中國高鐵正在改變世界鐵路市場格局。
中國從2004年作出引進(jìn)德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段，進(jìn)化到向外輸出階段。
3月17日，有消息稱，隨著中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強(qiáng)的信號突顯，國際鐵路裝備巨頭西門子公司放棄了向沙特阿拉伯70億美元高速鐵路項目（麥加到麥地那）提供火車與設(shè)備的最初競標(biāo)，加入了由中國南車、中國鐵建組成的中國財團(tuán)參與競標(biāo)。事實(shí)上，隨著中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國鐵路裝備企業(yè)在國際市場上展示出越來越強(qiáng)的競爭力和競爭欲望，而這也使得原本平靜的世界鐵路格局變得暗流涌動。
“中國企業(yè)正在改變?nèi)蜩F路市場的格局，這既因為他們國內(nèi)市場規(guī)?？捎^，也因為他們開始參與國際投標(biāo)，而后者是一種新現(xiàn)象。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康（Dominique Pouliquen）表示。
據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國鐵路設(shè)備（包括車輛、部件、以及信號系統(tǒng)等設(shè)備）市場的規(guī)模，將在2004至2008年年均100億美元的基礎(chǔ)上增加4倍——在2009至2013年間達(dá)到年均逾500億美元。
今年，在全球鐵路設(shè)備總支出中，中國有望占一半以上。
西門子懼怕中國競標(biāo)方
據(jù)介紹，中國國有公司中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱:中國南車）聯(lián)合中國鐵建股份有限公司（601186.SH，下稱:中國鐵建）和北京鐵路局，參與競標(biāo)沙特阿拉伯一個高速鐵路項目。而原本曾作為與沙特阿拉伯Binladin Group組成的財團(tuán)成員之一、參與項目二期工程競標(biāo)的西門子公司，放棄了向沙特阿拉伯這一高速鐵路項目提供火車和設(shè)備的最初競標(biāo)，改為加入中國南車領(lǐng)導(dǎo)的財團(tuán)參與此次競標(biāo)。如果中國南車牽頭的財團(tuán)獲勝，西門子將提供信號和電氣設(shè)備。
中方競標(biāo)團(tuán)隊被認(rèn)為是領(lǐng)跑者——同樣為國企的中國鐵建，是去年贏得該項目一期18億美元建造合同的財團(tuán)中的成員。
一位參加該項目的人士表示:“西門子意識到，只要中國參與投標(biāo)，自己就不太可能中標(biāo)，所以，他們決定加入中國團(tuán)隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標(biāo)方合作?！?
該項目的最后競標(biāo)定在5月1日。這條長450公里的鐵路線將緩和一年一度的朝圣期間的交通擁堵情況。朝圣期間會有250萬余人前往麥加。
事實(shí)上，這并不是中國鐵路裝備企業(yè)財團(tuán)第一次參與國際競爭。記者了解到，中國高鐵正在加速進(jìn)軍國際市場，626輛雙層不銹鋼客車出口澳大利亞，20臺大功率內(nèi)燃機(jī)車出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項目進(jìn)展順利，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項目已開工建設(shè)，與美國、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項目取得積極進(jìn)展。
2009年10月，中國鐵道部與俄羅斯聯(lián)邦政府簽署了合作諒解備忘錄，將幫助俄羅斯修建高速鐵路，同年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美雙方發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機(jī)構(gòu)在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行合作”。
在今年3月13日的全國“兩會”新聞發(fā)布會上，中國鐵道部副部長王志國透露，中國正在爭取投標(biāo)美國的高鐵項目，同時積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術(shù)。
“有組織的成本優(yōu)勢”
盡管中國企業(yè)剛剛登上全球舞臺，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢。
“價格是它們最具競爭力的優(yōu)勢，而且它們非常有組織性，還擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示。
“相比于歐洲和日本等國，中國高鐵具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢?！比疸y行業(yè)分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴早報記者，在引進(jìn)了國外高鐵技術(shù)的同時，也設(shè)置了相關(guān)的進(jìn)入條件，中國企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠M(fèi)的成本，而國內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。
衛(wèi)強(qiáng)稱，在中國大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運(yùn)用，中國的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)正是一些國外項目所需要的。
中國高鐵經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實(shí)力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實(shí)力。中國南車和中國北車（601299.SH）在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車車輛的國產(chǎn)化率逐步提升，與國外的高端機(jī)車車輛產(chǎn)品相比，性價比較高，銷售價格具有很強(qiáng)的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵（601390.SH）和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實(shí)力。
“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國企業(yè)之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準(zhǔn)入權(quán)的誘人前景，來鼓勵外資企業(yè)加入中國財團(tuán)。
記者了解到，中國往往采用多個上下游企業(yè)組成財團(tuán)的形式參與國際競爭，避免了中國企業(yè)內(nèi)部之間的競爭，并提供一個全過程的服務(wù)，這也是中國高鐵的優(yōu)勢之一。全過程服務(wù)除了包括上下游配套，還包括從技術(shù)解決方案到融資的內(nèi)容。
今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國內(nèi)成熟的“鐵路＋金融”整體聯(lián)動合作模式推進(jìn)中國高鐵的海外擴(kuò)張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國鐵路“走出去”重點(diǎn)項目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國際業(yè)務(wù)、債券承銷、融資方案設(shè)計等金融服務(wù)支持。
分析人士認(rèn)為，在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產(chǎn)品。相比之下，由于中國企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國企業(yè)在國際市場競爭中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競爭就必須合作。
