，翻山越嶺，一個(gè)個(gè)方案考察、比較、排除、優(yōu)化。當(dāng)考察完兩套方案，時(shí)間已過(guò)14點(diǎn)。他們?cè)谏缴险乙晦r(nóng)戶吃點(diǎn)飯、喝口水，又踏上考察方案的征程，直到半夜才回到駐地。
橋梁施工是十八局集團(tuán)襄渝二線施工的關(guān)鍵所在，特別是深水50米左右的“四橋”施工相當(dāng)艱巨。紫陽(yáng)漢江、任河是“南水北調(diào)”源頭，受贏湖火石巖水庫(kù)蓄水影響，益家河右線大橋、流水河右線大橋、紫陽(yáng)漢江左線大橋、任河右線大橋等4座橋施工受反季節(jié)水位影響較大，即旱季蓄水水位抬高，雨季泄洪水位降低，兩季水位相差達(dá)18米。他們進(jìn)場(chǎng)時(shí)正是水庫(kù)的蓄水期，水庫(kù)水位海平高程330米，比設(shè)計(jì)水位318米整整高出12米，深水樁最深水深達(dá)55米，相當(dāng)于20層樓房高，而這個(gè)時(shí)候是施工的黃金期，深水樁基礎(chǔ)一日不出水面，所有工作等于零。三公司大橋項(xiàng)目部發(fā)動(dòng)“三大戰(zhàn)役”：第一戰(zhàn)役是鋼平臺(tái)搭設(shè)；第二戰(zhàn)役是深水樁施工；第三戰(zhàn)役是鋼吊箱施工。他們先后投入浮吊、混凝土輸送泵、平板船、裝載機(jī)等近百臺(tái)，當(dāng)?shù)弥顾谕七t，他們及時(shí)在流水河大橋增加20噸浮吊一臺(tái)，并增加一個(gè)300平方米的水上作業(yè)平臺(tái)。為了早日“高橋出平湖”，他們與漲水“賽跑”。為了搶工期，三公司大橋項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)罾芾碛蟹?，春?jié)都不放假，拿出18萬(wàn)元給職工“加班過(guò)節(jié)費(fèi)”，搶出放假3個(gè)月干的活，極大地激發(fā)了職工們的工作熱情，施工連創(chuàng)高產(chǎn)。
筑牢防線保安全
既有線施工如“虎口拔牙”，稍有不慎就會(huì)影響施工，所以筑牢安全防線最為重要。
十八局集團(tuán)施工管段緊傍既有線，而且有兩次與既有線交叉換邊，其中新牛坡隧道與既有牛坡隧道的最小間距只有7.2米。全長(zhǎng)490米的新紫陽(yáng)隧道正處于紫陽(yáng)縣城繁華商業(yè)街下方，埋深淺，地表樓房林立，在整個(gè)襄渝二線11個(gè)標(biāo)段中，是與既有線相鄰里程最長(zhǎng)的標(biāo)段之一。而且，每天都有近100趟列車通過(guò)，稍有不慎，就會(huì)造成滅頂之災(zāi)。為打造平安襄渝，指揮部組織安全專題會(huì)議，把安全列為重中之重，成立了以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了既有線安全施工應(yīng)急預(yù)案，確?！熬?xì)施工”。為將安全武裝到頭腦，從項(xiàng)目經(jīng)理到安質(zhì)部長(zhǎng)、各單位專職安全員、施工防護(hù)員、線路巡邏員又分批次參加“既有線施工安全培訓(xùn)”，并進(jìn)行考核，成績(jī)不合格者堅(jiān)決下崗培訓(xùn)，為安全施工設(shè)立屏障。
為使安全制度真正成為“護(hù)身符”，該指揮部逐級(jí)簽訂安全包保責(zé)任制，購(gòu)置了世界上先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)儀、瓦斯檢測(cè)儀、地下管線探測(cè)儀等先進(jìn)設(shè)備。全長(zhǎng)496米的新牛坡隧道盡管不長(zhǎng)，但是卻是全線與既有隧道間距最小的隧道之一，兩隧邊墻開(kāi)挖凈距僅為7.2米。隧道從山體邊坡穿過(guò)，山險(xiǎn)坡陡，圍巖類別低，埋深淺，既有隧道行車密度大，工程地質(zhì)條件、穩(wěn)定性極差。他們周密制定了科學(xué)可行的施工組織和作業(yè)流程網(wǎng)絡(luò)圖，詳細(xì)建立關(guān)鍵問(wèn)題卡控表，嚴(yán)格安全防護(hù)措施，對(duì)部分既有線進(jìn)行加固后,采取“淺孔、密眼、多循環(huán)”的方式進(jìn)行預(yù)裂爆破開(kāi)挖，減少了對(duì)山體巖石的擾動(dòng)和既有隧道的影響，確保了既有線行車和施工安全。新牛坡隧道出口工地2006年被業(yè)主安工指命名為“安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地”獎(jiǎng)勵(lì)10000元，并被授予“安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地”。
精益求精保質(zhì)量
襄渝鐵路指揮部上場(chǎng)伊始，就瞄準(zhǔn)“單位工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，達(dá)到按設(shè)計(jì)時(shí)速開(kāi)通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全線工程一次成優(yōu)，確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的“零缺陷”質(zhì)量目標(biāo)，其中新白巖寨隧道、瓦房店隧道、綠木寨隧道等3座6500米以上的長(zhǎng)大隧道創(chuàng)國(guó)優(yōu)；新小米溪隧道、新煉石灘隧道等3100米以上的隧道創(chuàng)部?jī)?yōu)。
