3月2日，杭州地鐵1號(hào)線濱江站——富春路站左線區(qū)間盾構(gòu)，順利從江底穿過(guò)錢(qián)塘江。
地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道，左線全長(zhǎng)1600米，去年9月5日開(kāi)工，掘進(jìn)過(guò)程中，錢(qián)塘江北岸大堤是個(gè)難點(diǎn)。大堤覆土最深達(dá)到23.7米，土層越高，壓力越大，盾構(gòu)在底下穿越就越有可能發(fā)生坍塌危險(xiǎn)。
為確保大堤累計(jì)沉降控制在允許的20毫米內(nèi)，地鐵集團(tuán)專門(mén)制定“盾構(gòu)穿堤方案”，24小時(shí)監(jiān)控。最終，盾構(gòu)成功穿越，大堤最大累計(jì)沉降只有4.02毫米。
地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道右線區(qū)間盾構(gòu)，也已掘進(jìn)約1200米，再過(guò)1個(gè)月，就能到達(dá)錢(qián)塘江北岸大堤。
杭州地鐵另外各項(xiàng)工程，也都在順利推進(jìn)，除新增的下沙延伸段外，地鐵1號(hào)線31個(gè)車站，均已開(kāi)工建設(shè)。
目前已有18個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)施工：濱康路站、閘弄口站、紅普路站、西興站、濱和站、秋濤站、彭埠站、鳳起站、九堡東站、下沙西站、下沙中心站、下沙東站、文澤路站、喬司南站、喬司北站、喬司站、汽車城站、建華站。
還有13個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工：湘湖站、濱江站、城站站、湖濱站、富春路站、龍翔橋站、武林廣場(chǎng)站、文化廣場(chǎng)站、艮山門(mén)站、東站站、九堡站、世紀(jì)大道站、高鐵站。
盾構(gòu)工程方面，已有19段盾構(gòu)隧道貫通，累計(jì)完成盾構(gòu)掘進(jìn)34公里。
地鐵2號(hào)線東南段工程，也在抓緊建設(shè)，已有6個(gè)車站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段：杭發(fā)廠站、人民廣場(chǎng)站、建設(shè)一路站、建設(shè)三路站、振寧站、錢(qián)江路站。后續(xù)車站，即將陸續(xù)開(kāi)工。
今年，地鐵全面進(jìn)入杭州主城區(qū)施工，主城區(qū)車站基坑全部開(kāi)挖。
計(jì)劃中，6個(gè)車站要完成主體施工：城站站、湖濱站、艮山門(mén)站、九堡站、世紀(jì)大道站、高鐵站。
到年底，共完成1號(hào)線24個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)掘進(jìn)32公里，下沙站和七堡車輛段之間，還要開(kāi)始鋪設(shè)軌道。
任務(wù)重，安全越發(fā)重要。昨天，地鐵集團(tuán)召開(kāi)安全生產(chǎn)工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要吸取前年“11·15”地鐵湘湖站基坑坍塌事故教訓(xùn)，如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈，確保地鐵工程安全進(jìn)行。
去年的杭州市安全生產(chǎn)考核中，地鐵集團(tuán)獲得優(yōu)異成績(jī)，受到市政府辦公廳通報(bào)表?yè)P(yáng)。
會(huì)上，地鐵集團(tuán)總經(jīng)理邵劍明舉了幾個(gè)今年要特別注意的施工難點(diǎn)：
湘湖站、富春路站、武林廣場(chǎng)站、文化廣場(chǎng)站等站點(diǎn)，地質(zhì)復(fù)雜、管線密布、建筑密集、交通流量大、基坑開(kāi)挖深，一旦發(fā)生事故，波及面極廣、社會(huì)影響極大。
火車東站基坑寬50米、深27米，屬超大超深基坑，又臨近鐵路，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
還有3號(hào)盾構(gòu)，要連續(xù)穿越157幢上世紀(jì)80年代的低矮民房，10號(hào)、11號(hào)盾構(gòu)，也要4度穿越運(yùn)河，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)都前所未有。
