京滬高鐵19日開始全面鋪軌。記者從武漢理工大學(xué)獲悉，京滬高鐵徐州至宿州段百公里板式軌道使用了該校自主研發(fā)的一項高鐵建設(shè)CA砂漿技術(shù)，打破了國外技術(shù)壟斷，建設(shè)成本比使用日本、德國技術(shù)降低一半。
時速超過300公里的高速鐵路，使用的都是無砟板式軌道。CA砂漿則是板式軌道建設(shè)的兩大核心技術(shù)之一。CA砂漿是指水泥和乳化瀝青及其他干料構(gòu)成的復(fù)合材料，用于高鐵軌道可以有效降低列車震動。
過去，這項技術(shù)被日本、德國企業(yè)壟斷，中國高鐵使用國外技術(shù)生產(chǎn)的CA砂漿成本高達(dá)萬元/立方米，而每公里高鐵要使用140立方米CA砂漿。武漢理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授王發(fā)洲等人，一直從事先進(jìn)水泥基復(fù)合材料和混凝土研究。2005年，他們看準(zhǔn)高鐵建設(shè)這個巨大市場，開始全力投入CA砂漿的研發(fā)，并在2008年取得突破。
武漢理工大學(xué)的CA砂漿首先在南京大勝關(guān)大橋和上海火車站兩處高鐵工地試用，建設(shè)成本只有日本、德國技術(shù)的一半，施工也更容易，功能達(dá)到了業(yè)主的需求。武漢理工大學(xué)因此獲得了京滬高鐵徐州至宿州段工程合同，總額5000余萬元。
武漢理工大學(xué)的CA砂漿技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給湖北國創(chuàng)高新材料公司等本地企業(yè)投入應(yīng)用。湖北國創(chuàng)公司A股股票（國創(chuàng)高新）因此被歸入了高鐵股，受到股民追捧。
時速超過300公里的高速鐵路，使用的都是無砟板式軌道。CA砂漿則是板式軌道建設(shè)的兩大核心技術(shù)之一。CA砂漿是指水泥和乳化瀝青及其他干料構(gòu)成的復(fù)合材料，用于高鐵軌道可以有效降低列車震動。
過去，這項技術(shù)被日本、德國企業(yè)壟斷，中國高鐵使用國外技術(shù)生產(chǎn)的CA砂漿成本高達(dá)萬元/立方米，而每公里高鐵要使用140立方米CA砂漿。武漢理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授王發(fā)洲等人，一直從事先進(jìn)水泥基復(fù)合材料和混凝土研究。2005年，他們看準(zhǔn)高鐵建設(shè)這個巨大市場，開始全力投入CA砂漿的研發(fā)，并在2008年取得突破。
武漢理工大學(xué)的CA砂漿首先在南京大勝關(guān)大橋和上海火車站兩處高鐵工地試用，建設(shè)成本只有日本、德國技術(shù)的一半，施工也更容易，功能達(dá)到了業(yè)主的需求。武漢理工大學(xué)因此獲得了京滬高鐵徐州至宿州段工程合同，總額5000余萬元。
武漢理工大學(xué)的CA砂漿技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給湖北國創(chuàng)高新材料公司等本地企業(yè)投入應(yīng)用。湖北國創(chuàng)公司A股股票（國創(chuàng)高新）因此被歸入了高鐵股，受到股民追捧。
