日前，港珠澳大橋橋梁工程建設取得新突破。繼九洲航道橋“預制承臺”鋼管樁插打之后，主橋墩“鉆孔樁”順利開鉆，采用國內鉆孔深度最大的鉆機作業(yè)。同時，全橋首個永久混凝土結構——首塊“預制橋面板”也完成澆筑施工，相關鋼筋和混凝土工藝的120年壽命技術在國內尚屬首次；目前已全面展開2500多塊橋面板預制工作，以確保大橋工程各項目標建設的如期完成。
“風帆”造型主塔重近千噸
港珠澳大橋全長約50公里，整體工程耗資超過700億元，其中主體工程“海中橋隧”長約35.6公里，2016年建成后將成為世界最長的跨海大橋?！昂Ｖ袠蛩怼庇址譃闃蛄汗こ毯蛵u隧工程兩部分，其中橋梁工程長約22.9公里，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋等三大主橋，目前九洲航道橋已率先實現海上動工。
由于大橋橋梁工程全部屬于海上作業(yè)，海上風浪大，而工程質量又要求非常精準，再加上環(huán)保方面的要求高、工程規(guī)模大，這使橋梁工程建設面臨“世界級難題”。大橋主體工程橋梁試樁工程項目副經理陳永青表示，橋梁工程主要有鉆孔灌注式、鋼管復合式及鋼管打入式三種，因大橋所經海域水深6至7米，最深達20多米，估計鉆孔灌注將成為主要的立樁方式，其他兩種為輔。
橋梁工程CB05標段九洲航道橋“206號墩鉆孔樁”日前正式開鉆，標志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕?！?06號墩鉆孔樁”達22根，鉆孔直徑2.5米，鉆孔深86米，采用國內鉆孔直徑最大、鉆孔深度最大的KTY4000鉆機。據介紹，作為港珠澳大橋三大主橋之一，九洲航道橋科技含量非常高，主跨設單孔雙向通航，全長693米；采用塔、梁、墩固結體系，“風帆”造型的主塔重達954噸，采用整體堅轉的施工方案。
橋梁混凝土工藝內地首創(chuàng)
同時，目前CB05標段在橋梁工程中也率先完成了全橋首個永久混凝土結構——首塊預制橋面板的澆筑施工。為達到大橋120年設計使用壽命的建設目標，橋面板全部采用環(huán)氧涂層鋼筋和C60高性能混凝土，混凝土入模溫度嚴格控制在28度以下，這在國內均尚屬首次。
首塊預制橋面板縱橋向長4米，橫橋向長15.8米，澆筑混凝土共計21立方米，目前已全面展開2500余塊橋面板預制工作。大橋橋梁工程CB05標項目經理譚國順表示，以九洲航道橋為主標志的CB05標段，施工合同金額高達37.39億元，預計到2015年上半年率先完成主要結構，到2016年全面竣工。
“風帆”造型主塔重近千噸
港珠澳大橋全長約50公里，整體工程耗資超過700億元，其中主體工程“海中橋隧”長約35.6公里，2016年建成后將成為世界最長的跨海大橋?！昂Ｖ袠蛩怼庇址譃闃蛄汗こ毯蛵u隧工程兩部分，其中橋梁工程長約22.9公里，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋等三大主橋，目前九洲航道橋已率先實現海上動工。
由于大橋橋梁工程全部屬于海上作業(yè)，海上風浪大，而工程質量又要求非常精準，再加上環(huán)保方面的要求高、工程規(guī)模大，這使橋梁工程建設面臨“世界級難題”。大橋主體工程橋梁試樁工程項目副經理陳永青表示，橋梁工程主要有鉆孔灌注式、鋼管復合式及鋼管打入式三種，因大橋所經海域水深6至7米，最深達20多米，估計鉆孔灌注將成為主要的立樁方式，其他兩種為輔。
橋梁工程CB05標段九洲航道橋“206號墩鉆孔樁”日前正式開鉆，標志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕?！?06號墩鉆孔樁”達22根，鉆孔直徑2.5米，鉆孔深86米，采用國內鉆孔直徑最大、鉆孔深度最大的KTY4000鉆機。據介紹，作為港珠澳大橋三大主橋之一，九洲航道橋科技含量非常高，主跨設單孔雙向通航，全長693米；采用塔、梁、墩固結體系，“風帆”造型的主塔重達954噸，采用整體堅轉的施工方案。
橋梁混凝土工藝內地首創(chuàng)
同時，目前CB05標段在橋梁工程中也率先完成了全橋首個永久混凝土結構——首塊預制橋面板的澆筑施工。為達到大橋120年設計使用壽命的建設目標，橋面板全部采用環(huán)氧涂層鋼筋和C60高性能混凝土，混凝土入模溫度嚴格控制在28度以下，這在國內均尚屬首次。
首塊預制橋面板縱橋向長4米，橫橋向長15.8米，澆筑混凝土共計21立方米，目前已全面展開2500余塊橋面板預制工作。大橋橋梁工程CB05標項目經理譚國順表示，以九洲航道橋為主標志的CB05標段，施工合同金額高達37.39億元，預計到2015年上半年率先完成主要結構，到2016年全面竣工。