地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道，左線全長(zhǎng)1600米，去年9月5日開(kāi)工，掘進(jìn)過(guò)程中，錢(qián)塘江北岸大堤是個(gè)難點(diǎn)。大堤覆土最深達(dá)到23.7米，土層越高，壓力越大，盾構(gòu)在底下穿越就越有可能發(fā)生坍塌危險(xiǎn)。
為確保大堤累計(jì)沉降控制在允許的20毫米內(nèi)，地鐵集團(tuán)專門(mén)制定“盾構(gòu)穿堤方案”，24小時(shí)監(jiān)控。最終，盾構(gòu)成功穿越，大堤最大累計(jì)沉降只有4.02毫米。
地鐵1號(hào)線過(guò)江隧道右線區(qū)間盾構(gòu)，也已掘進(jìn)約1200米，再過(guò)1個(gè)月，就能到達(dá)錢(qián)塘江北岸大堤。
杭州地鐵另外各項(xiàng)工程，也都在順利推進(jìn)，除新增的下沙延伸段外，地鐵1號(hào)線31個(gè)車站，均已開(kāi)工建設(shè)。
目前已有18個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)施工：濱康路站、閘弄口站、紅普路站、西興站、濱和站、秋濤站、彭埠站、鳳起站、九堡東站、下沙西站、下沙中心站、下沙東站、文澤路站、喬司南站、喬司北站、喬司站、汽車城站、建華站。
還有13個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工：湘湖站、濱江站、城站站、湖濱站、富春路站、龍翔橋站、武林廣場(chǎng)站、文化廣場(chǎng)站、艮山門(mén)站、東站站、九堡站、世紀(jì)大道站、高鐵站。
盾構(gòu)工程方面，已有19段盾構(gòu)隧道貫通，累計(jì)完成盾構(gòu)掘進(jìn)34公里。
地鐵2號(hào)線東南段工程，也在抓緊建設(shè)，已有6個(gè)車站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段：杭發(fā)廠站、人民廣場(chǎng)站、建設(shè)一路站、建設(shè)三路站、振寧站、錢(qián)江路站。后續(xù)車站，即將陸續(xù)開(kāi)工。
今年，地鐵全面進(jìn)入杭州主城區(qū)施工，主城區(qū)車站基坑全部開(kāi)挖。
計(jì)劃中，6個(gè)車站要完成主體施工：城站站、湖濱站、艮山門(mén)站、九堡站、世紀(jì)大道站、高鐵站。
到年底，共完成1號(hào)線24個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)掘進(jìn)32公里，下沙站和七堡車輛段之間，還要開(kāi)始鋪設(shè)軌道。
任務(wù)重，安全越發(fā)重要。昨天，地鐵集團(tuán)召開(kāi)安全生產(chǎn)工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要吸取前年“11·15”地鐵湘湖站基坑坍塌事故教訓(xùn)，如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈，確保地鐵工程安全進(jìn)行。
去年的杭州市安全生產(chǎn)考核中，地鐵集團(tuán)獲得優(yōu)異成績(jī)，受到市政府辦公廳通報(bào)表?yè)P(yáng)。
會(huì)上，地鐵集團(tuán)總經(jīng)理邵劍明舉了幾個(gè)今年要特別注意的施工難點(diǎn)：
湘湖站、富春路站、武林廣場(chǎng)站、文化廣場(chǎng)站等站點(diǎn)，地質(zhì)復(fù)雜、管線密布、建筑密集、交通流量大、基坑開(kāi)挖深，一旦發(fā)生事故，波及面極廣、社會(huì)影響極大。
火車東站基坑寬50米、深27米，屬超大超深基坑，又臨近鐵路，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
還有3號(hào)盾構(gòu)，要連續(xù)穿越157幢上世紀(jì)80年代的低矮民房，10號(hào)、11號(hào)盾構(gòu)，也要4度穿越運(yùn)河，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)都前所未有。