在新白巖寨隧道混凝土襯砌中，為確保滴水不漏，內(nèi)實(shí)外美，他們制定了14米大模板施工方案，采用國(guó)內(nèi)最好的液壓系統(tǒng)，模板焊接都要經(jīng)機(jī)械刨床加工，保證表面平整、線條順暢，模板預(yù)留的施工天窗，必須確保關(guān)合嚴(yán)密。由于圓形襯砌臺(tái)車在灌注混凝土?xí)r，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的上浮力，工程技術(shù)人員與專家在隧道內(nèi)反復(fù)研究，在施工工藝上做文章，經(jīng)過(guò)認(rèn)真計(jì)算，他們決定，打底部混凝土?xí)r，每小時(shí)只灌注一車，控制灌注速度，并采取兩邊對(duì)稱灌注的方法，減小浮力，終于解決了隧道襯砌的難題。
為實(shí)現(xiàn)“零缺陷”質(zhì)量目標(biāo)，指揮部對(duì)質(zhì)量管理絲絲入扣。有一次，指揮長(zhǎng)魏賢坤帶著安質(zhì)部的人下工地，發(fā)現(xiàn)紫陽(yáng)縣境內(nèi)有一段漿砌邊溝從表面上看，比較平整美觀，質(zhì)量堪稱上乘，但是，當(dāng)他用鐵錘敲擊一塊片石時(shí)，便從撞擊聲里聽(tīng)出了問(wèn)題。他當(dāng)即找來(lái)鋼釬將邊坡撬開(kāi)一個(gè)洞，果然見(jiàn)片石后面的沙漿不飽滿，于是讓施工隊(duì)將這段邊坡扒掉重做。指揮部還注意從源頭上控制工程質(zhì)量，為了比選合格的碎石，他們和監(jiān)理單位一起走遍了鄰近的11個(gè)碎石場(chǎng)，最終選定了其中產(chǎn)量穩(wěn)定、材質(zhì)優(yōu)良、級(jí)配合格的兩家作為供應(yīng)商，來(lái)往行程超過(guò)了500公里。有一批地材經(jīng)檢測(cè)含泥量略微超標(biāo)，盡管供貨商好話說(shuō)了一大籮筐，但物資部門還是寸步不讓，堅(jiān)決將其作了退貨處理。
科技顯威保攻關(guān)
針對(duì)襄渝Ⅱ線橋梁工程水深、坡陡、施工難度大、科技含量高等特點(diǎn)，襄渝指揮部積極開(kāi)展科技攻關(guān)，為施工順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。劉樹(shù)洪副書記作為分點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)幾次深入現(xiàn)場(chǎng)辦公，特別對(duì)長(zhǎng)隧、深水橋施工方案，反復(fù)研究，不斷優(yōu)化，確保施工順利進(jìn)行。
全線第三長(zhǎng)大隧道8844米的新白巖寨隧道不僅是含煤地質(zhì)，掘進(jìn)時(shí)有瓦斯氣體產(chǎn)生，而且破碎圍巖占90%，還有極易造成通天大塌方的淺埋段，最淺處離山頂只有幾米高。面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，他們依靠科技攻關(guān)突圍，采用新奧法和新工藝掘進(jìn)，而且采取長(zhǎng)隧短打，在隧道進(jìn)口增開(kāi)平導(dǎo)和有軌運(yùn)輸，在出口增加斜井，使隧道施工不斷加快。
贏湖火石巖水庫(kù)上，流水河、益家河右線大橋、紫陽(yáng)漢江左線大橋、任河右線大橋施工平臺(tái)，猶如大海石油鉆井平臺(tái)，最高水深55米，是中國(guó)鐵路架橋史上最深的深水橋，而且采用鉆孔樁基礎(chǔ)施工。30米水深的基礎(chǔ)一般采用鋼管樁，還未見(jiàn)有40米以上水深鉆孔樁基礎(chǔ)施工的文獻(xiàn)記載，而且這幾座大橋兩岸橋址處坡較陡，坡度最大30~40°，岸坡上基巖大都裸露，局部有土層覆蓋，河谷內(nèi)覆土較厚，施工難度非常之大。指揮部成立科研小組，查閱大量資料，對(duì)國(guó)內(nèi)外同類橋梁進(jìn)行了充分研究后，確立了總公司科研課題《深水基礎(chǔ)橋梁施工技術(shù)研究》，并聘請(qǐng)有關(guān)專家到工地指導(dǎo)。他們精確計(jì)算鋼套箱與錨纜系統(tǒng)在側(cè)向水流作用下的擺動(dòng)幅度，使基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)直接在水流狀態(tài)下精確定位；在水深且有一定流速的漢江，研究運(yùn)用大體積水下混凝土進(jìn)行封底，解決大型鋼圍堰下沉著巖安全渡洪及2米大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工成孔關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，從而在水庫(kù)庫(kù)區(qū)橋梁深水基礎(chǔ)施工方面探索出一套全新的施工理念和技術(shù)，從而使4座深水大橋施工穩(wěn)步推進(jìn)。
