12月2日，經(jīng)過30個小時的連續(xù)作業(yè)，中線控制性工程──雙洎河渡槽工程首跨槽身混凝土澆筑成功，雙洎河渡槽正式進(jìn)入主體施工階段。
雙洎河渡槽全長810米，其中梁式渡槽長600米，設(shè)計為后張法預(yù)應(yīng)力矩形渡槽，槽身為2聯(lián)4孔。雙洎河渡槽高8.9米，單跨長30米，單跨總重約2500噸，是目前世界上單跨最重的引水渡槽。
“由于鋼筋、混凝土工程量較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且高度較高，整個結(jié)構(gòu)一次澆筑成型困難重重?！彪p洎河渡槽項目部經(jīng)理說。第一倉混凝土長29.86米，寬16.95米，設(shè)計方量為987立方米，單跨渡槽僅鋼筋安裝量多達(dá)150噸，鋼絞線安裝為56噸。項目部緊緊圍繞首跨渡槽混凝土澆筑，對每一項工序劃定責(zé)任人，并列出完成時間表。
雙洎河渡槽采用移動模架造槽機(jī)原位現(xiàn)澆施工方案，如此巨型的移動模架，在國內(nèi)，尚屬首次應(yīng)用。移動模架是一種先進(jìn)的施工方法，與原有的滿堂紅支架施工方案相比，移動模架具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效、施工質(zhì)量容易保證和不受現(xiàn)場地理條件制約等特點(diǎn)。
澆筑前，雙洎河渡槽項目部邀請資深混凝土專家，評審渡槽澆筑的配合比和澆筑方案，全方位檢查檢修混凝土拌合、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備，同時優(yōu)選品質(zhì)最好的砂石骨料、水泥、外加劑，保證了混凝土質(zhì)量上乘。
首跨渡槽澆筑時，4臺汽車泵分布在渡槽兩側(cè)入倉，按照“先底板、再邊墻中墻、最后頂板”的順序，分層連續(xù)澆筑。澆筑過程中，實行澆筑區(qū)域劃片分包，把責(zé)任落實到每位振搗人員、工班長、質(zhì)檢員身上，項目部領(lǐng)導(dǎo)24小時值班，確保了首跨渡槽混凝土澆筑順利收盤。
“目前，觀測儀器顯示正常，移動模架的沉降量都在允許范圍之內(nèi)?！比f家寨引黃工程總公司雙洎河渡槽代建部負(fù)責(zé)人說，雙洎河渡槽工程首跨渡槽澆筑成功，為左幅第2套移動模架的安裝贏得了寶貴時間，同時，也驗證了移動模架技術(shù)方案在雙洎河渡槽工程施工中的可行性，為渡槽2012年施工目標(biāo)的順利實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
