隨著7月1日滬寧高鐵的開通，長三角地區(qū)也擁有了第一條時速在300公里以上的鐵路。這是繼京津、武廣后的又一條高速鐵路。高鐵帶來的不僅是鐵路沿線城市經(jīng)濟的增長，更帶來了混凝土等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新市場。
中國高速鐵路的興起一方面能促進城市間經(jīng)濟的帶動，同時也為高速列車行駛軌道建設所涉及的企業(yè)帶來了巨大商機。前不久，作為國內(nèi)高級建筑材料供應商之一的新奧混凝土公司就獲得中國高鐵250萬美元的合同，公司將為一段北京至石家莊高速客運鐵路建設工程提供高性能優(yōu)質(zhì)攪拌混凝土。預計該工程將需大約25萬立方米優(yōu)質(zhì)攪拌混凝土。由此不難看出高鐵中蘊含的巨大商機。
高鐵的建設對地質(zhì)有著嚴格的要求，所以在地質(zhì)較軟的長三角地區(qū)來施工難度可想而知。特殊的地質(zhì)環(huán)境對混凝土以及外加劑有著不同的特殊要求，這就需要混凝土以及外加劑生產(chǎn)企業(yè)要及時了解當前市場的需求，在第一時間察覺到市場動向，這樣才能穩(wěn)獲高鐵所帶來的可觀收入。
據(jù)相關(guān)人士預測未來5年內(nèi)，中國將全面步入高速鐵路時代。根據(jù)09年高鐵開工測算，2012年至2014年是時速200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會成為時速300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國將擁有時速300-350公里鐵路1.55萬公里，時速200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。鐵道部部長劉志軍表示，未來三年客運專線新線投產(chǎn)將達到9200公里，按照客運專線每公里造價一億元計算，未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。聯(lián)合證券分析師劉國宏曾表示“以京滬高鐵為例，其建設期間每天投資達到1.9億元，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套投資1:10的比例，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土?！庇纱丝梢娛袌鲋?，其后各企業(yè)在高鐵項目上的競爭必將更加激烈。
不光如此，混凝土外加劑、混凝土機械等相關(guān)企業(yè)也都將各自目光瞄準到高鐵這趟“高速列車”。據(jù)中國混凝土網(wǎng)曾經(jīng)報道，鐵道部已先后認定有十多批外加劑企業(yè)，這其中就包括巴斯夫、四川柯帥、格雷斯等60家企業(yè)，這些企業(yè)先后參與不同標段的招投標，在近幾年國內(nèi)的高鐵建設中是不可或缺的角色。另外，混凝土機械方面，在高鐵建設中，像中聯(lián)、三一、徐工等國內(nèi)工程機械巨頭首當其沖，這些企業(yè)不僅為高鐵的加速建設貢獻了力量，也在該項目建設中分得了不小的一杯羹。
最后，小編希望各混凝土行業(yè)相關(guān)企業(yè)能想在需求之前，充分抓住此次高鐵建設機遇，讓企業(yè)在新一輪經(jīng)濟建設的大潮中得到更快的發(fā)展。
