橋梁伸縮縫出現(xiàn)了一個(gè)報(bào)紙大小的坑洼，需要修補(bǔ)，這么小一塊地方，動(dòng)用大型機(jī)械有點(diǎn)夸張，常州公路部門(mén)在全省率先使用彈性混凝土快速修補(bǔ)橋梁伸縮縫病害的新技術(shù)，只需將拌和料倒入缺損的伸縮縫內(nèi)抹平即可，無(wú)需振搗，2小時(shí)后就可重新開(kāi)放交通，大大節(jié)約了時(shí)間和成本。
修復(fù)快、重新開(kāi)放交通快，這種新技術(shù)對(duì)于車(chē)流量較大路段的伸縮縫修補(bǔ)極為重要，其優(yōu)勢(shì)也是普通混凝土（至少7-10天養(yǎng)護(hù)期）無(wú)法比擬的：比普通混凝土抗裂性高500倍，質(zhì)量輕40%，具有優(yōu)越的抗沖擊能力，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)發(fā)生彈性形變后易回復(fù)，強(qiáng)度完全能滿足通行需求，橋梁使用壽命更長(zhǎng)。
節(jié)約型技術(shù)。在241省道路面大修工程中，將破除的廢舊水泥混凝土板塊通過(guò)技術(shù)處理進(jìn)行再生使用，極大降低工程造價(jià)。在241省道小陳莊至平橋段的路面坑塘修補(bǔ)中，采用具有良好壓實(shí)性、抗?jié)B水性、快速修復(fù)性的冷補(bǔ)瀝青混合料，同時(shí)能夠在常溫下預(yù)先拌制并密封保存，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)即能使用，成功解決了應(yīng)急搶修和冬季低溫季節(jié)路面坑塘的修補(bǔ)。
低碳型技術(shù)。239省道昆侖轉(zhuǎn)盤(pán)至石街頭中修工程中，采用瀝青路面混合料熱再生技術(shù)，并在路面混合料中添加“路孚8000”抗車(chē)轍劑，提高了路面使用性能，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性明顯加強(qiáng)，降低了路面車(chē)轍的產(chǎn)生機(jī)率，改善了公路行車(chē)的舒適性。239省道石街頭至郎溪公路中修工程使用瀝青混合料溫拌技術(shù)，混合料中采用橡膠瀝青，既減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞，又節(jié)約了能源。
預(yù)防型技術(shù)。在342省道試點(diǎn)使用玻纖高聚合物抗裂布，專門(mén)用于針對(duì)路面面層裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。該材料具有極低的延伸率和瞬時(shí)抗拉強(qiáng)度，可有效延緩反射裂縫產(chǎn)生，增加道路使用壽命，降低道路的修復(fù)周期和養(yǎng)護(hù)成本。
修復(fù)快、重新開(kāi)放交通快，這種新技術(shù)對(duì)于車(chē)流量較大路段的伸縮縫修補(bǔ)極為重要，其優(yōu)勢(shì)也是普通混凝土（至少7-10天養(yǎng)護(hù)期）無(wú)法比擬的：比普通混凝土抗裂性高500倍，質(zhì)量輕40%，具有優(yōu)越的抗沖擊能力，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)發(fā)生彈性形變后易回復(fù)，強(qiáng)度完全能滿足通行需求，橋梁使用壽命更長(zhǎng)。
節(jié)約型技術(shù)。在241省道路面大修工程中，將破除的廢舊水泥混凝土板塊通過(guò)技術(shù)處理進(jìn)行再生使用，極大降低工程造價(jià)。在241省道小陳莊至平橋段的路面坑塘修補(bǔ)中，采用具有良好壓實(shí)性、抗?jié)B水性、快速修復(fù)性的冷補(bǔ)瀝青混合料，同時(shí)能夠在常溫下預(yù)先拌制并密封保存，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)即能使用，成功解決了應(yīng)急搶修和冬季低溫季節(jié)路面坑塘的修補(bǔ)。
低碳型技術(shù)。239省道昆侖轉(zhuǎn)盤(pán)至石街頭中修工程中，采用瀝青路面混合料熱再生技術(shù)，并在路面混合料中添加“路孚8000”抗車(chē)轍劑，提高了路面使用性能，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性明顯加強(qiáng)，降低了路面車(chē)轍的產(chǎn)生機(jī)率，改善了公路行車(chē)的舒適性。239省道石街頭至郎溪公路中修工程使用瀝青混合料溫拌技術(shù)，混合料中采用橡膠瀝青，既減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞，又節(jié)約了能源。
預(yù)防型技術(shù)。在342省道試點(diǎn)使用玻纖高聚合物抗裂布，專門(mén)用于針對(duì)路面面層裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。該材料具有極低的延伸率和瞬時(shí)抗拉強(qiáng)度，可有效延緩反射裂縫產(chǎn)生，增加道路使用壽命，降低道路的修復(fù)周期和養(yǎng)護(hù)成本。