中國從2004年作出引進(jìn)德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段，進(jìn)化到向外輸出階段。
3月17日，有消息稱，隨著中國鐵路制造商全球競爭力不斷增強(qiáng)的信號突顯，國際鐵路裝備巨頭西門子公司放棄了向沙特阿拉伯70億美元高速鐵路項目（麥加到麥地那）提供火車與設(shè)備的最初競標(biāo)，加入了由中國南車、中國鐵建組成的中國財團(tuán)參與競標(biāo)。事實(shí)上，隨著中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國鐵路裝備企業(yè)在國際市場上展示出越來越強(qiáng)的競爭力和競爭欲望，而這也使得原本平靜的世界鐵路格局變得暗流涌動。
“中國企業(yè)正在改變?nèi)蜩F路市場的格局，這既因為他們國內(nèi)市場規(guī)?？捎^，也因為他們開始參與國際投標(biāo)，而后者是一種新現(xiàn)象。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康（Dominique Pouliquen）表示。
據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國鐵路設(shè)備（包括車輛、部件、以及信號系統(tǒng)等設(shè)備）市場的規(guī)模，將在2004至2008年年均100億美元的基礎(chǔ)上增加4倍——在2009至2013年間達(dá)到年均逾500億美元。
今年，在全球鐵路設(shè)備總支出中，中國有望占一半以上。
西門子懼怕中國競標(biāo)方
據(jù)介紹，中國國有公司中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱:中國南車）聯(lián)合中國鐵建股份有限公司（601186.SH，下稱:中國鐵建）和北京鐵路局，參與競標(biāo)沙特阿拉伯一個高速鐵路項目。而原本曾作為與沙特阿拉伯Binladin Group組成的財團(tuán)成員之一、參與項目二期工程競標(biāo)的西門子公司，放棄了向沙特阿拉伯這一高速鐵路項目提供火車和設(shè)備的最初競標(biāo)，改為加入中國南車領(lǐng)導(dǎo)的財團(tuán)參與此次競標(biāo)。如果中國南車牽頭的財團(tuán)獲勝，西門子將提供信號和電氣設(shè)備。
中方競標(biāo)團(tuán)隊被認(rèn)為是領(lǐng)跑者——同樣為國企的中國鐵建，是去年贏得該項目一期18億美元建造合同的財團(tuán)中的成員。
一位參加該項目的人士表示:“西門子意識到，只要中國參與投標(biāo)，自己就不太可能中標(biāo)，所以，他們決定加入中國團(tuán)隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標(biāo)方合作?！?
該項目的最后競標(biāo)定在5月1日。這條長450公里的鐵路線將緩和一年一度的朝圣期間的交通擁堵情況。朝圣期間會有250萬余人前往麥加。
事實(shí)上，這并不是中國鐵路裝備企業(yè)財團(tuán)第一次參與國際競爭。記者了解到，中國高鐵正在加速進(jìn)軍國際市場，626輛雙層不銹鋼客車出口澳大利亞，20臺大功率內(nèi)燃機(jī)車出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項目進(jìn)展順利，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項目已開工建設(shè)，與美國、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項目取得積極進(jìn)展。
2009年10月，中國鐵道部與俄羅斯聯(lián)邦政府簽署了合作諒解備忘錄，將幫助俄羅斯修建高速鐵路，同年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美雙方發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機(jī)構(gòu)在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行合作”。
在今年3月13日的全國“兩會”新聞發(fā)布會上，中國鐵道部副部長王志國透露，中國正在爭取投標(biāo)美國的高鐵項目，同時積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術(shù)。
“有組織的成本優(yōu)勢”
盡管中國企業(yè)剛剛登上全球舞臺，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢。
“價格是它們最具競爭力的優(yōu)勢，而且它們非常有組織性，還擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示。
“相比于歐洲和日本等國，中國高鐵具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢?！比疸y行業(yè)分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴早報記者，在引進(jìn)了國外高鐵技術(shù)的同時，也設(shè)置了相關(guān)的進(jìn)入條件，中國企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠M(fèi)的成本，而國內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。
衛(wèi)強(qiáng)稱，在中國大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運(yùn)用，中國的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)正是一些國外項目所需要的。
中國高鐵經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實(shí)力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實(shí)力。中國南車和中國北車（601299.SH）在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車車輛的國產(chǎn)化率逐步提升，與國外的高端機(jī)車車輛產(chǎn)品相比，性價比較高，銷售價格具有很強(qiáng)的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵（601390.SH）和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實(shí)力。
“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國企業(yè)之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準(zhǔn)入權(quán)的誘人前景，來鼓勵外資企業(yè)加入中國財團(tuán)。
記者了解到，中國往往采用多個上下游企業(yè)組成財團(tuán)的形式參與國際競爭，避免了中國企業(yè)內(nèi)部之間的競爭，并提供一個全過程的服務(wù)，這也是中國高鐵的優(yōu)勢之一。全過程服務(wù)除了包括上下游配套，還包括從技術(shù)解決方案到融資的內(nèi)容。
今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國內(nèi)成熟的“鐵路＋金融”整體聯(lián)動合作模式推進(jìn)中國高鐵的海外擴(kuò)張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國鐵路“走出去”重點(diǎn)項目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國際業(yè)務(wù)、債券承銷、融資方案設(shè)計等金融服務(wù)支持。
分析人士認(rèn)為，在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產(chǎn)品。相比之下，由于中國企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國企業(yè)在國際市場競爭中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競爭就必須合作。
