2011年10月5日24時30分，隨著由中國鐵建中鐵十五局集團公司承建的天津集疏港公路新建海河大橋主跨310米鋼箱梁懸臂拼裝成功合攏，標志著連接濱海新區(qū)多條交通主干道的集疏港公路所有施工難題被攻破，至此，作為解決天津港快速交通問題，實現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟腹地的輻射功能的天津集疏港公路全線貫通在即。
作為天津濱海新區(qū)“三橫一縱”路網(wǎng)格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區(qū)，東往東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節(jié)點，是通往東疆港保稅區(qū)主要的交通通道，也是天津濱海新區(qū)和新港物流進出的重要交通樞紐，建成后，進出天津新港的物流不必再繞道而行，大大節(jié)約了運輸成本。
集輸港公路一期工程的建成通車。不僅大大緩解天津港集疏港壓力，改善港區(qū)和城區(qū)的交通環(huán)境，在保證了大件運輸?shù)耐瑫r，減少了對中心城區(qū)環(huán)境、交通的不良影響。而集輸港公路二期的建設將是這一整體的功能得到進一步提升。集輸港公路建成后，進出港的車輛可以直接從天津港經(jīng)集疏港公路到達京津塘二線，不需再經(jīng)過塘沽城區(qū)，這不僅減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進出港的速度，提高效率，減少大貨車集中通行對城區(qū)環(huán)境的影響。實現(xiàn)“三橫一縱”的路網(wǎng)格局，并延伸到其他省市，真正實現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟腹地的輻射功能。
作為集輸港公路重點和難點的控制工程的新建海河大橋位于海河入?？谟捎谠摌?，新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運、市政公路施工協(xié)調(diào)難度大。特別是在重達200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運達天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑。期間又受到海上3次臺風和多次海潮影響。而大橋的主跨位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設備無法到達施工現(xiàn)場。
為此，設計、建設、施工、監(jiān)理單位通力合作，精心組織、科學施工，在設計中采用提高混凝土中鋼筋的保護層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設置鐵鋼砂混凝土防護層等措施提高橋梁耐久性。施工中創(chuàng)新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝的難題。為大橋的施工提供了安全質(zhì)量技術保證。
另據(jù)天津濱海新區(qū)集疏港公路有關負責人透露，集疏港公路二期部分路段已經(jīng)建成通車，新建海河大橋鋼箱梁懸臂拼裝完成后，后續(xù)工程已進入路面鋪裝和收尾階段，集疏港公路二期通車進入倒計時，天津港物流集散的又一條快速通道即將全線貫通。
作為天津濱海新區(qū)“三橫一縱”路網(wǎng)格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區(qū)，東往東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節(jié)點，是通往東疆港保稅區(qū)主要的交通通道，也是天津濱海新區(qū)和新港物流進出的重要交通樞紐，建成后，進出天津新港的物流不必再繞道而行，大大節(jié)約了運輸成本。
集輸港公路一期工程的建成通車。不僅大大緩解天津港集疏港壓力，改善港區(qū)和城區(qū)的交通環(huán)境，在保證了大件運輸?shù)耐瑫r，減少了對中心城區(qū)環(huán)境、交通的不良影響。而集輸港公路二期的建設將是這一整體的功能得到進一步提升。集輸港公路建成后，進出港的車輛可以直接從天津港經(jīng)集疏港公路到達京津塘二線，不需再經(jīng)過塘沽城區(qū)，這不僅減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進出港的速度，提高效率，減少大貨車集中通行對城區(qū)環(huán)境的影響。實現(xiàn)“三橫一縱”的路網(wǎng)格局，并延伸到其他省市，真正實現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟腹地的輻射功能。
作為集輸港公路重點和難點的控制工程的新建海河大橋位于海河入?？谟捎谠摌?，新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運、市政公路施工協(xié)調(diào)難度大。特別是在重達200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運達天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑。期間又受到海上3次臺風和多次海潮影響。而大橋的主跨位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設備無法到達施工現(xiàn)場。
為此，設計、建設、施工、監(jiān)理單位通力合作，精心組織、科學施工，在設計中采用提高混凝土中鋼筋的保護層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設置鐵鋼砂混凝土防護層等措施提高橋梁耐久性。施工中創(chuàng)新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝的難題。為大橋的施工提供了安全質(zhì)量技術保證。
另據(jù)天津濱海新區(qū)集疏港公路有關負責人透露，集疏港公路二期部分路段已經(jīng)建成通車，新建海河大橋鋼箱梁懸臂拼裝完成后，后續(xù)工程已進入路面鋪裝和收尾階段，集疏港公路二期通車進入倒計時，天津港物流集散的又一條快速通道即將全線貫通。
合攏后的天津集輸港海河大橋雄姿
建設中的海河大橋一瞥
穿越港口航道的新建海河大橋斜拉橋雄姿
與原橋交相輝映的集輸港新建海河大橋
即將合攏的海河大橋橋面
合攏后的海河大橋一角
