近日,由中鐵十一局集團一公司承建的銅(川)黃(陵)高速公路孫家河大橋連續(xù)梁比計劃工期提前10天合龍,并獲業(yè)主80萬元獎勵。這是該橋繼主墩樁基、承臺、空心高墩施工一路領先以來,施工取得的又一階段性勝利。
西安至延安高速公路第二通道中的重要組成部分——銅黃高速公路孫家河大橋全長718米,主墩高122米,主橋上部為2聯(lián)(75+2*140+75)米預應力混凝土連續(xù)剛構,由一個單箱單室箱形斷面組成,全橋共計108對懸澆段。主橋箱梁除橋墩頂塊件外,各單“T”箱梁均采用掛藍懸臂澆筑法施工,分18對梁段進行對稱懸臂澆筑。
自開工以來,該公司銅黃項目部面臨諸多困難:施工圖紙不到位、無法全面開工;溝谷坡度大、便道修筑困難;主墩樁基處巖層堅硬、覆蓋層少,旋挖鉆無法施工,沖擊鉆進展緩慢,人工挖孔安全風險高;最大墩高122m,高空作業(yè)工序轉換頻繁,安全隱患多;高墩翻模施工工藝新,技術要求嚴,質量要求高,施工難度大。面對這些困難,項目部超前謀劃,主動出擊,采取“典型示范、樣板引路、重點突破、以點帶面”的策略,以孫家河大橋為主攻方向,引導青年崗位建功、崗位成才,及時成立了以技術、測量、試驗、現(xiàn)場管理和青年施工人員為主力的“孫家河大橋青年突擊隊”,主攻便道修筑、樁基施工和墩身施工及連續(xù)梁施工。
項目部全體參建人員充分發(fā)揚“不畏困難、頑強拼搏、甘于奉獻、勇爭一流”的突擊隊精神和“信念堅定、愛崗敬業(yè)、勇于攀登、拼搏奉獻”的楊連第“登高精神”,以人為本抓安全,嚴盯細控創(chuàng)優(yōu)質,奮勇爭先搶進度,科技創(chuàng)新爭效益,急難險重沖在前。為了突破樁基施工難題,青年技術人員集思廣益,多方聯(lián)系、比選,首創(chuàng)“旋挖鉆機改普通鉆頭為合金鉆頭施工”,開風化巖巖層地區(qū)旋挖鉆施工之先河,安全、質量、進度、環(huán)保、成本均得以全面保證,可謂“一舉五得”。
在全體參建人員的共同努力下,銅黃高速公路孫家河特大橋施工一路領先,屢創(chuàng)佳績,多次在業(yè)主組織的勞動競賽中奪魁。2010年3月3日,他們率先施工主墩樁基;4月23日,完成6#主墩樁基;8月11日澆筑全線第一片箱梁;8月16日澆筑全線第一個承臺;9月2日開始主墩墩身施工。2011年3月16日在全線率先實現(xiàn)連續(xù)剛構橋主墩封頂,4月8日全線最高的6#墩安全順利封頂。
西安至延安高速公路第二通道中的重要組成部分——銅黃高速公路孫家河大橋全長718米,主墩高122米,主橋上部為2聯(lián)(75+2*140+75)米預應力混凝土連續(xù)剛構,由一個單箱單室箱形斷面組成,全橋共計108對懸澆段。主橋箱梁除橋墩頂塊件外,各單“T”箱梁均采用掛藍懸臂澆筑法施工,分18對梁段進行對稱懸臂澆筑。
自開工以來,該公司銅黃項目部面臨諸多困難:施工圖紙不到位、無法全面開工;溝谷坡度大、便道修筑困難;主墩樁基處巖層堅硬、覆蓋層少,旋挖鉆無法施工,沖擊鉆進展緩慢,人工挖孔安全風險高;最大墩高122m,高空作業(yè)工序轉換頻繁,安全隱患多;高墩翻模施工工藝新,技術要求嚴,質量要求高,施工難度大。面對這些困難,項目部超前謀劃,主動出擊,采取“典型示范、樣板引路、重點突破、以點帶面”的策略,以孫家河大橋為主攻方向,引導青年崗位建功、崗位成才,及時成立了以技術、測量、試驗、現(xiàn)場管理和青年施工人員為主力的“孫家河大橋青年突擊隊”,主攻便道修筑、樁基施工和墩身施工及連續(xù)梁施工。
項目部全體參建人員充分發(fā)揚“不畏困難、頑強拼搏、甘于奉獻、勇爭一流”的突擊隊精神和“信念堅定、愛崗敬業(yè)、勇于攀登、拼搏奉獻”的楊連第“登高精神”,以人為本抓安全,嚴盯細控創(chuàng)優(yōu)質,奮勇爭先搶進度,科技創(chuàng)新爭效益,急難險重沖在前。為了突破樁基施工難題,青年技術人員集思廣益,多方聯(lián)系、比選,首創(chuàng)“旋挖鉆機改普通鉆頭為合金鉆頭施工”,開風化巖巖層地區(qū)旋挖鉆施工之先河,安全、質量、進度、環(huán)保、成本均得以全面保證,可謂“一舉五得”。
在全體參建人員的共同努力下,銅黃高速公路孫家河特大橋施工一路領先,屢創(chuàng)佳績,多次在業(yè)主組織的勞動競賽中奪魁。2010年3月3日,他們率先施工主墩樁基;4月23日,完成6#主墩樁基;8月11日澆筑全線第一片箱梁;8月16日澆筑全線第一個承臺;9月2日開始主墩墩身施工。2011年3月16日在全線率先實現(xiàn)連續(xù)剛構橋主墩封頂,4月8日全線最高的6#墩安全順利封頂。