北京路北段打下第一根樁
昨天（21日）上午，位于北京路北段的地鐵首期工程2號線司家營站以北400多米，輕軌15標施工單位中鐵十一局，打下第一根“素樁”，在司家營站與羊腸村站之間的100多米明挖段，開始了盾構(gòu)機吊裝井防護墻的施工。這是繼去年4月輕軌試驗段、去年年底呈貢地下段開工以來，地鐵首期工程2號線在北京路段打下的第一根樁。
所謂“素樁”，就是打樁后不用放鋼筋籠，而是灌注混凝土。昨天下午3點多，已經(jīng)掘進13米的第一根“素樁”，正在澆灌混凝土。據(jù)中鐵十一局昆明輕軌項目部黃經(jīng)理介紹：“位于司家營站與羊腸村站之間的這100多米隧道，按設(shè)計屬于明挖段，防護樁總共620根，素樁和葷樁咬合鉆進，數(shù)量各一半。我們計劃在管線遷移理想的情況下，用一周時間打出40多根樁來。昨天打下這第一根樁，主要是為了盾構(gòu)機往這兒吊裝下去而做的防護墻?！?
據(jù)項目部總工鄭志波介紹：“形象地說，防護墻只是輕軌隧道中做擋水用的外墻。我們目前施工的這個盾構(gòu)機吊裝井，長度14米、寬度21米、深度12米。這個大坑可以放進一套占地300多平方米的4層別墅。但80公分厚的防護墻做好后，還需要澆注近1米厚的隧道主體結(jié)構(gòu)，才能讓盾構(gòu)機吊裝下去?！?
據(jù)悉，中鐵十一局中標昆明地鐵首期工程2號線建設(shè)后，為了保證在2年內(nèi)完成2．8公里的標段，向德國海瑞克公司訂購了2臺直徑為6．35米的盾構(gòu)機，每臺高達4000多萬元人民幣。目前，這2臺盾構(gòu)機還在海瑞克公司生產(chǎn)，待到今年10月底，2臺盾構(gòu)機從德國運到昆明，所有零部件就從這個吊裝井放下去。中鐵十一局有100多個盾構(gòu)機組裝技術(shù)人員，將協(xié)助海瑞克公司人員，用20天左右時間組裝好100多米長的盾構(gòu)機。11月份，第一臺盾構(gòu)機開始向南邊的司家營站掘進；為了保證安全，第二臺盾構(gòu)機在第一臺掘進100多米后開始施工。由于該站負二層的頂部較低，盾構(gòu)機無法過站穿越，在司家營站，還需將盾構(gòu)機解體吊裝上來，又從另外一個吊裝井放下去。
昨天（21日）上午，位于北京路北段的地鐵首期工程2號線司家營站以北400多米，輕軌15標施工單位中鐵十一局，打下第一根“素樁”，在司家營站與羊腸村站之間的100多米明挖段，開始了盾構(gòu)機吊裝井防護墻的施工。這是繼去年4月輕軌試驗段、去年年底呈貢地下段開工以來，地鐵首期工程2號線在北京路段打下的第一根樁。
所謂“素樁”，就是打樁后不用放鋼筋籠，而是灌注混凝土。昨天下午3點多，已經(jīng)掘進13米的第一根“素樁”，正在澆灌混凝土。據(jù)中鐵十一局昆明輕軌項目部黃經(jīng)理介紹：“位于司家營站與羊腸村站之間的這100多米隧道，按設(shè)計屬于明挖段，防護樁總共620根，素樁和葷樁咬合鉆進，數(shù)量各一半。我們計劃在管線遷移理想的情況下，用一周時間打出40多根樁來。昨天打下這第一根樁，主要是為了盾構(gòu)機往這兒吊裝下去而做的防護墻?！?
據(jù)項目部總工鄭志波介紹：“形象地說，防護墻只是輕軌隧道中做擋水用的外墻。我們目前施工的這個盾構(gòu)機吊裝井，長度14米、寬度21米、深度12米。這個大坑可以放進一套占地300多平方米的4層別墅。但80公分厚的防護墻做好后，還需要澆注近1米厚的隧道主體結(jié)構(gòu)，才能讓盾構(gòu)機吊裝下去?！?
據(jù)悉，中鐵十一局中標昆明地鐵首期工程2號線建設(shè)后，為了保證在2年內(nèi)完成2．8公里的標段，向德國海瑞克公司訂購了2臺直徑為6．35米的盾構(gòu)機，每臺高達4000多萬元人民幣。目前，這2臺盾構(gòu)機還在海瑞克公司生產(chǎn)，待到今年10月底，2臺盾構(gòu)機從德國運到昆明，所有零部件就從這個吊裝井放下去。中鐵十一局有100多個盾構(gòu)機組裝技術(shù)人員，將協(xié)助海瑞克公司人員，用20天左右時間組裝好100多米長的盾構(gòu)機。11月份，第一臺盾構(gòu)機開始向南邊的司家營站掘進；為了保證安全，第二臺盾構(gòu)機在第一臺掘進100多米后開始施工。由于該站負二層的頂部較低，盾構(gòu)機無法過站穿越，在司家營站，還需將盾構(gòu)機解體吊裝上來，又從另外一個吊裝井放下去。
