路基是高速鐵路質量控制中最關鍵的因素，為了統一路基施工規(guī)范和施工工藝，加大質量控制力度，青榮城際鐵路在施工中強力推行“樣板引路”制度，設置路基試驗段，通過“首件”試驗，總結技術參數和工藝標準，從而進行經驗交流，全面推廣。
5月27日，青榮城際鐵路首次路基工程質量現場觀摩會，在中鐵十四局集團青榮城際鐵路綜合一標段召開，青榮城際鐵路全線6個標段的施工、監(jiān)理、設計單位共計70余人參會。現場觀摩了中鐵十四局集團在全線率先建成的路基試驗段和AB組填料拌合站，并聽取了中鐵十四局專題經驗介紹?，F場會的成功召開，標志著全長299公里的青榮城際鐵路在建設中強力推行的“樣板引路”制度，已進入具體實施階段。
據了解，青榮城際鐵路是山東省內第一條區(qū)域性城際高速鐵路，這條鐵路連接了青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道，建成運行后，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。
中鐵十四局集團承擔著青榮城際鐵路綜合一標的施工任務，主要負責青榮城際鐵路青島北客站至即墨北站段線路，長41.449公里，以及膠濟鐵路即墨站至青榮城際鐵路即墨北站聯絡線建設，線路長10.1公里，投資約24億元。主要工程量有路基土石方量238萬方,橋梁10座32km，箱梁預制架設500孔，T梁預制架設534單線孔，預應力混凝土連續(xù)梁18聯，鋪軌86.5公里。該標段線路經過區(qū)域內村莊、廠礦企業(yè)密集，建筑物拆遷總面積100余萬平方米，占青榮鐵路全線六個標段總拆遷量的50.2%，相當于京滬高鐵在整個山東省300多公里管段內的拆遷總量。
中鐵十四局青榮城際鐵路指揮部在施工中精心謀劃、科學組織、善于探索，針對工程特點，在施工戰(zhàn)略上謀大局，在施工戰(zhàn)術上抓細節(jié)，在青榮城際鐵路全線，先后創(chuàng)造了中心試驗室第一家通過驗收，4座大型混凝土拌和站一次性通過首批驗收，A、B組填料拌合站第一個建成，路基試驗段第一個完成，完成全線第一根樁、第一個承臺、第一座箱涵，舉辦青榮鐵路第一個現場質量觀摩會，樹立青榮城際鐵路第一個質量“樣板工程”等“九項第一” 。
5月27日，青榮城際鐵路首次路基工程質量現場觀摩會，在中鐵十四局集團青榮城際鐵路綜合一標段召開，青榮城際鐵路全線6個標段的施工、監(jiān)理、設計單位共計70余人參會。現場觀摩了中鐵十四局集團在全線率先建成的路基試驗段和AB組填料拌合站，并聽取了中鐵十四局專題經驗介紹?，F場會的成功召開，標志著全長299公里的青榮城際鐵路在建設中強力推行的“樣板引路”制度，已進入具體實施階段。
據了解，青榮城際鐵路是山東省內第一條區(qū)域性城際高速鐵路，這條鐵路連接了青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道，建成運行后，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現“1小時生活圈”。
中鐵十四局集團承擔著青榮城際鐵路綜合一標的施工任務，主要負責青榮城際鐵路青島北客站至即墨北站段線路，長41.449公里，以及膠濟鐵路即墨站至青榮城際鐵路即墨北站聯絡線建設，線路長10.1公里，投資約24億元。主要工程量有路基土石方量238萬方,橋梁10座32km，箱梁預制架設500孔，T梁預制架設534單線孔，預應力混凝土連續(xù)梁18聯，鋪軌86.5公里。該標段線路經過區(qū)域內村莊、廠礦企業(yè)密集，建筑物拆遷總面積100余萬平方米，占青榮鐵路全線六個標段總拆遷量的50.2%，相當于京滬高鐵在整個山東省300多公里管段內的拆遷總量。
中鐵十四局青榮城際鐵路指揮部在施工中精心謀劃、科學組織、善于探索，針對工程特點，在施工戰(zhàn)略上謀大局，在施工戰(zhàn)術上抓細節(jié)，在青榮城際鐵路全線，先后創(chuàng)造了中心試驗室第一家通過驗收，4座大型混凝土拌和站一次性通過首批驗收，A、B組填料拌合站第一個建成，路基試驗段第一個完成，完成全線第一根樁、第一個承臺、第一座箱涵，舉辦青榮鐵路第一個現場質量觀摩會，樹立青榮城際鐵路第一個質量“樣板工程”等“九項第一” 。
召開路基施工經驗交流會
